10月10日下午
SU DIAN NEWS
一辆车头悬挂大红花、车身以蓝白色为主的电动货运机车在江苏南京钢铁股份有限公司内缓缓开动这标志着全国首趟新型智能轨道电动货运专列正式启动运行。
这辆机车由国网江苏省电力有限公司与中国电力科学院联合研发， 整车全长149米、重92吨 ，采用磷酸铁锂电池组作为动力源， 最高设计时速达20公里每小时 ，满载 2500吨 货物情况下可连续行驶 120公里 。
20公里每小时？你觉得慢？这个电动货运机车可不是以速度取胜的。它主要在厂区内被使用，负责运输大容量货物，不需要太快速度，只要动力够足，经济环保，就很完美。
小科普 ：
这款国内第一辆厂内电动“小火车”采用的 磷酸铁锂电池 具有工作电压高、能量密度大、循环寿命长、安全性能好等优点，是一种价格相对低廉、性能优越的蓄电池。
新款的国产特斯拉Model 3就采用了磷酸铁锂电池哦，大大降低了生产成本。
值得注意的是，这个轨道电动机车头是由废旧燃油机头改造而成。为将传统燃油机车改造成新型充电式智能轨道机车，需要将柴油机及液力传动装置拆除，仅保留车架部分，然后安装整车控制器、电池系统、主驱动器、驱动电机，这样的旧改新也十分经济环保！
小科普：电动火车头攻克了哪些关键技术？
国网江苏电力与中国电力科学院联合攻克了锂电直交变频技术、永磁电机机车调校技术、电动机车智慧控制、锂电池大数据精准梯次利用等系列新技术，将原有柴油机替换为4台永磁同步电机，采用磷酸铁锂电池组作为动力源，实现了机车工作全过程“零污染”。
那么
相较于传统燃油机车
电动机车到底有哪些优点？
和高铁、动车又有啥区别？
一起来看看吧！
电动机车有哪些优点？
优点1
清洁低碳
在2015年巴黎气候变化大会上，中国提出到2030年，单位国内生产总值二氧化碳排放比2005年下降60%-65%，非化石能源占一次能源消费比重达到 20%左右。为此， 国网江苏电力积极践行“四个革命、一个合作”能源安全新战略 ，在工农业生产、交通运输、居民生活等多个领域大力推广电能替代，提升各行业的电气化水平，助力打赢蓝天保卫战。
钢铁行业是能源消费和二氧化碳排放的主要行业之一。目前，我国是世界最大的钢铁生产消费国，占全球近50%的粗钢产量，而钢铁行业产生的碳排放占全国总量的近15%，已经成为污染物排放第一大户。
（旧机车内部）
“传统的燃油机车头是钢铁生产厂区内搬运货物的必需工具，据我们调研下来，仅南钢就有21辆。这些机车都是燃烧柴油的，大大增加了厂区的排放水平。”国网南京供电公司营销部主任栾宁介绍说，“2018年，我们就联合国网江苏综合能源服务公司一起向南钢提出建议，采用电气化机车头的方式来促进节能减排。”
为此，国网江苏电力与中国电力科学院联合研发，历时一年半时间完成新型智能轨道电动货运机车头成果上线应用，并在南钢厂区建设了1台300千瓦快充直流充电桩，满足电动机车头充电需求。
（新机车内部）
据了解，2020年全国规范 铁钢 企业为257家，燃油机车头约1万台以上，加上矿山、石油化工、港口物流等大型企业调度机车， 全国保有量超过3万台。
作为南钢厂里主力运输货车，电动货运机车投入运行后，预计每年使用电量约 39万千瓦时 ，年可减少燃油消耗 172吨 ，减排二氧化碳等温室气体 8169 吨。
做个设想，如果全部完成电气化改造，每年预计用电量为 117亿千瓦时 ，可减少燃油消耗 516万吨 ，减排二氧化硫 54万吨 、二氧化碳 1911万吨 。
优点2
经济环保
据介绍，单台燃油机车年耗油约100万元，年维护运行成本在30-60万。单台配备司机班组人员8-12名，人力成本在120万左右。而电动机车投入运行后，由于可以采用遥控驾驶功能，单辆机车 每年可减少司机班组人员4名，每年降低人工成本48万元，运行费用降低80%，维护费用降低60%。
新（左）旧（右）机车对比
优点3
工人工作环境舒适
在传统燃油机车里，工人工作环境差，机车运行噪音大、震动大、有尾气排放，司机经常要忍受噪音、震动、尾气排放的困扰。
（旧机车驾驶舱）
随着储能电池技术快速发展，电动 汽车 产业愈发成熟，新型充电式智能轨道机车取代传统燃油机车渐渐成为可能。电动货运机车节能、环保、静音、结构简单，可遥控驾驶，驾驶室空间大、智能化程度高，机车操作性能好，机组人员不再忍受噪音等困扰，身心 健康 得到了更好地保障。
（新机车驾驶舱）
除此之外，电动货运机车还有这些优点
01
拉得动 ： 新型机车起动牵引力 3708千牛 （千牛是力的单位） ，优于原先的300千牛，持续牵引力 3193千牛 （75公里/小时），优于原先的255千牛（75公里/小时）。相较原有燃油机车，这个轨道电动机车头 启动牵引力提升24%、持续牵引力提升 25%。
02
充得快： 本车配备一台 300千瓦 快充和一台 80千瓦 慢充。快充可 在2个小时内即可将放空的电池组充满 ，缩短充电时间。配置慢充，可定期对电池进行满充满放，从而延长电池使用寿命。
03
刹得住： 新型机车将原有的活塞制动空压机升级改造为螺杆空压机，保留传统空气制动和手制动，另外可以利用电动机的回馈制动，使机车制动安全性能更高。
小科普：电动货运机车和高铁有什么不同？
高铁的速度很快，超过每小时250公里；货运机车的速度很慢，仅为20公里每小时。
货运机车和高铁用电方式也不一样。高铁用的是电网的电，且运行速度快，需要稳定高质量的电能，电网配套设施投资巨大，而轨道电动机车用的是储能电池，适合大型厂区内对速度要求不高的短途使用。
新闻多点料
电动货运机车的成功投运，是国网江苏电力在电能替代领域又一里程碑式的成就。此前，国网江苏电力已在交通领域大力推广电能替代，5月9日，长江流域首艘千吨级纯电动货船“中天电运001”在常州首航。
从“十二五”至今，国网江苏电力已累计实施此类电能替代项目 13万个 ，完成替代电量 940亿千瓦时 ，助力减排二氧化碳 5647万吨 、减排二氧化硫等污染物 536万吨 。
铁路机车运用规程
摩托车它承载着独具魅力的机车文化。（这里所指不包括一般便宜快捷用于通勤摩托）
巡航机车暴力裸露的机头牙箱，充满活力与激情的机械感十足，暴力美学在巡航机车上体现得淋漓尽致。
穿越车完美诠释着机械力学，无论是水平对置还是V型或者是直列四缸发动机，都给人带来声与力的满足感，更是无限延伸了人类出行的长度。
赛道或街车它的流线设计风格，给予你激情与速度狂野个性，让你的肾上腺素飙升暴表。
任何事物流传下来便是永恒之经典，机车它给予人们追求速度和释放天性更多的选择，我想不管怎样发展机车都有它存在的意义。（纯属个人观点，望各位大神指证）
实话说，摩托车行业已经是明日黄花了，摩托车只会越来越少，不管你是追求“两轮承载灵魂”的浪漫情怀，还是穿梭运输的便利性，都不能挽救摩托车行业衰败已经成局的现状了。禁摩是一方面，但是不应该是全部，请关注： 容济点火器
1、中国地域广阔，气温和路况差异很大，理论上也不应该让一种类型的交通工具来满足需求。摩托车能在当初风靡一阵子，主要是当时的物质水平决定的，上个世纪八九十年代，我们生活水平都没有那么好，摩托车作为一种交通工具及时出现了，的确能满足当时的人们出行需求。而在经济条件变好的今天， 汽车 已经正式成为大多数人出门的选择，另外还有公交地铁高铁等交通工具普及，摩托车不可能再像以往那样受欢迎的了，指望回到过去的日子是不现实的。
2、电瓶车取代了摩托车部分功能，至少在平原地区，或者路况比较好的短距离交通场景，电瓶车有它的优势。另外内燃机电气化也是不可逆的趋势， 汽车 都要被新能源 汽车 取代了，你指望传统的摩托车会止步不前吗。科学技术发展日新月异，十年前，我们谁能想到移动移动互联网能让一个保安也能做一个自媒体这种事情发生了，所以电池技术也说不定哪天真正突破了，或者以某种形式来满足需求。
3、情怀追求本身是一种小众市场，它肯定是存在的，但是不可能会大众化，摩托车定制，会变成这个行业里边比较重要的一环，满足一些玩车摩友的需求。线上线下走到一起了，个性化摩托车会越来越多，批量生产的摩托车会越来越少。 汽车 开 汽车 ，偶尔玩一下摩托车，过把瘾而已。
4、乡下一些地方的确需要摩托车，比如云贵川这些山区，但是也会越来越少了，因为城镇化了，住乡下的人会越来越少了，谁能保证以后县城都禁摩了呢。
5、城里的一些年轻人会买一些摩托车来玩，所以城市里边的摩托车可能会多点起来，或者城里买摩托车的，干脆都不上牌了，本身就是拿来玩玩的，在城郊跑一下而已，又不贵，没收了就算了。
6、摩托车的未来，应该和小型飞机一样定位了，就是玩家的玩具，小众化的群体。
我看好摩托车的未来。部分地方政府禁摩的做法，我觉得是一定时代下的产物，随着时代发展，私家车的弊端将逐渐显现，禁摩政策应该给予矫正。说说摩托车的优点。
首先，摩托车占地面积小，停放方便。一辆 汽车 的面积可以放四五辆摩托，对解决现在的城市交通拥堵大有帮助。
其次，摩托车耗油比 汽车 少很多。对此我深有体会，我家 汽车 百公里平均油耗6个左右，市区更多，摩托只有17个，几乎不分市区郊区，因为摩托通过性好，不存在拥堵。用更低的油跑更多的路，其效率可谓更高，节约宝贵的石油资源。
第三，摩托车排放更低。由于摩托油耗低所以排放远比 汽车 更低，对环境更为友好。
第四，摩托的灵活性可以去到更多的地方，城市里的背街小巷，买个菜啥的，进出非常方便。
第五，摩托车便宜，5000左右即可买一辆，对于很多人来说不构成负担。
第六，摩托不会形成攀比风。这点上，相信大家深有体会， 汽车 的攀比风已经很严重了，已经形成了以BBA为首的豪车军团，形成了不良的 社会 风气。
综上所述，这只是摩托车优点很少的一部分，希望摩友继续补充。我目前拥有两辆摩托，我将会一直骑下去，享受 汽车 带不来的风和自由。
摩托车是现代 社会 最经济、最便利、的交通工具。是低收入者和城市拥堵烦脑者的首选交通工具。目前虽然有很多城市和地区违法禁摩，但是摩托车发展的势头，不是禁摩令所能阻挡的，在过5一10年禁摩城市交通拥堵解决不了时，逼着人民群众自己解决道路通行时，摩托车将是大多数人的首选交通工具。
——以下数据及分析均来自于 前瞻产业研究院 《 中国摩托车整车制造行业产销需求与投资预测分析报告 》。
随着我国 社会 生产能力和居民收入水平的提高，我国 汽车 工业得到了迅速发展。我国连续多年占据全球 汽车 和摩托车产量榜首，但是随着我国居民生活水平的提高，对 汽车 需求的扩大，我国摩托车产销规模连续下滑，城市“禁摩”、“限摩”下，摩托车在中国的市场进一步下沉，未来整体成长预期较为悲观，大排量高端车型或成突破口。
摩托车产销量同步下滑
摩托车整车制造，指不论是否装有边斗的摩托车制造。随着农村生活水平的提高、农村道路交通条件的改善、国家惠农政策的落实和国产摩托车 汽车 的积极拓展，中国已成为全球摩托车生产大国和消费大国之一。但是近年来，居民消费结构调整升级下，摩托车在城市逐步被淘汰，产销量均出现明显下滑。
根据中国 汽车 工业协会数据显示，2011年我国摩托车产量达到270052万辆，同比增长116%，达到近年来的最高峰；2012-2016年我国摩托车产量连续五年下滑，2017年小幅回弹。2018年受到宏观经济以及摩托车国四标准的实行，我国摩托车产量下降至155775万辆，下降幅度915%。2019年1-5月，摩托车产量63337万辆，同比下滑513%。
从销量数据来看，2018年我国摩托车工业面对严峻复杂的国内外形势，以及更加严格的环保措施，行业销售总体表现较为低迷。据中国 汽车 工业协会摩托车分会统计数据显示，2018年，全行业摩托车销量为155705万辆，较2017年下降913%。2019年1-5月，全行业累计产量摩托车62975万辆，同比下降558%。
二轮摩托车占据主导地位
中国摩托车种类繁多，从不同的角度可以把它们分成若干具有不同特点的类别，国家标准主要规定了摩托车与轻便摩托车的区别。同时，根据摩托车的结构形式和轮胎数量可以分为二轮摩托和三轮摩托，目前国家在进行行业统计时主要采用此分类。
根据 汽车 工业协会数据显示，目前我国二轮摩托在整个摩托车行业中占据着主导地位。2018年我国二轮摩托产销13967万辆和13955万辆，分别占摩托车行业的8966%和8962%。2019年1-5月，二轮摩托车产销量分别为55774万辆和55342万辆，分别占比8806%和8788%。
二轮大排量摩托车发展迅速
2017年国内摩托车市场的复苏，得益于国内经济的强势增长，居民购买力持续增强，拉动整个行情回暖，但纵观2018全年，宏观经济的严峻形势，产业发展的诸多阻力，消费趋势的转向变化，让整个国内市场始终处于波动之中，很多企业缺乏核心竞争力，无法找到市场突破口，继而表现低迷，加上宏观下行趋势影响，导致整体市场缺乏热情和活力。
但各排量摩托车产销量差异较大，其中跨骑式车的排量在110ml至150ml之间的产销量较多；弯梁式摩托车的排量在100ml至110ml的产销量最多；踏板式的摩托车的排量在110ml至125ml的产销量最多。从发展增长情况来看，不论是跨骑式还是踏板式二轮摩托车，在排量大于400ML的车型上，产销量均得到明显提高。
高端大排量摩托车迎来爆发期
回望2018年中国摩托车行业，在国内外复杂多变的宏观环境冲击下，行业处于产销下滑、市场萎缩低迷、消费热情缺乏的严峻境地。摩托车行业既要面临经济下行压力加大带来的负担和挑战，同时也要在城市“禁摩”、“限摩”中寻求转机和突破，中国摩托车转型升级已经迫在眉睫。
目前我国摩托车行业萎缩，但是大排量摩托车，尤其是二轮摩托车中大排量摩托车逆势增长，成为行业亮点。多元化、个性化正在成为其主流发展趋势。无论是国际进口品牌，还是本土自主品牌，都将目光和资源投入其中。在行业转型升级的关键时期，在企业高喊“差异化”口号的基础上，高端大排必然也必须是中国摩托车行业未来的发展方向，是企业提升市场占有率、扩充利润空间的“蓝海”。
同时随着我国摩托车国四标准的全面实行，燃油电喷取代化油器成为必然选择，绿色环保成为摩托车行业的主要发展趋势，电摩将成为城市短途代步的重要选择。在信息经济推动下，不少摩托车企业将互联网与企业战略深度融合，实现互联网与行业的深度融合。
1，禁摩城市，必定解禁。燃油摩托车将经历昙花一现式的再度辉煌。
因日趋严重的交通拥堵、车位难寻、有车不敢开，政府不给电摩、电轻摩解禁，会玩死自己！注意，目前城市里速度大于25公里每小时的，都是电轻摩或电摩！严格执法的话，在禁摩城市里，不能上牌、不能上路！
所以，像禁摩的三线城市，随时可以抓50万民众，以无证驾驶机动车（按恶法，阁下胯下的时速超过25公里的就是机动车了！）拘留15天！
所以，在不久的将来，电轻摩（时速25公里以上）、电摩（50公里以上）必定解禁。
有车族养着车，但平时通勤就是乘最高效的二轮电动车（电自、轻电摩、电摩）！
好，一旦电摩解禁了，燃油摩托车距离解禁还会远吗？
摩托车的辉煌，是可以重来的！
2，燃油摩托车的二次辉煌，注定是短命的。
因为， 科技 不会裹足不前。一旦电池技术有了大突破，当电摩一次充电，可以续航300公里、500公里、800公里时（不会太遥远），传统摩托车就注定是明日黄花了。虽不会消失，但也只能如同算盘、邮局信筒一样的存在了。
所以，摩托车未来的趋势是，
传统燃油车凋零，而续航500公里以上的、性能杠杠的电摩托成为二轮霸主，成为家庭轿车的刚需搭档！
整个摩托车行业虽然在下滑但是摩托车绝对不会消失的。摩托车只会随着技术的提升而更加显现出它的优势。在产量上会发生从量到质巨变，新能源领域也会占有一席之地这绝对不是痴人说梦。虽然各地在禁摩禁油但随着能源不断的枯竭和交通压力的增大摩托车是不会被时代淘汰的。当 汽车 热一过摩托车还是会有它的春天。
天下事分分合合，合合分分，摩托车的第二春也一定会来的。
1多元化交通出行，在能源消耗、方便快捷，有着不可取代的优势。城市道路拥堵，停车难我会解决。
2电动车现在说环保还是口号，真正环保是不用煤电来转化做贼为动能的，电动车报废处理后的电池处理也是个问题。
3摩托车市场会细分，燃油车与电动车的结合不也是 汽车 在做的一些事嘛。现在有摩托车厂家也出了有油电混合的摩托了。
综上几点摩托车会精准定位制造出更精致的摩托车。待一些地区限摩政策开放时摩托车的春天也就不远了。
有人说摩托车行业已经是昨日黄花，但我不这么认为。随着世界石油储量日益减少与日益恶化的环境，西方已经开始 汽车 淘汰计划。但却不见摩托车淘汰。这种比较成熟的观念，做法很快就会在全世界推广开来的。到那个时候摩托车的第二春就来了。
1，首先普通摩托车一点都不贵，你看不禁摩的地方有几个骑电动车的？摩托车至今都是最好的业务用二轮车。
2，不改装排气，日常使用的单缸摩托车不拉高转声音其实比 汽车 轻， 汽车 改排气、拉高转声音一样吵。
3，摩托车可以轻松胜任500km内的长途，实际上5000km以上摩旅也比比皆是。
当然如果作为玩具,永远不会被淘汰!
如今越来越多人买摩托车为什么？
第一章 总则第1条 机车是铁路运输的牵引动力。机车运用工作是铁路运输的重要组成部分。为搞好机车运用工作，更好地为铁路运输服务，特制定本规程。第2条 机车运用工作的基本任务是：管好用好机车，优质高效地全面完成国家运输计划；加强安全管理，确保行车和人身安全；加强职工队伍建设，不断提高职工的政治素质、技术素质和文化知识水平；坚持改革开放，推广国内外先进经验，不断提高机车运用管理水平。第3条 各级机车运用人员应具备高度的责任心和求实精神，热爱本职工作；对工作高标准、严要求；对技术精益求精，勇于探索，攀登高峰；顾全大局，联劳协作，服从命令听指挥；深入实际，调查研究，树立扎实的工作作风。第4条 本规程所规定的机车运用工作必须遵守的规则、标准和基本要求，是机车运用工作人员必须遵守的基本法规。各级机车运用人员必须认真学习，严格执行。第二章 机车运用工作管理第5条 机车运用工作必须贯彻统一指挥、分级管理的原则，充分发挥各级运用组织的职能作用。第6条 铁道部：根据党的方针、政策和国家法令，对全路机车运用工作统一规划，综合平衡；制定有关机车运用的规章制度及全路机车运用工作人员的培训规划；确定、调整全路机型，审定各铁路局的年度机车配属、报废和机车运用计划；组织编制列车运行图，审批机车周转图、机车交路、牵引定数、乘务制度、机车运转制、乘务员换班方式；负责全路机车及救援列车的调度指挥和部备、封存机车的管理；掌握特备机车的出动。第7条 铁路局：贯彻铁道部的命令指示，根据铁道部有关规定，制定本局机车运用的有关细则、办法和作业标准；审定各分局的年、季、月度机车运用计划；确定机务段的机车配属及局备机车的管项；审定各分局及机务段提报的列车运行图和机车周转图资料；掌握全局机车和救援列车的管理及调度指挥工作；审核上报机务部门部级表彰项目；拟定本局机车乘务员配备计划，掌握机车乘务员的培训、考核和晋升，签发机车司机驾驶证。第8条 铁路分局：根据铁道部和铁路局的命令指示，正确编制和执行运输方案、机车工作方案及机车周转图，经济合理使用机车；负责全分局机车和救援列车的调度指挥，组织实现年、季、月度机车运用计划；审批管内机务段、机务折返段的运转作业管理细则。第9条 机务段：认真贯彻上级的命令指示，执行列车运行图、机车周转图，按计划供应质量良好的机车，全面完成年、季、月度机车运用计划；加强机车乘务员的管理、教育和培训，负责机车乘务员的任免、提职考试和技术考核；抓好班组管理和班组建设，不断完善岗位责任制；搞好机车保养，不断提高机车质量；推广先进经验，大力节约煤、油、电及原材料；强化安全管理，不断加强安全基础工作，质量良好地完成运输生产任务。第10条 机车交路是机车固定担当运输任务的周转区段。
按用途分为客运机车交路和货运机车交路；按区段分为一般机车交路和长交路；按机车运转制分为循环运转制、半循环运转制、肩回式和环形小运转制交路等。
根据铁路技术政策，内燃、电力机车尽量采用长交路。
确定机车交路的基本原则：
一、适应铁路发展的需要，本着节约投资的方针，有利于提高线路通过能力。
二、考虑运输组织和编组站的分工，合理发挥内燃、电力机车长距离运行的优势。
三、统筹安排乘务员劳动和休息时间，合理利用各类机车的性能，提高机车运用效率。
四、近期与远期相结合，适应于铁路发展的远期规划。第11条 机车乘务制度是机车乘务员使用机车的制度，分为包乘制和轮乘制等。
蒸汽机车适用于包乘制。班制配置一般为三班制、三班半制和四班制。班制的选择应符合部定机车乘务员劳动时间标准和运输的需要。
内燃、电力机车适用于长交路、轮乘制。为了发挥内燃、电力机车的优势，提高运输能力和运输效率，内燃、电力机车应有计划地逐步实行长交路、轮乘制。第12条 根据各区段机车交路、乘务制度、乘务员劳动时间标准和工作条件，合理采用机车运转制和乘务员换班方式。第13条 机车牵引定数、运行时分，应根据线路纵断面、机车类型、燃料种别、地区海拔高度、站段设备及运量等条件，进行周密计算和实地试验查定。铁路局管内的由铁路局确定，并报铁道部备案；跨铁路局的由相邻两铁路局协商，报铁道部批准。
湖南铁道职业技术学院专业排名哪个专业好满意度Top10
第一：摩托车其实在正常行驶是比 汽车 安全的，视线注意力预判都比 汽车 司机强，所以只要不是技术原因炸街拉高速的就是安全的。
第二：减少大气污染和二氧化碳的排放，摩托车比 汽车 更节约汽油能源，同时污染程度也比 汽车 少，街上大多摩托车也只是125-250cc的通勤排量，极少数会有400cc及更高排量的摩托车在街上出现，所以骑摩托在一定程度也是更有利于保护自然环境。
第三：其实 汽车 司机更应该感谢这群骑摩托的人，他们选择了以摩托车作为交通工具而不是开 汽车 和你抢路出行，如果人人都开 汽车 出行，马路将会被堵个底朝天，所以不应该用歧视鄙视的眼光，更应该的是感谢这群骑摩托的，试想买得起30万元摩托车的人，难道买不起一辆进口宝马 汽车 ？所以有这群骑摩托的人就会减轻马路拥挤的情况，也有很少情况是他们造成的堵车，不过摩托车几乎造成不了堵车现象。
第四：摩托车价格不贵，许多人也都是为了上下班 买菜 送孩子上下学，所以摩托车和电摩就是很多普通老百姓的首选了，因为方便 快速 悠闲，现在我倒觉得很多 汽车 司机都是迫不得已上班必须才开且赶时间那种，因为他们速度太快，心理急躁，前面有个慢点的车，就会全力长按喇叭到超车合为一体。
第五：摩托车司机比 汽车 司机带来的 社会 危害系数小很多，摩托车司机出事故主要就是一个速度快刹不住，所以管住自己右手也是摩托界的一句经典警示了， 汽车 司机那就真的要看司机心理是不是正常了，报复 社会 随意变道强行别车机械故障超速行驶误开车门路怒症横行霸道酒驾等都是 汽车 司机，大事故几率高，单个摩托车想要造成大事故几乎做不到，都是是两个车相撞或被撞。
单个车事故意思：事故中只有一辆车所带来的交通事故，举例： 汽车 突然冲到人行道撞伤路人；摩托车司机骑行时候突然自己摔倒受伤或撞到路人而同时受伤， 汽车 会撞到2-3个路人的几率就要比摩托车大且造成的受伤程度也要严重很多甚至死亡。
一是交通拥堵严重，停车难，摩托车出行具有方便、小巧、便捷易停车的明显优势。特别是接送小孩上下学，买个菜，比起小车方便得不要不要的。
二是经济方面，现在小车拥有量太大，到处堵车，摄像头拍违停违章的太多，稍不留神就是罚单。摩托车随便往车位一放，简单直接
三是现在人们经济条件好了，不用再开小车装门面，只求方便便捷快速到达目的地。
所以，更多人爱上了摩托车
城市越来越堵车，每增加百分之10的摩托车，就可以减少百分之40的城市拥堵。
因为随着 汽车 的普及，以及交通压力带来的拥堵，使人出行不方便，而摩托车的机动灵活，方便快捷，不怕拥堵，所以，越来越多的人们 ，开始怀念和喜欢摩托车了，有的，即使有小车，也宁愿开摩托车，上下班通勤，随着摩托车的解禁，呼声越来越高，上层一对摩托车的重视 ，不要用一刀切的懒政现象，相信摩托车的春天即将到来。
由于 汽车 出行越来越堵，很多城市也开始慢慢解禁摩托车。使得骑摩托车变成了可能，自然也增加了买得人群。在说摩托车确实方便又可远行年轻人骑着又帅，城市骑行也不堵。
男人大部分从小就喜欢骑摩托，一旦时机成熟就会实现这个梦想了。
一类人是通勤使用，目前交通拥挤的情况下摩托是方便的交通工具了，一旦骑上了就不想动车了。
另一类人是喜欢旅行，近距离感受自然是开车时无法相比的，约几个摩友跑一跑聊一聊，感受骑行过程，缓解压力的最好途径。
当然还有一部分人纯粹是为了炫！骑着十几万几十万的机车，看不起骑国产的低端的摩友，带个妹子油门轰着呼啸而过谁让人家土豪呢[捂脸]
总之骑摩托还是安全第一，想继续快活就得控制好右手，轻者伤重者亡！
风和自由的召唤
好停车，不堵车，道路占有率比 汽车 低，希望国家大力推广摩托车
总的来说还是近十几年国民生活条件提高了，大家手里或多或少有了些闲钱，随着国内摩托车市场的发展到现在，多样化的产品，不进可以满足基本的代步，更可以丰富骑行游玩儿的需求，市场还是消费者带起来的，我记得我来第一辆车的时候是11年，那时候国产大牌只有3款，春风650，隆鑫600还有黄龙，再看看现在，不光是产品线，新品牌都层出不穷。所以归根结底还是国内老百姓手上有钱了，这要跟八九十年代，根本不感想。
我08年买第一辆摩托，当时是为了上班方便，因为等客车太不可靠了。几年后买了小车，但摩托一直在用，我住新城，有时去老县城骑摩托快速又好停车。
骑摩托的感觉和小车很不一样，让人在行驶过程中能很充分接触大自然，很多路它比小车更好用。
骑摩托的费用很低，有时你都不用考虑油耗，需要就骑，相比节约钱也算为环保作贡献。当然更环保的方式是走路。
我打算有空就来趟摩旅，不赶时间，就为了体验。
男生学什么技术最挣钱
就业前景好的专业是很多学生关注的话题，不同专业的就业前景也有所不同。但是，就业前景好并不意味着一定会得到好的工作，而是指在当前的就业市场上，这个专业的就业机会多，工资水平高。所以，对于大学生来说，选择就业前景好的专业还是很重要的。
专业满意度—Top101、专业：供热通风与空调工程技术、评分：46、参与人数：39
2、专业：物联网应用技术、评分：46、参与人数：16
3、专业：城市轨道交通机电技术、评分：45、参与人数：105
4、专业：房地产经营与估价、评分：43、参与人数：20
5、专业：市场营销、评分：43、参与人数：24
6、专业：电气自动化技术、评分：43、参与人数：100
7、专业：焊接技术与自动化、评分：43、参与人数：30
8、专业：物流管理、评分：43、参与人数：85
9、专业：铁道供电技术、评分：42、参与人数：245
10、专业：商务英语、评分：42、参与人数：60
专业推荐指数—Top101、专业：铁道供电技术、评分：46、参与人数：418
2、专业：物联网应用技术、评分：46、参与人数：31
3、专业：移动互联应用技术、评分：46、参与人数：16
4、专业：城市轨道交通机电技术、评分：45、参与人数：349
5、专业：电子信息工程技术、评分：44、参与人数：65
6、专业：智能焊接技术、评分：44、参与人数：54
7、专业：计算机信息管理、评分：44、参与人数：24
8、专业：电气自动化技术、评分：43、参与人数：225
9、专业：计算机网络技术、评分：43、参与人数：52
专业推荐人数—Top101、专业：铁道供电技术、评分：46、参与人数：418
2、专业：城市轨道交通机电技术、评分：45、参与人数：349
3、专业：电气自动化技术、评分：43、参与人数：225
4、专业：机械制造与自动化、评分：41、参与人数：164
5、专业：供热通风与空调工程技术、评分：42、参与人数：155
6、专业：数控技术、评分：41、参与人数：106
7、专业：电子信息工程技术、评分：44、参与人数：65
8、专业：电机与电器、评分：41、参与人数：65
9、专业：模具设计与制造、评分：39、参与人数：61
综合满意度1647人投票
评分：37
环境满意度1766人投票
评分：32
生活满意度1547人投票
评分：31
☆湖南铁道职业技术学院部分专业介绍湖南铁道职业技术学院电子商务介绍电子商务专业是国家级高职电子商务专业师资培训基地，是国家示范建设中地方财政支持的重点专业，省评优秀专业，同时也是湖南铁道职业技术学院重点建设专业，学院教改立项资助建设专业，主持了湖南省电子商务技能抽查标准开发。学生在校期间可获得助理电子商务师、电子商务师、阿里巴巴电子商务等从业资格等证书。电子商务专业主要面向铁路交通运营类企业、商务贸易流通类企业，培养具备网络信息编辑、网络营销推广、网络客户服务、网站（店）经营与管理、商务策划与运营等能力的高素质技能型专门人才。主要开设《商品拍摄与美工设计》、《网络数据化运营》、《网络营销推广》、《网络客户服务与管理》、《新媒体运营推广》、《商务网站内容维护与管理》等专业核心课程。
学生毕业后可以到与学院建立良好合作关系的铁路系统、电信、银行等大型企业，从事铁路信息化、网络客服、电子银行等工作；也可以广泛选择阿里巴巴、京东、百度、腾讯等旗下会员企业从事网店运营、网络推广等工作。毕业生就业率达到100%，特别是在国家大力倡导“互联网+”的战略下，专业毕业生供不应求。另外，本专业还是学生自主创业成功率最高的专业，连续多届均有学生在校学习期通过网络开店、网络推广实现月收入3000元以上。
湖南铁道职业技术学院城市轨道交通运营管理介绍城市轨道交通运营管理专业是国家中、高职城市轨道交通运营管理专业师资培训基地，是中央财政支持的重点专业，是湖南省精品专业，湖南省卓越校重点建设专业。学生在校期间可获得中级铁路客运员、中级铁路车站助理值班员职业资格证书等。该专业主要面向各城市地铁及轻轨等城市轨道交通运营企业、各大铁路局,培养具备轨道交通运输设备运用能力、行车计划与调度指挥能力、客运组织与服务能力、运输事故与安全突发事件的应急处理能力，从事行车指挥类与客运服务类岗位的高端技能型人才,如车站值班员、行车调度员、站务员、客运值班员、值班站长等。专业主要开设《城市轨道交通客运组织》、《城轨交通车站行车工作》、《城市轨道交通票务组织》、《城市轨道交通调度指挥》、《城轨运营安全与应急处理》、《接发列车工作》等专业核心课程。
该专业与深圳地铁、广州地铁、南宁地铁、南昌地铁、兰州地铁、合肥地铁、长沙地铁等全国二十余家地铁公司和各大铁路局开展“订单式”人才培养模式（南昌地铁订单班、佛山南海区新型交通订单班），有90%以上的学生在预就业顶岗实习期间就已经被各铁路局、地铁公司录用，就业前景良好。
湖南铁道职业技术学院数控技术介绍数控技术专业是国家示范建设重点专业，是国家级教学改革试点专业，是湖南省精品专业和特色专业。拥有湖南省省级教学团队，是湖南省职业教育数控专业教师技能认证培训基地，是湖南省高职学生数控专业技能抽查标准及题库的开发和组考单位，是数控技术专业国家教学资源库建设的重点参与单位。毕业生在校期间可获得国家劳动与社会保障部颁发的中级数控车工、加工中心操作工等相应职业资格证书。
主要面向装备制造业培养具备数控机床操作、程序编制、工艺文件编制等能力，从事数控生产线的操作、工艺实施工作的数控设备操作与管理工作的技术技能型人员。主要开设《数控编程》、《零件的工艺设计与实施》、《数控系统原理及维护》、《机械系统的维护与保养》等专业主干课程和《车工实训》、《数控加工实训》、《CAM实训》等实训课程。
就业方向：主要面向装备制造业的数控机床操作工、数控编程员以及产品检验、机电类设备安装、调试、维护及售后服务等岗位。
湖南铁道职业技术学院应用电子技术介绍本专业开设：铁道电子技术、新能源电子技术、中高职衔接3个专业方向。
是湖南省示范特色专业、湖南省精品专业、国家示范建设专业群重点专业，是国家级教学资源库建设专业，是教育部电子类中德师资培训基地。该专业主要面向铁路、汽车行业，培养电子产品安装、调试、维修和生产管理技术人员，要求具有一般设计开发能力，能适应机车车辆电子产品生产、安装、维修岗位需求，或能直接在电动汽车核心技术相关设备生产、检测、安装、维护和管理岗位工作的。岗位面向广，兼顾轨道交通企业与新能源汽车制造与服务企业，同时可到电子信息相关企业工作。
就业面向各铁路局、城轨公司、各大汽车制造与服务等企业，从事电子、电器相关产品生产、调试、维护与检测、服务、辅助设计等工作，汽车电器、新能源汽车的生产、维修、服务等相关的技术或管理等工作。
对中专/技校/职校报考还有疑问，您可以点击2023年电大中专招生咨询（原广播电视大学）：https://www87dhcom/xlzz/
这是什么火车？
社会上适合男生学习的技术有很多，本文整理了几个比较赚钱的技术，供参考！
理发
理发专业其实非常好的，而且很多的男生是非常喜欢理发这个行业的，一般自己学完理发之后，基本都是自己开店的，现在各个地区都是有很多理发店的，而且理发店其实都是非常赚钱的，我们能够遇见现在很多没有上学的同学，都学习了这门技术，可见这门技术的发展前景还是不错的。
汽修技术如今汽车越来越普遍，每家一辆汽车已经不是什么问题了。因此现在对汽车方面的人才越来越需要，尤其是掌握车辆工业理论和技术的专门人才特别是高级汽车、新型汽车设计开发人才的供不应求。学会汽车方面技术的毕业生后就业前景非常的广阔，可在机车车辆、地铁及轻轨车辆、汽车的设计制造部门工作，还可从事汽车销售、汽车服务、汽车维修等行业的工作，对于男生来说是一个很不错的选择。
建站优化可以学习建站优化，现在很多企业或者个人都拥有自己的网站，为了提升自己的知名度和品牌的影响力，越来越多的人开始做起网络推广了。而大部分人在互联网上了解一样事物都需要通过搜索引擎，那么要想企业或者个人网站快速被用户搜索到，就需要对网站进行优化，实现目标用户群的精准投放和推广。因此学会了这门技术，不仅可以用来包装推广自己，也可以让自己有个非常不错的饭碗。
以上就是我整理的男生赚钱的技术，感谢阅读。
这是改进后的燃油火车，使用柴油作为燃料，是燃煤火车的改进型，现在也被列入淘汰系列，主要是污染太重，效率也低。
火车（英文：Train ，德文：Züge） 、又称铁路列车，是指在铁路轨道上行驶的车辆，通常由多节车厢所组成，为人类的现代重要交通工具之一。截至2021年时，国内分绿皮车和动车组两种。
人类历史上最重要的机具，早期称为蒸汽机车，有独立的轨道行驶。铁路列车按载荷物，可分为运货的货车和载客的客车，亦有两者一起的客货混运车，但会产生大量二氧化碳，污染环境。
内燃机车的发明
1894年，德国研制成功了第一台汽油内燃机车。并将它应用于铁路运输，开创了内燃机车的新纪元。但这种机车烧汽油，耗费太高，不易推广。
1924年，德、美、法等国成功研制了柴油内燃机车，并在世界上得到广泛使用。
1941年，瑞士研制成功新型的燃油汽轮机车，以柴油为燃料。且结构简单、震动小、运行性能好，因而，在工业国家普遍采用。
