读创/深圳商报记者 钟国斌
苹果公司想要进军汽车产业的野心早已不是什么秘密，唯一的悬念是苹果会选择跟哪些企业合作。美东时间2月3日，CNBC报道称，苹果接近与现代起亚达成协议，将在起亚位于佐治亚州的组装厂生产苹果品牌的自动驾驶汽车。受此刺激，苹果盘后股价飙升2.4%。
北京时间2月3日，韩国东亚日报报道称，苹果拟投资4万亿韩元与起亚汽车就电动汽车进行合作，投资将会用于生产设施和汽车开发，双方计划于2月17日签署协议，最早2024年推出苹果汽车，初期产能目标是10万辆。受此影响，起亚汽车3日一度上涨14.50%。截至4日记者发稿，该股上涨约1%。起亚汽车中国的合作伙伴悦达投资连续两个交易日涨停。
对此，苹果公司和现代起亚公司的发言人拒绝置评。
公开资料显示，起亚位于美国佐治亚州的工厂建于11年前，总占地面积约为26.12万平方米，拥有完整的车身冲压、涂装车间及装配线，目前年产能约为34万辆。
另有报道称，苹果已于2020年底向和大、贸联-KY、和勤、富田等汽车零部件企业提出了备货要求，并将相关企业列入首批供应链。供应链正准备最早在明年第二季度增加苹果汽车零部件的生产。截至2020年，苹果在汽车领域的专利技术已涵盖自动驾驶、充电、车载系统、车体结构优化等多方面。
天风证券分析师郭明錤表示，鉴于电动汽车的零部件数量是智能手机的40到50倍，相信苹果会依赖现有汽车制造商的资源，将零部件制造和组装外包给传统汽车制造商，而苹果则专注于自动驾驶、电池技术、产品设计等方面。
事实上，曾有多家车企与苹果闹出“绯闻”。今年1月，韩国经济日报便曝出苹果与现代汽车进行商谈，或将合作开发电动汽车，并共同研发电池技术。
不过，由于现代汽车公司高管在与苹果潜在的合作上存在分歧，现代汽车内部一些人士对成为苹果的合同制造商表示担忧，因为这与现代汽车以捷恩斯品牌打造高端形象的计划背道而驰。
在与现代汽车合作遇阻后，苹果将目光转向其旗下的起亚汽车。分析人士认为，品牌力更胜一筹的现代汽车没有必要将苹果汽车作为主营业务，但对起亚汽车而言，这将是一项非同寻常的合作，而苹果也将获得同样水准的技术支持。
报道称，如果苹果与起亚汽车的合作得以顺利推进，在整车技术层面，苹果的电动车或将采用现代的E-GMP电动汽车平台打造，并由现代摩比斯提供部分零部件的设计与生产。
此外，良好的供应链体系也将成为起亚汽车的额外优势。公开资料显示，韩国电池制造商SK创新公司在美国的首家动力电池工厂正位于佐治亚州。据悉，该工厂投资9.03亿美元，有望2022年初投产。
“苹果与拥有丰富开发、生产与验证经验的车厂深入合作，将显著缩短苹果汽车的开发时间并创造上市时间优势。”郭明錤表示，苹果或将专注于自动驾驶软硬件、半导体、电池相关技术以整合苹果既有生态。
深圳新里程总经理赖戌播认为，苹果肯定会进入新能源汽车市场，但目前花落谁家仍有待观察。科技巨人进军汽车圈会带来什么？投资者不妨拭目以待。
造车新势力背后都有互联网巨头
科技巨头进军电动汽车行业已不是新鲜事。中国造车新势力“三驾马车”背后，都站着一家互联网巨头：蔚来身后是腾讯、小鹏身后是阿里、理想身后是美团。
2019年是造车新势力的至暗时刻，业绩巨亏，经营困难。目前，“三驾马车”正在走出困境，老树发新芽，迎来柳暗花明。
帮助“三驾马车”走出困境，重新站上风口的是三大互联网巨头，他们分别对“三驾马车”进行了结对帮扶：腾讯马化腾帮了李斌的蔚来，阿里马云帮了何小鹏的小鹏，美团王兴帮了李想的理想。
阿里、腾讯、美团是中国互联网企业中目前市值排在前三的巨头。“三驾马车”需要什么，三大互联网巨头就给什么。对于烧钱如流水的智能化新能源汽车“三驾马车”来说，过去、现在、未来，在相当长的一段时间里，最缺的就是钱了。给钱，也就成为三大互联网巨头解决“三驾马车”困境的当务之急。
2019年，蔚来汽车业绩巨亏，股价跌惨，10月2日，蔚来股价仅1.19美元。在最惨的2019年9月，马化腾伸手拉了李斌一把，认购了蔚来发行的2亿美元可转债中的一半。腾讯加持后，蔚来股价触底回升。到2021年1月，蔚来汽车股价创出66.99美元新高，较低点上涨超40倍，总市值超过900亿美元。截至去年7月13日，腾讯持有蔚来汽车A类普通股16.3%，成了蔚来汽车的“二股东”。
阿里相中的是小鹏汽车。2020年8月3日，小鹏汽车融资超3亿美元，由阿里领投，这是阿里第三次参投小鹏汽车。从2017年底到2018年初，阿里巴巴相继参与了小鹏汽车A+轮与B轮融资。2020年8月27日，小鹏汽车正式登陆纽交所。
美团王兴在理想汽车最困难的时候，两度帮助理想汽车共度难关。2019年理想汽车C轮融资，王兴投了3亿美元；2020年理想汽车D轮融资，王兴投了5亿美元，前后共计8亿美元，获得了23.5%的股权，成为理想汽车的“二股东”。理想汽车去年7月纳斯达克上市，王兴的投资获得了丰厚回报。
三大互联网巨头站队加油，无疑为中国新能源汽车发展装上了新引擎，新能源汽车行业的寒冬已经过去，春暖花开面朝大海的好日子或已到来！
多位国内金主入股FF FF即将上市
风口之下，造车新势力市值碾压百年老牌车企，贾跃亭创立的FF似乎也迎来了转机。
1月28日，贾跃亭创立的电动汽车公司法拉第未来宣布，FF通过特殊目的收购公司就业务合并达成协议，交易完成后，新公司估值约34亿美元，并将在纳斯达克上市，股票代码为“FFIE”。
据FF汽车介绍，FFIE投资人包括来自美国和欧洲的大型金融机构、中国排名前三的民营汽车主机厂和某中国一线城市。
吉利控股1月29日披露，公司参与了FF上市的少量投资，将探讨由吉利和富士康的合资公司提供代工服务的可能性。
参与FF上市投资的“中国一线城市”，业界认为是广东珠海。近日多家媒体援引珠海横琴新区内部人士称，在FF的最新一轮融资中，珠海市国资参与投资约20亿元，珠海两大龙头国企格力集团与华发集团参与了此次投资。天眼查显示，2020年12月14日，法法汽车有限公司成立，经营范围包括新能源汽车整车销售、新能源汽车生产测试设备销售等。
该公司注册资本为2.5亿美元，由FF Hong Kong Holding Limited全资持股，法人为贾晨涛。
除了资本投资，该“中国一线城市”还会与FF成立合资公司，并提供补贴、以及330英亩的工业用地等优惠政策。如果一切按计划顺利进行，FF将于2022年下半年正式在中国实现量产。
在法拉第未来公布的文件中，还披露了公司车型的主要信息。
目前法拉第未来共有三款车型，包括FF91，FF81和FF71。在公司上市后12个月可实现量产车型上市。其中最接近量产的FF91预计在2022年第一季度交付，价格由10万美元起步，最高价格为18万美元。而较低级别的FF81和FF71将在2023年和2024年交付。
FF91的各项参数也公之于众，包括NEDC续航700公里，130千瓦时的电池，配备3个高性能电机，1050匹马力，0到百公里加速2.4秒。FF表示，目前FF91已获得全球1.4万辆订单。
汽车行业分析师张翔认为，从定位上看，FF91属于超级豪华车，既有机遇也有挑战。机遇是现在国内超级豪华车市场还是一片蓝海，没有竞争对手。但由于定价过高，就算下线量产，销量可能也比较少，FF可能是想通过第一款车把品牌打出去，后面再通过经济车型来盈利。
新能源汽车是当下最大风口，起了个大早赶了个晚集的FF，未来有圆造车梦的希望吗？
深圳新里程总经理赖戌播认为，FF上市融资、政府支持、金主出手，贾跃亭造车梦或有望达成。不过，造车要走的路还很慢长，未来能否脱颖而出不好判断。
审读：孙世建
