众所周知，中国的航空、日本的发动机、美国的芯片、荷兰的光刻机被称为“世界四大尖端技术”。而日本的发动机以油耗低、耐磨耐用深受全球市场的欢迎。
那么，有网友会有疑问：为什么国产车企还要花费巨资去研发发动机，怎么不直接去买本田、马自达、丰田的发动机回来，拆解之后山寨仿造呢？这样不是更省钱更省时间吗？但残酷的现实是，给你抄都造不出来，为什么这么说呢？第一个原因，要知道日本汽车的发动机如果拆开了，大多数情况下就无法复原了，启动后很有可能会直接报废或者爆缸。
而这就要提到日系发动机的冷缩装配技术了，这是利用金属零部件进行一个低温收缩，常温复原的原理对这些发动机、变速箱、轴承等等零部件进行一个过盈装配，而冷缩装配的整体也被称为“不可拆除”的固定零配件。第二个原因，由于日本发动机申请了技术保护专利，所以，想要完全照抄国外的发动机是行不通的，因为如果摊上官司的话有可能会赔得倾家荡产，而如果想要绕过技术专利的话，那么就得对这款发动机进行改造了，但内行人都知道这是一项难度系数非常高的工程，最终所耗费的人力、物力、财力、时间都是不可想象的，并不见得比自己重新研发一款全新发动机简单。因此，当时在外媒的网络上还传出了：“中国再花50年，也造不出日本发动机”的言论。
庆幸的是，经过十几年的高速发展，很多车企都已经步入自主创新的轨道，涌现了例如长安、奇瑞、比亚迪、吉利、长城、传祺等自主创新技术突出的国产车企。
其中，长安汽车发动机技术的发展最具代表性。首先是因为，在2019年的时候，长安推出了蓝鲸NE动力平台，意义在于作为国产品牌首个动力平台，填补了国产车企在这一领域的空白。而这个平台的作用在于，“其集成化技术可全面覆盖传统车型和新能源48V、HEV/PHEV车型需求，突破技术集成匹配难点，实现发动机高集成率。
并且蓝鲸NE发动机平台还可以覆盖1.4T、1.5T、2.0T排量机型，最高热效率甚至能达到40%。其次，是在2020年刚亮相就“名扬海外”的是长安蓝鲸NE1.5T高压直喷发动机，在高达5500转以上转速的状况下运转259小时46分45秒直接创造了吉尼斯世界纪录，惊艳了全球汽车界！如今，蓝鲸1.5T发动机进化到了全新的第二代机型，不仅延续了耐磨耐用耐高温的特点，而且还从第一代的178马力、265牛米的峰值扭矩，进化到了第二代的188马力、300牛米的峰值扭矩，同时还能一步到位满足国六b排放的标准，使得搭载这款新一代蓝鲸发动机的长安欧尚Z6动力随叫随到，极速可达200km/h。
与此同时，在这样的新能源时代，长安还顺应时代的需求，以1.5T蓝鲸发动机的技术为基础，推出了1.5T蓝鲸混动专用发动机，同样是搭载在上市就被国人捧红，订单达3万辆的长安欧尚Z6车系上。
而基于蓝鲸全域高效电气平台打造的蓝鲸NE1.5T混动专用发动机采用了很多新技术，在高动力与低油耗之间做到完美平衡。我们以长安欧尚Z6 iDD为例，这款车0-100km/h加速仅需7.4秒，而且WLTC综合油耗仅1.3L，充分展现了高动力与低油耗的均衡。而大家关心的售价方面，长安欧尚 Z6 iDD版售价区间为15.58-17.58万元，其中的主力车型-蓝鲸iDD 150KM旗舰PLUS的售价为16.58万，比较有意思的是，这售价不仅和同级的比亚迪宋PLUS DMi的2021款 DM-i 110KM 两驱旗舰型价格一样，而且这两款车的宽度、高度也是一模一样，让人感觉有一种针尖对麦芒的名场面。
只不过宋PLUS DMi相比欧尚Z6 iDD车身更长6mm，而欧尚Z6 iDD却比宋PLUS DMi的轴距更长30mm。而当开过宋PLUS DMi，再开欧尚Z6 iDD后，才有发言权，终于发现了这两款车在几个细节方面的差距。以前我觉得比亚迪的宋PLUS DMi真的是非常牛，因为即使它搭载了排量更小的1.5L插电式混动系统，但是比起搭载排量更大2.0L混动系统的本田CR-V PHEV零百加速都还要快上2.4秒，而且宋PLUS DMi的纯电续航里程，比本田CR-V PHEV也要高出26km，是紧凑型插电式混动SUV“天花板”的存在，但是现在我觉得我错了。因为，现在带L的自吸混动系统和带T涡轮增压混动系统，真的很不一样！比亚迪宋PLUS DMi本田CR-V PHEV比如，在高速道路80-100km/h速度行驶时，你会发现比亚迪和长安这两款车的加速能力虽然不分伯仲，但是到了100km/h到120km/h区间，就能明显的感受到欧尚Z6 iDD带T的混动系统后段再加速性能更强，超车时能给到车主的动力反馈更强烈，信心更足。
此外，欧尚Z6 iDD同样也有多种动力模式可切换，在油电综合模式之下，最大续航里程可达到1200km，完全不用担心自驾游去西藏、新疆、云南等长途自驾出行时的续航问题。此外，大多数人可能还不知道，涡轮增压发动机，其实最早是为二战中的高空战斗机所发明，它的优势就在于高海拔地区的动力表现，从这一点来说，欧尚Z6 iDD所搭载的蓝鲸NE1.5T混动专用发动机，挑战类似于通往珠穆朗玛峰这样的高海拔道路，相较于宋PLUS DMi的1.5L自吸混动系统而言，可以说是更显得游刃有余。在自驾游时轮胎是有几率有可能会被扎到漏气，或者爆胎的，而这时候才发现宋PLUS DMi两驱旗舰型并没有备胎可更换，只能在原地等待救援，出行时间耽误不说，还要掏出救援车的费用。但同样定位于紧凑型插电式混动SUV的欧尚Z6 iDD却全系都标配了备胎，自己更换上去就能再次出发上路了，所以，我认为混动SUV不只是要续航远，不只是要省油， 不只是要动力足，而且还要有标配备胎的更好。
此外，欧尚Z6 iDD还全系都提供了28.4kWh大容量电池组，带来了150km的纯电续航，足以满足车主日常在城市道路的通勤代步需求，相对于低配车51km纯电续航、中配车110km纯电续航、顶配车100km纯电续航里程的宋PLUS DMi来说，谁更优秀，相信大家一目就能了然了。总的来说，长安汽车在燃油发动机、混动发动机技术领域的创新突破，不仅打造了国产品牌首个动力平台，并且1.5T蓝鲸发动机还创造了吉尼斯世界纪录，都是代表着中国综合国力的持续上升的缩影之一。毕竟，经过40多年的自主创新，中国从早些年连发动机都只能向日系车企采购，甚至连螺丝钉，早年都叫洋钉，都还要从海外国家进口。但是到了现在，中国已经建立了联合国公认的含有9个大类、191个中类、525个小类的完整工业体系，给中国汽车制造业带来了雄厚的工业硬件支持，让中国汽车制造业步入了全新的篇章，出现了长安汽车等一大批自强不息的民族企业。
