小米董事长雷军曾说过一句话：“站在风口上，猪都会飞”。
毫无疑问，智能汽车是继5G之后又一个极具发展前景的风口，因此从今年年初以来，包括、小米、滴滴以及华为等互联网科技巨头，都相继加入“跨界造车”的赛道。可以说，“造车”似乎已经成为各大科技厂商保持竞争力的主要发展方向。那么，有哪些关键因素在推动这一浪潮的形成？这些科技巨头的加入，将会对智能汽车产业带来怎样的影响呢？
风口出现，互联网企业掀起“造车热潮”
通过对整个科技行业的分析来看，在基于5G所衍生的“万物互联”时代，智能汽车大概率会是科技领域未来数十年新的终端，如果无法掌控甚至丢掉这个科技终端，企业未来的发展势必不容乐观，同时在市场上的竞争力也将大打折扣。
根据中汽协最新数据，截至2021年3月，智能汽车产销分别完成21.6万辆和22.6万辆，同比分别增长2.5倍和2.4倍。尤其是从今年1月份至3月份以来，智能汽车的产销分别完成53.3万辆和51.5万辆，同比分别增长3.2倍和2.8倍。最重要的是，随着智能汽车产业链逐渐成熟，未来将有望继续保持超预期的高增长。这对于互联网企业来说，无疑是全新的引流机会。
所以，在传统汽车转型电动化的浪潮下，科技企业转型的意志要比很多传统车企更加坚决。而这，也就是互联网科技巨头入局智能汽车领域的核心原因之一。
其次，随着汽车智能化的推进，数据、算法等软件技术逐渐成为智能汽车领域的核心竞争力，这对于传统车企来说无疑是一个非常大的弊端，因为传统车企在这些方面普遍都存在着一定的短板。但对于互联网科技企业来说，软件技术恰恰是他们的立身之本，在这方面具有着很大的优势。5G、物联网、云计算以及人工智能等信息技术，将会赋予智能汽车全新的服务能力，为消费者带来更具极致出行的划时代产品。
科技巨头争相入局，跨界融合是趋势
、小米、华为等互联网科技企业入局智能汽车领域，会对汽车产业带来怎样的影响？
更多科技企业或者其他“造车”新势力的加入，带来的最直接的影响，就是汽车市场的竞争更加激烈，这对于消费者来说是一件大好事。不过，目前互联网科技企业的造车计划还没有完全成型，对其他传统车企造成的市场冲击也是微乎其微，但不可否认的是，这是一个趋势。
这一趋势，会进一步促进智能化赋能电动化，有利于加快构建新型创新生态，将信息通信技术、互联网和人工智能等领域的优势与电动化的优势紧密结合起来，从而更好地提升我国智能汽车产业在国际市场上的竞争力。也就是说，互联网与智能汽车的跨界融合，将会为用户带来更为智能化的驾驶体验，从而在“万物互联”的时代下享受更为舒适的生活。
造车or“赌车”？有人欢喜有人忧
随着各路造车新势力加入战场，中国智能汽车市场已然呈现出百家争鸣的盛况，但造车并不是一件容易的事，有人功成名就，也有人黯然退场。
比如说，号称“电动三剑客”的蔚来、理想、小鹏，经过前期的完善布局后在2020年迎来了爆发，不仅销量如日中天，股价也是接连上升，并且目前均已成功上市，可以说在一定程度上推动了造车浪潮的形成。
反观国产纯电动跑车前途K50，高达75.43万元的定价可以说妥妥的豪车级别，但无论是性能还是体验都不尽人意，最终带着惨淡的销量走向倒闭。除此之外，曾经高举造车大旗的拜腾、绿驰等车企也基本没有了声音。由此来看，造车不仅是一个风口，也是一个挑战，更是一场“赌博”。
造车新势力肉搏战，谁能笑到最后？
通过分析各个互联网公司在市场上的布局可以发现，以、小米、滴滴为首的企业，均希望能够像理想、蔚来一样，造出自己的整车。
其中，和吉利合资注册了集度汽车有限公司，以整车制造商的身份入局智能汽车行业，合作主要是基于吉利最新研发的全球领先纯电动架构——SEA浩瀚智能进化体验架构展开。此外，还拥有强大的人工智能平台Apollo自动驾驶功能、全面且完善的地图等核心技术，将更有利于在汽车智能化领域的转型，进一步助力其在智能汽车的设计研发、生产制造以及运营服务等方面大展身手。
与不同的是，雷军将小米造车看作是一个创业项目。创业常常伴随着高风险，尤其是对于技术和资金都有着极高要求的汽车行业更是险象环生，稍不注意就有可能功亏一篑。对此，雷军曾表示：“我深知做出这一决定意味着什么，我愿意压上我人生所有积累的战绩和荣誉，为小米汽车而战”。目前，小米已经正式成立智能汽车子公司，预计十年内投入100亿美元。除此之外，小米还拥有万人研发团队、全球前三的手机业务以及全球最好的生态业务，小米汽车可以说未来可期。
另外，华为和大疆也宣布入局智能汽车行业，只不过与、小米不同的是，华为和大疆并不是选择直接造整车，而是选择成为车企的供应商。
比如说华为，当其他科技企业的造车计划还在准备阶段时，“华为汽车”已经量产落地。4月17日，首款Huawei inside智能豪华纯电轿车极狐阿尔法S在上海发布，其不仅搭载了华为鸿蒙OS操作系统和华为HI解决方案，还是首款搭载华为激光雷达方案的智能电动汽车。并且，基于华为HI解决方案，阿尔法S还拥有了自动驾驶技术，在技术上已经可以达到车辆自行判断路况、自动驾驶的级别。最重要的是，华为还提供了业内独家AI闪充全栈动力域高压平台充电解决方案，10分钟最高可充197公里的续航里程，有效缓解了智能电动汽车“充电慢”的焦虑。
随后，另外一个汽车品牌也发布了和华为合作的新品，它就是赛力斯华为智选SF5。与极狐阿尔法S不同的是，赛力斯SF5引入了华为全套动力设计系统，能够实现纯电和汽油发电两种功能。在满足条件的情况下，纯电续航里程可达180公里。满电满油条件下，续航里程更是达到了1000+公里。除此之外，赛力斯SF5还配备了华为HI解决方案，能够实现人车一体化的驾驶体验。
结语
总体来看，对于以上已经加入造车大军的企业，他们无论是在技术领域还是资金层面，都有着非常雄厚的实力。而要说到谁最有可能在这场造车战役中胜出，华为无疑是最受大家看好的企业之一。
我个人的看法是，在造车阵营的选择上华为是非常聪明的，从“侧面”入局智能汽车领域，远比以整车制造商加入这场“肉搏战”要好太多。如果能够以技术能力成为汽车行业中的“intel”或者高通，不仅会实现利益的最大化，还不用担心“制裁”问题的再次上演。最重要的是，无论是智慧终端、还是先进的互联网技术，这些都是华为所擅长而传统车企没有的，双方合作的结果可以说是双赢。
伴随着跨界造车浪潮越来越热，相信会有更多企业陆续入局智能汽车领域。想要在这场博弈中笑到最后，稳扎稳打很重要。那么，在众多造车新势力中，你们更看好哪一家呢？
