来源:经济参考报付勇
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汽车后市场的万亿美元规模正在吸引大型互联网公司进入这个市场。长期以来，汽车后市场一直存在4S店高端路线与“路边摊”作坊式经营的两极分化现象，行业信任危机难以化解。近年来，汽车市场的不断扩大和新能源汽车的快速发展，给汽车后市场带来了转机，使行业洗牌成为可能。互联网凭借其在供应链和数字化方面的领先优势，以高科技赋能汽车后市场，成为最有可能将汽车后市场引入正常市场轨道的重要力量。
汽车保有量的稳定增长和新能源汽车的兴起，为汽车后市场的发展提供了想象空空间。面对万亿级的市场，北京东京车会、游虎车会等互联网公司。然而，业内人士认为，汽车后市场的复杂性比想象中的要复杂。这个市场比拼的不仅是资金和商业模式，更是技术和耐力，需要相关企业的深度布局。
北京车会四年布局1400多家门店。
与北京东京汽车俱乐部合作后，50岁的孔万全用“翻天覆地”来形容自己的变化:经营了13年的汽修店不仅焕然一新，好消息也一个接一个:工作环境干净整洁，员工技能提高，最关键的是业绩也提高了……
孔万全是浙江萧山人。2010年，他在当地开了一家汽修夫妻店。十几年来，孔万全的汽修店因为各种原因，搬了好几次地址。“生意越来越难做了。”
但从去年10月开始，在北京汽协的协助下，孔万全重新定义了门店目标，全面接入北京汽协的门店管理系统，对门店进行数字化管理。“在北京汽车俱乐部的支持下，通过开源、降本、增效，我们店走出了经营困境。”孔万全说，在刚刚过去的JD.COM“618”期间，他的店铺业绩有了很大提升。
与孔万全的店类似，北京汽车俱乐部北京大兴林肯公园店也是一片繁忙景象，四个维修站和一个洗车场爆满。一位工作人员说，“目前店里一天大概有三四十辆车，已经是我们服务能力的饱和了。”
商店的受欢迎程度与JD.COM之前的“618”促销活动有关。今年“618”期间，JD.COM推出了“免费轮胎安装，三年无忧保修”的服务。在JD.COM自助购买轮胎并选择安装服务的用户，可享受0元安装；同时，在店内安装完毕的用户可享受三年质保，轮胎如有鼓包等质量问题可免费更换。此外，北京汽车俱乐部官方旗舰店还设置了轮胎保养等多项优惠服务。
据了解，北汽俱乐部是JD.COM旗下的一家专业汽车维修服务店。经过四年的快速发展，已经在全国163个城市开设了1400多家门店。
JD.COM汽车集团副总裁、JD.COM汽车全渠道服务事业部总经理陈海峰表示，京交会的服务之所以能够实现“线上下单，线下服务”，得益于京东。COM强大的数字化智能社交供应链和遍布全国的线下门店资源。
以北京为例。截至今年6月中旬，北京汽车俱乐部门店数量已超过100家，覆盖除延庆、密云以外的所有区域，基本实现了用户在其3km生活圈内的汽车服务需求。
陈海峰表示，基于京华打造的“便捷生活圈”场景，这100多家门店可以解决很多消费者在汽车维修保养方面的痛点。比如在产品供给层面，美孚、嘉实多、壳牌、马牌、京东等相关产品。北京汽车俱乐部提供的COM自有品牌静安路全部由JD.COM渠道供货，线上线下价格一致，可以给用户品质和价格双重保障；在服务体验上，车主在北京车友会App上装卸单机机油、轮胎等商品后，可以直接选择配送到小区半径一刻钟内的北京车友会门店，也可以直接在门店下单，然后按照预定时间到店保养。整个过程已经可视化，以确保服务透明和统一的价格。
“这是我们改善消费者体验的尝试，但单店很难实现。这一切的背后都是京东整个零售体系和数字化能力的支撑”，陈海峰表示，“我们将以京车会为核心，打造覆盖全国的汽车维修服务网络。”
互联网巨头扎堆进军汽车后市场
据了解，JD.COM在汽车售后市场已有很长一段时间。早在2017年，JD.COM就宣布正式进军汽车售后服务市场；2018年，推出“五大开放战略”，全面开放供应链、系统、服务、物流、金融能力，通过各个板块的互联互通，打造汽车后市场的“中枢大脑”。
JD.COM在汽车后市场频频落后的原因是汽车后市场的规模在不断扩大。据公安部统计，截至2022年3月底，我国机动车保有量已达4.02亿辆，其中汽车保有量为3.07亿辆。在汽车数量稳步增长的背后，对汽车服务的需求也会增加。
另一方面，新能源汽车市场的火爆也为汽车后市场的发展提供了新的机遇。数据显示，2022年1-5月，我国新能源汽车累计销量171.2万辆，同比增长119.5%。新能源汽车作为未来汽车行业的主流趋势，其蓬勃发展自然带动了汽车后市场的变革。与传统的燃油车三部分不同，新能源汽车的重点是三电系统，这些新领域的服务无疑会给汽车后市场带来巨大的商机。
知名第三方行业研究机构燃烧知识咨询发布的报告显示，根据GMV测算，2020年中国汽车服务市场规模已达1.03万亿元，到2025年，这一市场可能达到1.65万亿元。全球四大会计师事务所之一的德勤也预测，2025年中国汽车后市场规模将达到1.7万亿元。
面对万亿级的市场，一向嗅觉灵敏的互联网巨头纷纷来到市场，扎堆进军汽车后市场。然而，目前，胡涂汽车、天猫汽车和北京汽车俱乐部是这条赛道的主要参与者。
在汽车后市场的竞争中，作为天猫汽车养护平台的主体，江苏中康汽车配件有限公司的战略逻辑聚焦于“拼终端+比效率”，打造一站式汽车后市场平台；公司主要定位于线上线下一体化的汽车服务平台，提供一站式、全数字化、按需服务体验，从而打造由车主、供应商、汽车服务店等参与者组成的汽车服务生态圈。
对于北京汽车协会，JD。强大的供应链是其主要优势。以汽车维修所需零配件为例，JD.COM与多家知名汽车零配件厂商达成合作，可以从源头上保证零配件的质量和真实性；在运输过程中，在京东的支持下。COM强大的物流和仓储能力，可以保证汽车配件的运作效率。而且JD.COM还提供网上交易平台，车主可以直接在网上交易，商家可以通过JD.COM提供的平台接触到大量的潜在客户。
总的来说，JD.COM正在开放自己的供应链、体系、服务、物流、金融能力，与汽修店、配件经销商、车主高效对接，打通汽车后市场的产业链，这也成为吸引商铺、经销商加盟京交会的重要原因。
综上所述，不同企业各有侧重，各有优势。其中，天猫希望通过聚合阿里、中康汽配等各方优势，打通产业链之间的壁垒；虎妞试图通过建立产业联盟、输出行业标准、赋能线下门店等方式，扩大自身在垂直领域的优势；北京车展期待在京东的支持下实施开放战略。COM的供应链和数字化能力，打通汽车后市场产业链。
汽车后市场竞争与耐久性
对于很多车主来说，“买车容易养车难”一直是一个挥之不去的烦恼。
德勤发布的报告认为，汽车后市场繁荣的背后仍存在一系列问题，其中行业诚信缺失、信任危机难以化解等问题显而易见，需要进一步解决。消费者不信任汽修店的原因是市场上普遍存在“以次充好”、“小修小补”、“虚高价格”等乱象。
目前车主在汽车保养中遇到的痛点还没有完全解决。
首先，国内汽车市场竞争激烈，尤其是新能源汽车兴起后，各种新兴品牌层出不穷。对于第三方维修保养企业来说，几乎不可能掌握所有车型的零配件和维修技术。其次，整个行业参与者过多，规模较低，汽车零配件供应商的议价能力和供应链稳定保障能力较弱。而且普通常用的零配件如轮胎、机油等，由于利润低，无法形成稳定向上的闭环运行。另外，第三方汽车维修公司的品牌认知度较低，消费者对其信任度较低。
因此，虽然汽车后市场多年来发展迅猛，但作为国内少有的万亿级市场，汽车后市场仍处于混战状态，未能产生一个行业巨头。
在业内人士看来，这与汽车后市场行业集中度低、市场混乱有关。根本原因是需求端和供给端都未能实现规模化，导致这个行业永远达不到大企业诞生的门槛。
陈海峰认为，目前汽车后市场最大的痛点是用户在各个渠道割裂，用户的洞察和触达仍然效率低下，整个数据链断裂。
基于此，北京汽车俱乐部推出了“线上订购+线下服务”的一体化运营模式。车主通过JD.COM商城下单购买汽车用品或服务时，可根据自身需求选择合适的京车会门店提供线下服务。由于商品明码标价，信息全部透明，很好地解决了汽车维修保养中的“天价”问题。
汽车维修过程中的技术和质量差是车主遇到的另一个烦恼。除了4S的店铺，汽车维修保养行业大多是“作坊式”的经营模式。技术标准不统一，技术服务不规范，汽车配件往往以次充好。京交会线上产品全部由JD.COM提供，杜绝了配件以次充好的可能。
北京汽博会也打破了汽车后市场的传统采购模式。汽车零部件种类繁多，细分领域众多，参与者众多，但大多数企业规模小，行业集中度低，议价能力弱。通过京东打通上下游零配件产业链。COM强大的采购能力，北京汽协进一步压缩了中间商空的利润空间，给了消费者更多的实惠，增加了线下店的收入。
陈海峰表示，供应链能力是北汽集团基于汽车后市场的核心能力。“多年来，我们一直把供应链的建设和升级放在首位。2022年，北京汽车俱乐部将进一步聚焦供应链能力的优化、升级和重构，探索可复制的合作模式，不断拓宽降本增效合作的规模效应。”
业内人士认为，与大多数一手交钱一手交货的一次性购买不同，汽车的消费和使用是一个长期的过程，保养几乎伴随其整个生命周期。而有些互联网公司受限于自身能力，只专注于销售过程，无法为消费者提供持续的服务；另一部分专注于汽车后市场的维修保养等平台，缺乏前端销售能力和供应链优势。
现在万亿级的汽车后市场发展方向已经明朗，各大巨头都在加大布局，行业格局初现端倪。但是，汽车后市场的复杂程度比想象的要复杂。这个市场比拼的不仅是资金和商业模式，还有技术和耐力。无论是北京汽车俱乐部、途虎还是天猫，都还有很长的路要走。
【来源:中国经济网】
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