近几年，跨界造车应该是我们身边最火的话题之一了。国外有苹果、亚马逊，国内则有阿里、。这些巨头企业纷纷在造车这条路上，做出了自己的布局。但只有造车才是这些互联网大拿们，进军汽车领域的唯一方式吗？来看看那些不造车的互联网巨头们，都对汽车做了些什么吧。
微软发力点是自动驾驶
我们先来看看，作为全球软件“一哥”的微软，面对跨界造车这个风口是什么态度。
微软汽车假想图
2016年6月，微软商业开发负责人佩吉·约翰逊表示：不会花几十亿去造车。
2018年，微软全球执行副总裁沈向洋表示：最高管理层决定不做汽车。
2021年11月第四届进博会，微软首席技术官韦青表示：没有造车计划。
由此可见，微软从始至终就没有造车的想法。而我们从市场上观察到的现象也表明了，微软确实对线下造车不感冒。除了入股一些车企外，微软在汽车圈里的新闻少之又少。但千万别被这种表象欺骗到。虽然不造车，但市值超2万亿美金的微软，怎么可能会放过汽车领域。自动驾驶就是它的发力点。
为什么微软要靠自动驾驶进入汽车领域呢？原因是微软拥有强大的智能云技术。其还是全球唯一覆盖IaaS-PaaS-SaaS三大云服务模式的厂商，能够提供最完善的公有云服务的公司。
微软Azure云计算平台
微软的云计算业务中最重要的产品则是Azure。其通过提供全面的云，边缘，IoT和AI服务以及由合作伙伴主导的开放生态系统，使汽车制造商，供应商和出行服务提供商，能够来加速提供自动驾驶解决方案。
微软投资Cruise
微软在去年投资了通用汽车旗下自动驾驶子公司Cruise。其表示将利用其云计算平台Azure为Cruise提供支持，并将成为Cruise首选的云服务提供商。不仅如此，为了规范自己跨界自动驾驶领域的发展路线，微软还提出了三大原则。
1、做整个行业的合作伙伴。不从事汽车制造或提供终端移动即服务的业务。
2、相信数据应该归客户所有，因为数据洞察力将成为汽车行业收入的新驱动力。不会通过客户数据获利。
3、为汽车公司增强并扩展其独特的品牌体验以扩大与客户的关系。
除了用Azure，微软还发布了Microsoft联网汽车平台来辅助自动驾驶技术。它将先进的云计算和边缘计算服务与强大的合作伙伴网络相结合，因此汽车公司可以构建从车载体验和自动驾驶到预测服务和连接性的互联驾驶解决方案。目前，大众汽车和雷诺-日产-三菱联盟以及LG、佛吉亚、Cubic Telecom都在借助该平台构建相关车载应用。
此外，通过微软的专利，我们也可以发现其在自动驾驶方面有多重视。根据智慧芽数据显示，截至目前，微软及其关联公司在126个国家/地区中，共有1万7千余件汽车直接相关专利申请，而上述领域中，关于自动驾驶技术及汽车智能相关的专利则有4000余件，其重视程度可见一斑。
综上所述，我们就不难发现。不造车的微软，并不是要忽视汽车行业。相反，其是要依靠在自动驾驶领域的布局，深入汽车领域。相比可以闭环造车的苹果，拥有强大计算能力的微软，选择从辅助汽车厂商的角度进入汽车市场，的确是个不错的决定。
三星不造车 专攻零部件研发
三星集团目前是韩国第一大财团。众所周知，它最擅长的领域就是电子制造。但很多人不知道的是，三星在汽车领域的发展也有近30年了。
三星汽车
1994年，时任三星电子集团社长李健熙创办了三星汽车。但由于时值全球金融危机而导致经济萧条，三星汽车自一开始便成为了三星集团不良资产。但幸运的是，雷诺以5.12亿美元的代价收购三星汽车70%的股权，所以三星汽车才得以存活至今。
虽然品牌还在，但如果到现在你还对三星造车存有一丝幻想的话，那么去年的新闻会彻底唤醒你。三星在2021年官宣出售雷诺三星汽车19.9%的股份，也就是说将汽车制造业务彻底从集团中完全剥离出去。那么三星真的是放弃汽车行业这块大蛋糕了吗？
其实恰恰相反，放手是为了更好的拥有。整车制造所需要的技术、资源以及资金投入过于庞大。抛弃这一业务之后，三星将把关于汽车业务的重心转移到零部件研发及供应上。其在新能源电池、车载信息娱乐系统以及自动驾驶芯片代工方面都做的不错。
首先在车用新能源电池方面，三星的附属企业——三星SDI的电池研发及供应做的非常出色，其在固态电池、石墨烯电池、氢燃料电池等新兴电池技术上也有非常深厚的技术积累。近几年三星SDI的动作非常频繁，2012年在匈牙利建厂，2015年在中国西安建厂，2018年-2020年又在欧美大规模扩建。所以到目前为止，三星已经成为全球不可或缺的电池供应商之一了。
Samsung Digital Cockpit
三星在汽车信息娱乐系统的供应上也投入了很多，2016年三星80亿美金收购哈曼便是其在这一领域发展的开始。二者合作的数字座舱，在2018CES大会上大放异彩。而到了2021年，这个数字驾驶舱也完成了进化升级，从全智能娱乐功能、健康信息检测到360度监控、AI+5G等技术，可以三星为未来的车内信息娱乐系统指明了方向。
Exynos Auto
而自动驾驶芯片代工方面，三星起步较晚。其在2018年才推出了汽车半导体品牌'Exynos Auto'。但这并不影响它与各大车企间的合作。例如品牌发布同年，三星就与奥迪签署了提供自动驾驶芯片的合同。此外，目前由特斯拉设计的自动驾驶半导体也在三星电子的美国工厂进行代工。可以说三星虽然没有在第一时间进军车内芯片市场，但其拥有的电子制造底蕴，可以让它轻松的在这一领域大放异彩。
通过以上所述，我们可以看出，虽然三星不可能再去自造汽车。但是汽车领域仍然是三星不会割舍的市场，只不过三星同样是在用自己擅长的方式，在汽车行业里获得一席之地。
FACEBOOK发挥AR/VR技术影响未来汽车
熟悉FACEBOOK的人，知道它是一个仅有10几年发展历史的创业型公司。虽然被很多老牌企业称为“teenager”，但这个年轻人现在已经是市值全球排名第四的互联网巨头了。
FACEBOOK首席运营官 Sheryl Sandberg
早在2017年，FACEBOOK就已经开始和汽车智能化的话题扯上关系了。当年的法兰克福车展上，FACEBOOK也参与其中。不过FACEBOOK的首席运营官 Sheryl Sandberg上来就表示：“我们会是硅谷唯一一家不会造车的公司”。但其实人家已经靠AR/VR技术悄悄的渗入汽车行业了。
虽然都知道FACEBOOK的特长是拥有庞大基数的用户群体，以及这些用户产生的庞大的信息数据。但我们可能忽视了它另一个擅长领域——AR/VR技术。很多人可能对AR/VR能和汽车产生什么火花会有点疑惑。但FACEBOOK却已经给我们指明了方向，例如：车出厂前，VR 就可以使消费者体验汽车，甚至可以帮助工厂工人和服务技术人员维修车辆。Facebook 相信，在不远的将来，从汽车供应商通过 AR 和 VR 进行汽车设计的第一天，到开发、制造汽车，消费者都可以参与其中。
虽说目前FACEBOOK对于自己迈入汽车领域也只是有了个基本的路线。但其实在汽车数字化、智能化的今天，作为“社交体验先行者”的FACEBOOK还是非常容易与车主们产生交互的。据传，FACEBOOK已经和专注于未来城市出行的 Digital Hub Mobility 进行合作，FACEBOOK还表示会向其提供自己核心的AI技术支持，但一切内容还在保密阶段。相信FACEBOOK拿出与汽车相关产品的日子应该不会太远了。
结语:
汽车的智能革命已是不可阻挡，全世界绝大多数的互联网公司，都在以自己最擅长的方式参与到汽车行业这个赛道中来。相比于从头至尾去制造一台汽车，针对汽车的某一项内容去进行攻克明显要理智的多。不知道在未来的日子里，我们还会在一台车里看到哪些让我们熟知的互联网企业呢？
来源：电动生活
