作者：火颖闪耀 2017/7/29当前科学研究的世界像蔓延生长的森林，又像新陈代谢的细胞，不舍昼夜。各个学科的各个领域都在发生日新月异的变化，人类的知识树有太多太多枝杈，在今天不可能再出现像古希腊百科全书式的学者亚里士多德那样的人了，能够精通一门学科已经是很了不起的人物，但是对于任何一个人又必须有全局的眼光，敏锐地判断当前科学或某个学科领域的动态与前沿，如果一味的执迷于某一个树枝上，就陷入闭门造车、盲人摸象的处境。
虽然世界上有海量的科学文献，但借助计算机以及文献计量学等学科，能很好的帮助我们了解自己想了解领域的前沿以及动态。
在该前沿的核心论文中，美国和中国的研究都占到了70%以上，而且美中之间还存在着广泛的合作，说明美国和中国在该领域占有较大优势。英国、瑞典、泰国、新西兰、波兰和加拿大等国贡献的核心论文量与美国和中国存在较大差距。特别值得一提的是，在该热点前沿中，华人科学家的表现特别抢眼，全部38篇核心论文中有36篇论文的通讯作者是华人科学家，其中又以许立达教授的影响最大。
同样的，排名前5名的研究机构也全部来自中国和美国，分别是美国的欧道明大学、中国科学院、中国的北京航空航天大学、上海交通大学、中国科学技术大学和美国的印第安纳大学与普渡大学印第安纳波利斯联合分校。
对该前沿核心论文的产出国家和机构进行分析，可以看出，目前该前沿的研究主要集中在加拿大、西班牙、瑞士、英国、美国、德国、日本、中国、法国、奥地利、比利时、挪威和新加坡等国家。该领域的18篇核心论文中，加拿大参与了9篇。从机构来看，45个参与机构中，加拿大的多伦多大学完成了7篇核心论文，排在机构的第一名；西班牙的维戈大学完成 4篇论文，排在第二名；中国的中国科技大学完成了3篇核心论文，清华大学与中国科学技术大学合作完成了3篇论文，中国科学院上海微系统与信息技术研究所参与了其中的2篇论文。
能源危机和环境污染是汽车工业和城市管理所面临的重大挑战，研发节能、环保的公共交通工具关系 到国家和城市的可持续发展问题。混合动力电动客车是配备了两种或两种以上动力源的客车，它具备传统客车和纯电动客车两者的优点。
通过不同能源的优化互补、协调合作，可在保证汽车动力性、安全性及舒适性的前提下，改善汽车的节能减排性能，而且续驶里程不受限制，价格适中，适合产业化，也被认为是目前最有希望替代传统客车的方案，因此，对混合动力电动客车关键技术的研究具有非常重要的现实意义。
该新兴前沿共入选7篇核心论文，其中4篇来自瑞典查尔姆斯理工大学的Hu Xiaosong，其主要研究内容是具有不同能量管理策略和电池尺寸的系列插 电式混合动力电动客车的能源效率分析，混合动力电动客车电化学缓冲器的比较，混合动力电动城市客车的最佳尺寸和功率管理，以及混合动力电动客车混合能源储存系统的能量管理和寿命设计等。北京理工大学的Sun Chao有2篇论文进入核心论文行列，2015年发表在IEEE Transaction on Control Systems Technolog 上的文章主要研究的是利用动态交通反馈 数据进行混合动力电动汽车的能量管理研究，另一篇其在加州大学伯克利分校发表的文章研究的是能量管理预测。 另外多输入多输出系统的研究也是非常有意义和价值的，比如金融学中的股票就是一个多输入多输出系统，电气工程学科中的电力电子器件、电网也是多输入多输出系统，还有犹豫模糊集理论，可以说是有着巨大的潜力与价值，不管是在数学中还是在工程应用中，以及算法的优化都有很重要的意义。
（未完，待更）后面将会具体说说自己目前正在做的生物启发式算法及优化，以及生物启发式算法与物理学中自驱动粒子的集群运动研究的联系（干货），如果有机会请一个数学院同学写写微分方程方面的干货放上来，将这部分介绍完后，再补充其他的方向，如物理学、天文学、医学、化学等学科前沿。
