「开放必将打败封闭。」百度副总裁、智能驾驶事业群组总经理李震宇一句话概括了百度 Apollo 在产业化智能进程中加速打造生态的原因。
12 月 18 日，百度 Apollo 生态大会上，百度 Apollo 组织架构升级后首次亮相，除了自动驾驶开放平台，百度又新增车路协同与智能车联两个开放平台，并阐述了更详尽的战略。其中在智能车联方面，一直发展不错的小度车载 OS，升级成为了小度车载 2020。
自发布到现在近两年时间里，小度车载 OS 相继完成了上车、商业化、技术迭代，以及加入诸如车载智能小程序等新体验的流程，我们能很清晰地看出百度在智能车联方面梳理出一条完整的产品线。而升级到小度车载 2020 的逻辑似乎不仅是一项产品的迭代，在背后，百度正在构建属于自己的智能车联生态。
小度车载 2020 的全面升级
小度车载 OS 的上一次重要更新，是在 5 个月前。
2019 年 7 月，在百度 AI 开发者大会上，百度车联网事业部总经理苏坦就从人车交互、车载生态、车载安全三方面详细解释了小度车载 OS 的技术升级。
现在，小度车载 OS 虽然仍是一个产品，却被包裹在了最新升级的小度车载 2020 里面。
小度车载 2020 是什么？从宏观层面看，你可以将它理解为一套开放的生态系统，小度车载 OS 只是其中的一个分支。包括智能驾舱、手机投屏和后装的软硬一体设备，都被百度智能车联整合在一起，集成为各种形式的服务。在这里，百度希望强调的是开放。
新品度小镜就是一个很好的例子。这是百度车联网发布的一款智能后视镜，它内置了小度语音助手，以及智能 ADAS 预警系统，可以说除了安装位置不一样，基本上可以把它当做车载系统来使用。值得说明的是，度小镜专门定制了车规级 HMI 界面，通过 CarLife+ 连接车机，可以在车机界面使用度小镜的所有功能。
看似不可能「共享」的屏幕，通过一次连接就能产生应用的联动，这是百度针对驾驶体验给出的解决方法。据悉，CarLife+ 连接兼容全平台车机系统，可连接 300+ 车型。
不管是小度车载 OS 操作系统，或 CarLife+?这样的手机投屏互联方案，都属于百度在「怎样更好地服务车企」命题下提供的基本标准化产物。小度车载 2020 另一大特点是，它正在进一步下探，以寻求命题的终极答案。
在小度车载 OS 之外，百度车联网进一步提供了可集成嵌入式解决方案小度车载 DAS（DuerOS Auto Service），将操作系统的应用于服务开放出来，车企可以将小度车载 2020 进行定制化的选择，集成到其车机系统之中。
上层应用联动来自于底层的开放，最显著的产品就是小度车载的开放平台。
一些车企在智能车联方面并没有很强的技术能力，又希望能在智能互联上打造差异化，这正是百度车联网想解决的痛点。通过开放生态接入、开放定制应用和开放底座能力三方面，小度车载 2020 给了车企一套「可选项」。
以开放生态接入举例，百度将语音编辑为车企可自定义，以便在 app 内深度定制语音交互；此外，支持语音交互的车载智能小程序也支持技能自定义，比如发出机票查询、寻找充电桩等语音指令，就会打开定向的小程序，加强个性化语音交互的同时，也对用户熟悉车载小程序生态起到一定帮助。
据极客公园（ID：geekpark）了解，百度智能车联已支持 1000+ 车载小程序全面支持语音交互，如果将小程序能力全部释放，车企能够完成智能化、个性化的改造。
本质上，百度在智能车联方面做的事情依然是「赋能」。传统汽车可以通过定制化服务获得更智能的改造，智能网联汽车基于百度的能力，可进行深度个性化交互。然而，在开放之外，如果想取得足够的「力量」，保持竞争力必不可少。
「新体验」上车
把汽车打造成为智能手机一样「好用」的产品，一直是许多车企在追求的目标。因此，有许多芯片厂商发布与手机芯片配置类似的车载芯片，搭载在汽车上使用，争取获得同等体验。高通就在发布骁龙 820 芯片的同时，也发布了车载芯片 820A。极客公园注意到，百度在 Apollo 生态合作伙伴大会上提到了一个细节，此前在百度智能音箱等产品当中搭载的语音芯片「鸿鹄」，同样可在汽车上搭载。
与智能硬件设备不同的是，一款芯片能够上车，并不是件容易的事。车辆需在震动、冲击、设计寿命等环节测试，经过层层检验，达到「车规级」方能使用。
鸿鹄芯片是一款支持远场语音识别的 AI 芯片，在应用深度学习，保证语音交互能力的同时，百度也将芯片的成本、功耗控制在很低的范围内。显而易见，因为安全等原因，语音交互在车内场景实际上是刚需，所以在设计芯片之初，百度将按照车规级标准打造鸿鹄芯片，保证了车内的语音交互能与其他智能设备用户体验达到同一水准。
让车内的智能体验与手机对等，百度车联网似乎在向这个方向努力，同样的情况发生在语音定制方向。前段时间，百度地图推出真人定制语音导航，每人都可以上传自己的声音到百度地图，在导航时使用。如今，真人定制语音导航也搭载上车。
据悉，百度地图语音定制功能基于百度独创的说话人韵律迁移技术 Meitron，其特点主要体现在发音人音色转换，多情感朗读和韵律风格迁移三个方面，从而让个性化语音合成的定制门槛大大降低。「此前，制作地图导航语音需要录制上千句话，制作数周；而在语音定制功能推出后，用户只需要在手机录制 20 句话，经过 20 分钟左右的制作，就可以生成个人完整语音包。」百度方面介绍到。
实际上，这两款产品上车从侧面说明了一些问题。如果想要把汽车变的像手机一样智能，二者在同样的软硬件配置前提下，能获得同等体验非常重要。更关键的是，不管手机或者汽车，新体验的根本是持续的创新。
对于百度来说，其所有能力都可以支持车企进行定制开发和拓展，实现与车企「共进退」。「让每一家车企都拥有属于自己的智能车联系统，」苏坦这样说道。
定下开放和共创两个基调，百度车联网的战略升级就更好理解。从让一款产品上车，产品切入之后逐渐深度开放、建立生态，以服务 OEM，让车企造好车。从单纯提升用车体验到汽车全生命周期效能提升，百度在智能车联生态上完成了一次「蜕变式」升级。
作者：赵子潇
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
Carlife是什么意思？
车联网行业发展现状分析 细分市场增长势头明显
中国车联网行业发展现状分析
车联网是以车内网、车际网和车载移动互联网为基础，按照约定的通信协议和数据交互标准，在车-X(X：车、路、行人及互联网等)之间，进行无线通讯和信息交换的大系统网络，是能够实现智能化交通管理、智能动态信息服务和车辆智能化控制的一体化网络，是物联网技术在交通系统领域的典型应用。
2010年，我国车联网行业开始起步发展2012年，出现以安保为主的安吉星，是车联网在最初的应用2013年到2015年市场发展杂乱，大多数公司集中在手机互联、OBD、汽车后装市场2016年到2018年，开始有汽车公司、互联网公司、专业语音和导航公司开始合作，市场环境已初步形成。
目前国内车联网智能系统仍处于发展的初级阶段，车联网发展重点集中在车载导航、车辆紧急报警、车队管理、车内娱乐等应用方面，车联网场景中的安全驾驶辅助、汽车共享等市场空间开发缓慢。
不过，车联网的发展已引发政府的高度重视，车联网标准制定上升至国家层面。2018年6月，工信部级国家标准委员会颁布《国家车联网产业标准体系建设指南(总体要求)》，车联网产业发展痛点将被解决，车联网标准有望在2020年落地。
我国车联网市场规模分析预测
与此同时，随着5G商用推进和自动驾驶技术的成熟，车联网将迎来新的发展阶段。据前瞻产业研究院发布的《中国车联网行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》统计数据显示，截止到2017年我国车联网市场规模已达到了114.4亿美元。预计2018年我国车联网市场规模将达166.9亿美元。并预测到了2025年，我国车联网市场规模将突破2000亿美元，达到了2162亿美元，5年平均复合增长率将达到44.92%。
我国车联网用户规模分析预测
车联网市场的爆发，意味着用户规模也将随之大幅扩张。2013年我国车联网用户规模已达到600万户。到了2015年我国车联网用户规模突破1300万户。截止到2017年我国车联网用户规模达到1780万户。预计到2020年我国车联网用户规模将增长至4410万户左右。另外，车联网的渗透率将由2016年的4.8%将上升为2020年的18.1%。
车联网市场格局：中国将占四分之一
全球范围内来看，车联网市场分为北美、欧洲、亚太地区和世界其他地区。预计欧洲地区依然保持在全球车联网市场的领跑地位，这主要得益于该地区有很多全球领先的汽车零部件制造商和汽车公司而除日本以外的亚太地区的市场预计在预测期内全年复合率增长最高，预计到了2025年，中国车联网市场规模将占全球的四分之一。
中国车联网竞争格局分析
汽车制造商仍然是车联网最大的销售渠道，车联网产业的终端制造商以及零配件商和顶尖汽车公司之间的战略合作伙伴关系使得汽车制造商在整个市场中占有绝对的主导地位。
除了汽车制造商，其他企业也在积极参与竞争。例如，2018年中国车联网市场主要参与者还包括飞驰镁物、百度车联网、四维图新、皖通科技等。
中国车联网产品格局分析
在产品方面，嵌入式的终端设备呈现了强劲的年均复合增长率，该细分市场目前占整个市场规模近一半的份额，占有最大的份额。这个细分市场的增长是由于消费者需求的增长和汽车制造厂商对车联网设备的日益普及。
此外，车联网控制单元处理能力的提高保证了语音交互等人工智能技术在汽车内的使用，而用户对先进的技术亲睐也促使车联网终端市场的快速增长。另一方面，持续的道路基础设施建设和城市交通的日新月异，激活了消费者对交通和路线信息不断增长的需求，如实时交通信息等，用户需求也推动信息娱乐和导航等嵌入式终端设备市场的快速增长。
从车型看，乘用车部分目前占一半以上的车联网市场份额，主要原因在于消费者对车辆中高效无线通信系统的需求日益增长。随着半自动驾驶技术的不断发展，一些著名的汽车制造商逐步在车辆中配备高级驾驶辅助系统以及3D导航服务，此外，大部分新乘用车都提供车联网服务免费试用，这些因素助推了车联网市场的快速发展。
百度CarLife是百度车联网推出的解决方案之一，也是国内第一款跨平台的车联网解决方案。在车机端，无论是Linux、QNX还是Android，百度CarLife都可很好地适配。
与其他车联网产品相比，百度CarLife的用户不用在意自己的智能手机是什么操作系统，只需要通过数据线或者WiFi将手机连接到车载系统上，就可以安全、快捷地在驾驶过程中使用丰富的应用。
扩展资料：
一、发展历程
第一阶段 2014年 6月 基础架构搭建&兼容Android、QNX和Linux车机。
第二阶段 2014年12月 完成导航、音乐、电话等基础功能。
第三阶段 2015年 6月 集成百度语音服务&第三方平台建设。
第四阶段 2015年12月 集成百度钱包支付&车主O2O服务。（即将出炉）
二、相关新闻报道
近年来，百度正积极在车联网领域展开布局，形成了以CarLife手机车机互联、MyCar车辆私有云、CoDriver智能语音副驾以及CarGuard汽车卫士为主的车联网生态，而其中落地最为迅速的就是CarLife。
截至目前，百度CarLife已经在北京现代全新途胜、全新起亚K5两款车型上落地，未来还将应用在更多的车型上。
对于广大的第三方应用开发者来说，“车联网”也是一块广阔的新市场，但是面对不同的汽车品牌、车机系统，他们的洽谈难度以及开发成本都非常大，接入百度CarLife的价值就体现在这里。
通过接入百度CarLife，第三方应用开发者可以直接将自己的产品透过CarLife构建的生态，为广大的车主提供服务。
参考资料来源：百度百科-CarLife
参考资料来源：中新网－百度CarLife发布新版 第三方开发者接入更简单
以上就是关于从小度车载OS到小度车载2020，百度是如何搭建智能车联生态的？全部的内容，如果了解更多相关内容，可以关注我们，你们的支持是我们更新的动力！
