作者|万木桥哀其不幸，怒其不争！这句话如果用到今天的北汽极狐身上，也许最贴切不过了。北汽极狐是一个背靠中国五大汽车集团之一的北汽集团旗下的新能源品牌，北京奔驰是它的大哥，小米、、华为等科技企业为其赋能，接受过戴姆勒的帮助，麦格纳为其代工。
可是，在比亚迪月销量突破16万辆的当口，在造车新势力蔚小理三兄弟月销量破万的局面下，极狐今年上半年才获得了6723辆的销售成绩。
关键的是，2021年以来，北汽极狐还投入了大量销售费用，从2021年销售费用较上年增加65.83%，2022年上半年营销费用同比也增加了67.65%。如果是一家初创型的公司，资金不足资源不够，销售惨淡也情有可原。但北汽极狐拥有所有优势，也避开了所有劣势，如今的销量真的匪夷所思。
花最多的钱赞助演唱会据报道，北汽极狐在2022年上半年先后冠名举办了多场声势浩大的线上演唱会，崔健、罗大佑、黑豹乐队、唐朝乐队、新裤子悉数登场。
这些演唱会堪称现象级，在歌迷口中赞誉有加。比如崔健的演唱会，就有4600万人在线围观，获得1.2亿点赞；8月份“你要好好的”摇滚演唱会累计观看人数达到3158.21万，喝彩人数达到617.72万，黑豹乐队、唐朝乐队、新裤子、栾树、吴彤、高旗&超载、张楚悉数到场。这些演唱会和20世纪80年代到2010年之前的那些演唱会相比，简直就是云泥之别。
在当时，一个现象级的演唱会受限于演出场地的规模，北京工体、鸟巢、上海五角场、广州天河等体育场都曾经作为演唱会，来的人也就五万人左右，警察叔叔还被请到场地外维持秩序。受益于移动互联网和家庭网速的高质量和稳定，移动互联网时代的明星演唱会大大突破了人数的限制，一场几百万到几千万人的演唱会，也变得司空见惯。
这时无论是对明星还是粉丝，都有无尽的好处，明星可以更容易赚钱，粉丝也不需要支付高昂的门票就可以看到演唱会，主办方也更容易找到有实力的赞助商。
在这样的背景下，北汽极狐就成了2022年的几场音乐会的赞助商。据北汽蓝谷2022年半年报显示，北汽蓝谷的销售费用为8.9亿元，同比上年同期的5.3亿元增加了67.65%。而在此之前的2021年，北汽蓝谷的销售费用也涨到16.71亿元，同比2020年增加了65.83%。
巨资赞助明星演唱会，销售费用剧增，北汽蓝谷的新能源汽车销量又怎样呢？北汽蓝谷2021年的销量仅为26127辆，其中极狐全年销量仅为4993辆，月均销量仅400辆的水准，而2022年上半年，极狐才获得了6723辆的销售成绩，远低于国内大多数造车新势力，和蔚来、理想、小鹏等三强相比，都比不过他们的月销量。而与华为有联姻关系的塞力斯，从2021年首款汽车发布以来，在短短的一年内，已经发布了3款汽车，今年3月5日正式开启交付的问界M5，到8月份单月整体交付量破万，刷新了目前国内新能源汽车品牌单月交付量破万的最快记录，也成为了车辆交付增长最快的新能源品牌。9月1日，赛力斯发布8月产销快报，新能源汽车销量达14644辆，同比增长310.77%。其中，赛力斯汽车8月销量为10045辆，同比增长1277.91%。
在销售惨淡的同时，北汽蓝谷亏损进一步扩大。2021年北汽蓝谷归母净利润亏损52.44亿元，2020年归母净利润亏损64.82亿元。今年上半年实现营收34.79亿元，同比增长110.39%，但净利润亏损21.81亿元，同比去年同期的18.13亿元亏损正在扩大。极狐向何处去？极狐为何卖不动？极狐的英文是ARCFOX，“Arc”代表了不可能之境，象征坚持自我、不畏挑战、敢于突破、追求品牌个性。
“Fox”意思是“狐狸”，狐狸代表着智慧、优雅与灵敏，引申为懂得人性、具备智慧与创造力、富有审美的品牌特点。两者合到一起，就形成了极狐的品牌定位，是一个“追求极致性能与创新设计的高端智能新能源汽车品牌”。极狐虽然出自北汽，但却是北汽与中国多家科技公司与多家国际化公司合作的结晶——2017年，小米就与北汽集团签署了战略合作协议，为ARCFOX极狐产品进行赋能。此后，、华为等中国公司也加入到为极狐赋能的队伍。
而在设计制造上，极狐还获得戴姆勒、麦格纳等全球顶级资源的帮助。笔者最初是从华为发布会余承东的介绍中知道极狐这车的，后来一直在关注，2022年五一期间偶然在华为北京银泰店看到了极狐的车，磨砂的车身、大气的外观、具有科技感的内饰，立即就引起了兴趣，但华为的销售员说该车不能试驾，于是心死了一半。后来有机会通过北汽的人士，享受了一把上门试驾的待遇。
从试驾的感觉来说，极狐内部空间宽大舒适，科技感远超进口合资同等价位或二倍价位的车，开起来顺滑轻便，一点都不像在开一辆重达近两吨电车的样子，以正常市区速度过隔离带的时候也只感觉到轻微的小梗一下，不像某些车有差不多要跳起来的感觉。从试驾感受来看，极狐是一辆值得事业上升期的人士入手的车。从公开资料看，极狐拥有全球首个商业搭载5G技术的平台——IMC智能模块标准架构，还有国家级新能源汽车技术创新中心为实力背书，实施全智能技术平台战略，致力于打造“高性能赛车+中高端智能家用车+无人驾驶智能终端”的家族化产品矩阵。
而在不少行业评价上，极狐从操控、安全等方面，都是一辆好车。而在营销上，极狐也有许多动作——2019年3月，ARCFOX极狐亮相日内瓦车展，发布了极狐ECF概念车发布；2019年4月14日，ARCFOX极狐于上海世博园举办品牌之夜活动；2019年6月20日，ARCFOX-GT参加第六届环青海湖电动汽车挑战赛；2020年6月12日，2020北京文创市集战略合作启动仪式暨文创市集发布会在明城墙遗址公园举行。时间进入2022年，极狐还花费巨资赞助了几场网上演唱会，让演唱会获得了歌迷们的喝彩，但极狐并没有获得喝彩。数据显示，从2020年极狐上市以来，每月的销售量在几十台到几百台之间，直到2022年9月才上升到近千辆，但和华为以及造车新势力蔚小理三兄弟每月一万辆左右的销量没有任何可比性。
对极狐的现状最着急的是投资者。早在4月份，就有投资者向极狐汽车董秘提问。提问的内容是：“2月极狐销量500辆，3月了很多店销量也都没开单，3月全国销量也就400辆左右，销量是一月比一月低。
请问公司是否还在酝酿、思考、开会、讨论？厂家区域派出的营销经理没有行业销售经验，到各店的培训指导走马观花，纯属纸上谈兵，就不能让这些人到各店，沉下心来真正卖出一台车吗？”结果北汽蓝谷的董秘回答就是感谢关注，将意见和建议转达公司营销部门，根本就没有正面回答。那极狐为何卖不动呢？观察人士认为，极狐卖不动有几大原因：首先，从销售上来看，极狐销售网店过于稀少。公开数据显示，截至6月底极狐品牌已经建成销售网点146家，全年计划建成营销店186家。在北汽新能源官网中，通过网站顶端的栏目导航，点击“极狐汽车”，无法进入极狐的二级页面，必须通过下拉页面进入极狐的英文字母标志，才能进入极狐的二级页面。
进入通道并不便利。其次，极狐的产品本身容易被误解为没有核心技术。根据极狐的宣传，该品牌获得小米、、华为、戴姆勒、麦格纳等优势企业的帮助和赋能，但消费者容易误解为极狐汽车采取“拿来主义”，自己没有核心技能。
第三，从目前媒体或自媒体的报道内容来看，极狐汽车在使用过程中也陆续出现过一些大小不一的问题，包括产品本身的问题，也有服务方面存在的问题。当然，这些问题的提出，不知道是不通过车企为了争夺市场搞的互相攻击，还是真正的车主遭遇的烦心事。第四，极狐与北汽子品牌和合作对象缺少互动。
