周鸿祎：互联网的下半场，中国汽车业将迎来颠覆性机会

来源：财经自媒体周鸿祎：互联网的下半场，中国汽车业将迎来颠覆性机会来源：万博新经济观察 1互联网公司为什么应该造车？我先讲第一个故事，我觉得新能源汽车替代燃油车，最开始我也是冷眼旁观了很久。但是，我最近经过研究，我发现造车这件事儿，确实是一个巨大的实现变革的机会。

我为什么这么觉得呢？当我对车开始关注的时候，我走访了几十家车企，包括走访公司，看他们的车，假装是消费者去他们的专卖店，我还走访了很多车间，我突然发现一个事实，中国现在很多包括造车新势力的车间，机器人的使用度已经超过了80%，甚至是90%，自动化程度很多达到了95%以上，在一个非常非常大的空间里面，你基本上看不到几个工人。

中国的汽车工业代表了中国的先进制造业，经过几十年的积累、学习，应该说现在在制造业的先进水平上，我觉得国产车和合资车已经在伯仲之间了。这一次我去上海车展，我自己比喻，就像刘姥姥进大观园一样。我这个土老帽看见车要一定要拉开，进去坐一会儿，在后排坐一会儿，在前排坐一会。

然后我就惊奇地发现，我们国产车现在做的也非常的用心。

其实我觉得我们国家在车的制造能力上，应该说已经达到了一个新的水平。但是，再往下有两个巨大的机会，就是这个新能源车。你会发现，因为有了电池技术，有了电动机的技术，使得以前跟美、日、韩、德系的差距一下子就被消掉。

换句话说，中国的汽车产业有机会实现弯道超车或者叫变道超车。那么再往下看，新能源汽车的发展，最后的方向一定是软件定义汽车。

可能以后买车，马力会变成算力，发动机这种核心要变成各种各样的域控制器，实际上就是我们的智能座舱、智能驾驶。

实际上说白了就是我们程序员最熟悉的软件或芯片会变成主力。未来的车，它的体验是否足够好，已经不完全再取决于这个车本身的技术，而是取决于云计算、物联网、5g通信、大数据、人工智能，包括边缘计算、芯片技术。也就是说，软件技术在中间占的比重越来越大，那如果按这个观点再去看，那我们看一下欧洲和日本等原来汽车是它们的强项的国家，那实际上他们在互联网方面相对来讲，比中国的互联网的实践要差得很远。

在过去的20年里面，我们形象的称为“互联网的上半场”。中国这么多互联网公司，利用我们的人口红利，利用我们用户的规模，我们的核心技术从没有到逐渐掌握，特别在用户体验和商业模式创新方面，其实做了大量的工作，那今天的中国应该算是在互联网应用方面，在老百姓的生活的数字化方面，是遥遥领先的。所以我们想象一下，如果我们互联网公司能把我们在互联网领域面向欧洲、面向日韩的这种互联网的优势，和我们的汽车工业，和我们的先进制造业，如果能有一个完美的结合，你就会觉得整个智能汽车领域，不仅仅是中国会有巨大的发展空间，甚至我有一个预言，就是说有可能我们中国这个产业，就像今天手机产业在国际上攻城略地，先有华为，后有小米，像中国已经成为全世界手机输出的最大的国家，那我觉得在未来，中国有没有可能在汽车这个原来传统欧美占主导地位的领域，变成中国人颠覆的一个机会。可能特斯拉是很牛，但是美国只有一个，而中国有一堆互联网公司，中国还有像华为这样的。

中国的智能汽车产业，不仅仅是传统造车的这些大厂，还要包括中国的IT公司，做软件的公司，做人工智能、做大数据、做芯片的公司，也包括我们这些做互联网、做安全的公司。如果你从一个产业的高度来看，那中国有可能在这个产业，是有可能形成一个对全世界整个未来汽车工业的一个全面的颠覆。也就是说我为什么要造车呢？我觉得还是要看大局，这里面可能是中国正在面临一个第四次工业革命的一个机会，因为前三次工业革命，中国要么没赶上，要么就落伍，要么就是给了一个小尾巴。但是第四次工业革命是什么，我觉得就是数字化，而数字化听着很虚，实际上很具体，有很多场景。

比如说产业互联网，在各个产业利用数字化，利用Iot，利用互联网，利用人工智能、大数据、云计算这些技术来实现转型升级。数字化是互联网的价值。产业互联网这个场景还是太大，我们如果再往下细分，就是工业互联网——传统的工业、制造业的数字化，这里面再细分一下，在工业互联网里，造车是制造业的一个皇冠上的明珠，那造车这个领域，它的数字化，也就是智能汽车，那可能更是数字化的一个先锋，所以这也应该成为我们互联网的下半场，一个非常非常重要，我觉得不能错失的一个领域。造车新势力有三小龙，蔚来、理想、小鹏，你会发现这三个公司都有一个共性，这三个创始人都是曾经互联网的产品经理，都曾经是互联网的创业者，当然他们大量借助了传统车企的人才，借助了传统车企的合作能力。

但是他们之所以能够有这么快的发展，我觉得因为他们都是互联网造车。所以我是觉得互联网造车既是互联网行业下半场的一个主旋律，也可能是未来智能网联车行业的必然的一个模式和一个必然的方向。也有人问我，就觉得你们互联网干什么都是一窝蜂——短视频一窝蜂，直播一窝蜂，现在又是一窝蜂地造车。

我倒是觉得今天互联网造车的公司不是多了，而是太少，我觉得今天中国互联网经过上半场、20年的发展，很多互联网公司在这些数字化技术方面已经实现了很多的积累。中国互联网的下半场，最重要的机会，是产业服务。我倒觉得互联网公司做这个社区团购服务，让大家买菜更方便也无可厚非，但是互联网公司的眼里应该能看到一些更大的星辰大海，我们要看到汽车工业将被数字工业所改造，在跟数字工业基因重组，再产生新的业态，新的商业模式，和新的产品体验。

我觉得包括360在内的很多互联网公司，是不是应该抓住这个机会，不要错过这个变革的机会，把自己在互联网过去20年积累的技术、积累的用户思维、用户的运营方法，和汽车的数字化深入的结合。所以我觉得说如果有更多的互联网公司来参与造车，个人觉得对国家整个汽车产业的发展，对我们国家先进制造业的发展，绝对是一个大利好。但也有人说问一个问题，说这么做后面是泡沫呀，会不会形成浪费呀。其实我们国家改革开放以来40年的市场经济，我们大家都应该相信市场的力量，就是说一窝蜂冲进来没关系，最后市场、老百姓会用脚的投票，最后会有市场的胜出者，但是我不觉失败者就是失败者，就是在他们在这个过程中，很多公司前赴后继，可能通过探索，有了公司证明了此路不通，有了公司可能给行业跑了第一棒。

但是我们不能讲他们所有的付出都是白费，你吃了七个馒头，你不能老是天天研究第七个馒头是如何吃饱的，你应该想想，其实很多公司扮演了前面六个馒头的一个角色，所以我想起互联网刚起来，当年2000年，20年前我做一个年轻的创业者入行的时候，当时美国的互联网普及度很高，后来又跌到谷底，当时新浪和搜狐他们上市的时候流血上市，股价长期在一美元以下，都是垃圾股价，当时对互联网的质疑非常多，当时也被称为叫互联网泡沫，但事实证明，正因为有了这个泡沫，有了什么好处呢？喝啤酒的人都知道，啤酒全是泡沫可能也不行，但是没有泡沫的啤酒也不太好，有了泡沫，就有了市场的巨大的需求和冲动，我们有更多的聪明的人才纷纷跳进，我们有更多的资金纷纷涌入进来，我们有更多的公司参与进来，使得这个行业就可以被快速的推动。所以说如果当初没有互联网的这个泡沫，那么可能也没有中国互联网今天这20年迅猛的发展，那走到今天20年，互联网的发展深刻地改变了中国人的工作和生活的方式，包括我们的老百姓的生活，吃喝玩乐，衣食住行更多的都架构在互联网之上，所以在去年面对疫情的时候，我们的这种线上的生活方式，使得帮助我们的老百姓和社会更容易地来应对的就是疫情的挑战。所以我是觉得，那如果今天我们要感谢互联网给我们带来的这种先进的工作方式和生活方式，那我们其实还是要感谢2000年，99年的时候的互联网。

所以这次你说前面我们看到的企业家有几百家，有很多已经叫什么出师未捷身先死，未来我觉得还会有更多的像360这样的公司冲进来，但是现在冲进来最后也未必能抢到，但是只要大家把自己在互联网上积累的技术、积累的人才，投入到这个行业里，这个行业最后某家公司成不成功，我认为也许那是运气。最重要的是中国的智能汽车行业可能因此能够获得比国外同行更加速的发展、更快的这种变革，可能最后一定是中国的公司，就有些公司能够成功，最后能够在这个市场里，我们能够成为规则的制定者。从我这个角度来看，我觉得今天互联网企业入局造车不是多了，而是少了。我就觉得互联网和传统产业结合才代表的，是互联网下半场。

前两天黄宏生出来，我没想到黄老65岁了还那么激动，我很受感染，我前一阵儿去长沙的时候，我拜访了三一重工的梁总，梁总就告诉我说他本来准备退休的，他又不准备退休了，准备再干十年。我问他为什么，因为他跟我讲大数据，讲微服务，讲云计算，他觉得他做了一辈子中重型机械，做了挖掘机，他突然可以利用这些技术，利用5g终端的技术，把他的挖掘机都联网，要把他的挖掘机将来都变成服务啊，把它整个的从3万蓝领工人要变成3万个软件工程师，他觉得这就是他干了一辈子工业，他碰上这个工业4.0，第四次工业化革命，他觉得非常非常让人激动。所以我就有时候在想说，听了这些老前辈，这些老大哥，他们都觉得这种机会这么激动，我想一想，我比雷军还年轻一岁，所以我觉得应该向他们学习，只要人活着，就要不停的折腾，就要不断地到能够到改变世界的这样的一个事情里，去冲一下浪。

第二段呢，我就想讲一讲我看了这个行业以后的一点点感悟，因为我去问了几十家车厂，我都在问一个问题。就是你到底为什么造车，或者你想要造什么样的车，回答五花八门，有很多人跟我讲，未来车就是一个家，。