出品｜派财经文｜陈庆之 编｜派公子因为天价年薪，威马和CEO沈晖难得上了一次头条。不过，这一次热搜却不怎么光彩。
招股书显示，沈晖2021年酬金总计12.6亿元，占威马同年收入的近三成。
看到这，加华资本创始合伙人宋向前坐不住了，直接发了一条朋友圈：“妖怪天天有，今年特别多！”并接连发问：依据何在？难道威马汽车创造了比肩华为、谷歌、脸书、特斯拉的商业成就？有此疑问的不止是宋向前，更多的负面舆论澎湃涌入，沈晖也不得不进行了回应，他表示：“有些事情，用脚趾头想想都知道是假的，不值得解释。”在强行打完一波广告之后，沈晖调侃道：“我也不知道我的收入这么高，老婆查我就麻烦了。”有一说一，这件事沈晖的确有点冤。
沈晖的薪资由普通薪金与受限制股份两部分组成。
其中实际薪酬仅有200万左右，剩下薪资部分以受限制股份形式发放，折合人民币约为12.59亿，受限制股份要在企业上市后才能算数。激励核心高管的并不少，但为何唯独威马和沈晖会得到如此关注？原因当然在于“菜”，从2019年到2021年底，威马连续三年亏损，总亏损额已经达到174.35亿元。一边是视金钱如粪土的亏损，一边是老板不顾一切的天价高薪，这明显是一个优秀的、有冲突性的剧本。
从当初的资本宠儿，到现在的隐入烟尘，威马和沈晖经历了一个让人看不懂的过程，一手好牌打得稀烂，沈晖究竟是怎么做到的？0靠谱的好牌在造车新势力领域，拿到好牌的不算少，但被称为“靠谱”的并不多，而沈晖算是其中之一。“我是最能调动国际资源的，没有人可以像我一样拿起电话就能和通用CEO、CFO直接对话的。
”这句颇显自负的自我肯定，对于沈晖来说并没有言过其实，毕竟在投资界，没有人会质疑沈晖在这方面的能力。
沈晖，一个成长于广州的上海人，父母都是建筑设计师，受家庭熏陶，在上大学之前，他最大的梦想就是成为一个像贝聿铭那样的大设计师。因此高考时，为了圆从小的建筑梦，17岁沈晖报考了华南工学院建筑系，但天不遂人愿，当年新增的复试，沈晖因色弱而被刷了下来。“心灰意懒”的沈晖无奈上了工程力学专业，此后，沈晖又以优异的成绩被美国名校加州大学洛杉矶分校录取，并拿到了全额奖学金。
经历过1994年洛杉矶大地震后，本来计划硕博连读的沈晖，决定中断学业，去做一番事业。他没有选择正在起飞的IT行业，而是去了电力公司KLT。不过，这份工作沈晖没有做多久，此后他又先后在两家世界五百强公司TXU和伊顿就职。真正让沈晖成名的工作经历是在博格华纳。
2000年左右，博格华纳在中国的两家合资工厂连年亏损，总部决定将工厂关闭。2003年，沈晖被任命为博格华纳集团排放系统亚洲董事总经理、中国区总裁，派往中国宁波，处理工厂关闭事宜。但他考察后认为，工厂只是因为管理不善才亏损，直接关闭太可惜。于是，他力主转为维持生产，改善经营管理。
两年后，博格华纳的中国工厂，从濒临倒闭变成了毛利率30%，甚至成了当地的纳税大户。到了2007年，沈晖在博格华纳中国区的职位已经升无可升，为了留在国内，他决定接受汽车巨头菲亚特CEO马尔乔内的邀请，担任中国区CEO。在任两年时间，沈晖做了两件事，一件是处理南京菲亚特解体后续事宜，另一件则是与广汽合作成立合资公司。这两件事对菲亚特而言意义重大，直接帮助其在2008年金融危机期间实现逆势增长。
“有个大项目，你来不来？”当2009年，吉利董事长李书福向其抛出橄榄枝时，吉利正在筹划收购沃尔沃，在李书福眼中，沈晖是担纲这一工作的不二人选。沈晖曾在美国汽车配件公司工作过11年，与福特非常熟；在欧洲公司工作过2年，与欧洲公司也非常熟；而作为一个在中国长大，此后又长期居住和工作过的加拿大人，他对中国也非常熟。在当时中国汽车行业，有这种复合背景的人凤毛麟角，三个圈子一划，沈晖恰好位于交点的中心。
如此背景，沈晖也顺理成章地成为了V项目的核心负责人之一。不仅如此，沈晖更负责了整个收购后的沃尔沃中国落地。从2010年10月到2012年10月，沈晖为组建收购团队面试了数百名前来面试的管理人员和员工。
三年内，收购沃尔沃的团队从100多人左右增加到近2000人。更重要的是，沃尔沃也在其领导下成功实现了扭亏为盈。总结上述工作经历，无论是在哪份工作中，沈晖都担任了救火队长的角色，并且成功出人意料地实现了逆转，在中文世界里这样的角色被称为“黑马”，但沈晖更更喜欢把自己称为一只“Underdog”，在英语文化中，这个词用来形容在战斗或竞争中被普遍不看好，却最终逆袭的人。然而，当企业进入平稳发展期之后，沈晖却开始迷茫了。
他发现，自己已经做到了民营企业除了老板之外的最高职位，接下来该怎么办？带着这个疑问，沈晖前往哈佛大学进修了三个月。就是在这三个月，特斯拉的股价从不足30美元，连翻三倍，令人惊叹。深受触动的沈晖，开始有了自己创业的冲动，而彼时国内的互联网造车运动也渐渐风起，归国后，沈晖选择以合伙人的身份加入车联网公司——博泰。
至此，沈晖深入接触了软件、智能化和互联网业务。从能源、到汽车零部件、到整车公司、到软件、互联网，新能源智能汽车所需要的全部要素，沈晖沈晖完完整整地走了一遍，放眼整个互联网造车赛道，沈晖是唯一的一个。此时的沈晖，才刚刚45岁，经验丰富、精力旺盛，前途更是无限光明。0造车不走捷径实际上，在真正开始造车之前的2015年初春，沈晖见到了刚刚接手菲斯克业务的倪频。
倪频“怂恿”沈晖去洛杉矶菲斯克总部深入了解一下。在拜访了菲斯克的各个高层之后，沈晖发现，整个公司VP层面只有一个人真的懂汽车，他判断这与其失败有着密切的关系。而相比之下，马斯克虽然不是汽车产业出身，但在接收特斯拉后招募了大量传统车企的精英进入管理层，这就意味着特斯拉要比菲斯克更懂汽车，结果，特斯拉成为了四大电动汽车唯一活下来的独苗。
鉴于此，沈晖得出了一个结论：造车不仅重钱，它是资金、技术、人才三重密集型事业。他认为拥有上述三要素的传统车企很难革自己的命，所以沈晖决定自己干。在与博泰分。
