汽车，一直跟城市紧密捆绑。不论是燃油车时代的“汽车城”之争，还是电动车时代抢夺“新能源之都”，都是汽车和城市之间互动的产物。
一个公司总部，一座汽车工厂，都可能改变一座城市的发展轨迹。而一座城市，也可能救一个汽车品牌于水火，给有潜力的厂商扶上马、送一程。
早年间，很多城市因为汽车而闻名。比如长春，在中国汽车工业中占据一席之地是因为一汽；再比如武汉，因为二汽 （东风） 打下了汽车产业的基础。
我国六大国资背景的车企——一汽、二汽、长安、上汽、广汽、北汽，正好对应着六大汽车工业重镇：长春、武汉、重庆、上海、广州、北京，由此奠定了我国汽车产业城市格局的基本框架。
如今，随着新能源产业的爆发，这个格局开始松动。
浙江的一些城市崛起了，诞生了一批造车新势力；安徽靠代工和风投，又站上了新的时代风口；江苏一直在努力，但也踩坑不少；上海还是一如既往的强；长春似乎没了声响……
新城和旧城之间，被狂奔的新能源汽车，撞开了一道缝隙。在这个缝隙里，一些造车新势力跑出来了。
深途盘点了那些活跃的新造车公司，以及它们的总部、工厂所在的城市，并对比了传统的城市格局。通过这份盘点，我们或许能看出，在下一个十年，哪些城市能够继续吃到造车红利。
25家造车新势力，总部都在哪里？
造车新势力的总部所在地，跟传统车企有重叠，也有很大不同。
深途筛选了25家造车新势力，它们经过前几年的大浪淘沙，现在还在造车、卖车，或即将交付新车。
上海是最受造车新势力欢迎的城市。 选址上海作为公司总部的公司有蔚来、威马、高合、集度、爱驰、洛轲汽车，在所有城市中占比最高。
这些公司都是行业里的明星选手。蔚来是第一个去美股上市的，威马曾是新势力一梯队成员，高合是50万元以上高端新能源车型销冠，集度是百度亲自下场造车的产物。除了集度和洛轲汽车，其他品牌的车都已经量产交付。
一直以来，上海都在中国的造车地图中占有举足轻重的地位。江浙沪皖的长三角汽车产业集群，上海是中心城市，上汽是产业链的核心，上汽也曾一度是中国最大的汽车集团。如今到了新能源汽车时代，上海的重要性丝毫未减。
在上海之外，其他造车新势力的总部城市非常分散，没有出现传统车企那样集中扎堆的情况。我们只能按片区来再次划分。
首先是长三角地区，除了上海，浙江、江苏两个省的表现相当亮眼。
总部落在浙江省内的造车新势力有零跑、哪吒、天际、知豆，其中零跑和哪吒是明星造车公司，总部分别在杭州、嘉兴，它们的单月销量最高挤进了造车新势力前二。零跑已经在港股提交上市招股书，哪吒也快了。天际和知豆属于没落的新势力，在勉强维持。
牛创新能源、前途汽车、创维汽车总部在江苏省，这三家公司背景差别很大。牛创新能源是李一男第二次创业，从两轮电动车跨界到四轮电动车，在打法上是典型的新势力；前途汽车是国内第一个真正做量产跑车的车企，在新势力中最早拿到“双资质”，但前几年停产了，最近刚“复活”；创维汽车是创维集团创始人黄宏生在2011年创办的造车项目，车已经卖到了海外。
珠三角地区以广州、深圳为主阵地，传统车企在这里根基深厚，比亚迪、广汽埃安等车企转型新能源也非常迅猛，但能拿得出手的造车新势力不多。
值得一提的是小鹏汽车，小鹏总部在广州，是2021年造车新势力的销量冠军。另外，恒大汽车去年把总部从深圳迁到了广州，公司股票直到现在也没复牌。还有个号称“资本融合造车”的轻橙时代，创始人之前是做游戏的，去年11月官宣造车，总部设在广州。
北京是京津冀地区重要的车企总部。在造车新势力方面虽然错失了蔚来，但收获了理想和小米。理想总部在顺义，小米总部在亦庄，都是大项目。另外，百度总部也在北京，百度的造车项目集度，虽然总部放在了上海，但传闻称也会在北京设立双总部。
至此，有头有脸的造车新势力，基本已经被瓜分完毕了。总体来看，上海、北京、浙江、江苏、广东是首选的总部所在地。
除了公司总部，造车新势力还会设立品牌总部、研发中心，便于吸引人才，这个时候北京、上海的优势就非常明显。
理想、牛创新能源总部不在上海，但都在上海设立了研发中心，哪吒采取上海和北京“双研发中心”，小米在上海拿地，或为研发中心的落地铺路，牛创新能源在北京设立了品牌总部。
最后到工厂的布局上，跟公司总部有很大差别。
受制于环保政策和用地成本，除非是特别明星的造车项目，上海、北京一般不会成为建厂的首选地。特斯拉在上海建厂，挤走了蔚来，导致蔚来不得不远走合肥。总部在上海的威马、集度、爱驰、洛轲汽车，都没有在上海建厂，只有曾经财大气粗的恒大汽车，把厂建在了上海。
从上海“远走他乡”的汽车品牌们，把工厂建在了成本更低、产业配套齐全的周边城市 。比如，威马的两座工厂分别位于浙江温州和湖北黄冈，高合的工厂在江苏盐城，爱驰在江西上饶和江苏常熟，洛轲汽车在安徽芜湖。
广州、武汉、重庆等汽车工业基础较好的城市，也成为造车新势力偏好的工厂选址。小鹏的三座工厂在肇庆、广州、武汉，理想也将在重庆建厂，恒大汽车在广州拿了大块的地用来建厂，只是车一直没量产。
燃油车时代的汽车重镇东三省地区，在转型新能源汽车时突然失声了。在新造车这件事上，不仅传统车企布局缓慢，也少有造车新势力去东三省落脚。
造车，能让一座城市弯道超车吗？
在这波新能源汽车浪潮中，布局最积极、成效最显著的城市，很多集中在长三角区域。江浙沪皖，这四大省市不仅拥有一批造车老贵族，还培养了一批新势力。
过去，这个区域是以上海为中心城市，上海承接不了或者放不下的产业配套，就往周边迁移，主要是浙江和江苏，这带动了周边汽车零部件产业的发展。
比如浙江，汽车零部件产业非常发达，杭州、宁波、台州、金华，都是重要的制造基地，大大小小的零部件厂商更是数不胜数。但是在整车厂方面，除了吉利汽车，第二梯队并没有特别出头的品牌。而且吉利过去这些年在电动化上动作很多，但成绩乏善可陈。
巧合的是，零跑、哪吒这两家造车新势力，都是诞生在浙江，零跑在杭州，哪吒在嘉兴。过去这些年出现了那么多的造车新势力，巅峰时期多达80多个，最后绝大部分都被淘汰了，零跑和哪吒是少有的存活下来且还靠谱的。
如果再往远了看，威马也跟浙江有很深的渊源。威马创始人沈晖是从吉利出来创业的，他曾任吉利集团副总裁，是吉利收购沃尔沃的功臣。只不过威马没把总部放在浙江，而是去了上海，但威马的第一座工厂是在温州。
零跑、哪吒、威马，现在被业内视为造车二梯队，仅次于蔚来、小鹏、理想，它们的出现让浙江在新能源造车地图中刷了一把存在感。
不过，零跑和哪吒在一开始也不被看好，后来才慢慢崭露头角。
关于零跑，还有一个插曲。
去年1月，零跑完成B轮融资时，合肥国资首次参与投资，并计划在下一轮的Pre-IPO轮继续投资，还邀请零跑去合肥建厂。
长期关注汽车行业的投资人刘容竟对深途说，零跑的总部本在杭州，但接受了合肥的投资，Pre-IPO轮时到底是选择合肥还是杭州的投资，摇摆不定。“杭州当然不能眼看着‘自己家养的孩子跑别人家去了’”，就向零跑投资了30亿。
拿到杭州注资后，零跑才算稳定下来，随后就启动了钱塘新区第二工厂的建设，再加上金华工厂，零跑的两座工厂都在浙江省内。
哪吒在2019年之前也非常困难。华夏幸福董事长王文学曾是哪吒的控股股东，2018年华夏幸福资金吃紧，王文学对外出让哪吒控股权，当时是宜春市政府接盘，才把哪吒救了回来。
地理位置不输浙江的江苏，在新能源汽车这波浪潮中，也发力很猛，但效果不如浙江。
跟浙江一样，江苏也是重要的汽车零部件生产大省，为了发展新能源汽车同样不遗余力，但很遗憾，业内有三个著名的“暴雷”项目——赛麟、拜腾、博郡，都是在江苏。
赛麟汽车花了如皋政府60多亿，只造出了几十辆“老头乐”，前董事长被举报空头套白狼，最后公司资产被查封拍卖。拜腾得到了南京市政府的支持，烧掉80多亿也没造出量产车，最后被破产清算。总部同样在南京的博郡汽车，曾计划投资100亿在南京建厂，最后也是被破产清算。
只有创维汽车，现在每个月还在稳定交付新车，但创维汽车跟头部造车新势力还有很大差距。
最后，江苏还是回到零部件生产制造环节，这是它一直以来所擅长的，成为新能源汽车重要的生产制造基地。
比如常州，有理想汽车的工厂，理想过去两年卖出去的所有车，都是出自常州工厂。牛创新能源的工厂也是在常州。除此之外，在江苏建了工厂的造车新势力还有高合、爱驰、极狐、天际、前途等。
造车产业，地方和车企的双赢？
造车是一个产业，也是一门生意。盯上这门生意的，不只各大企业，还有地方政府。回顾历史，无论是燃油车，还是新能源车，没有任何一家车企可以脱离地方支持而存在。
我们很难下结论说，究竟是汽车成就了城市，还是城市成全了汽车，因为二者本来就是密不可分的。
刘容竟认为，造车本质上不是一门好生意，因为重资产、低毛利。“对于财务投资人来说，无论是ROE还是毛利、净利都很低，稍微费用控制不当就亏损了。”
但是，造车的规模效应很强，产值大，税收高，增加就业，对地方政府的价值比较大，“所以这个行业基本上都是有政府支撑的。”
过去几年，很多地方政府出台了各种优惠政策，吸引新造车品牌落户，也是想抢到新能源变革的门票，打造当地的汽车产业链。公司总部、研发中心、工厂选址，都是它们争夺的重点。造车公司也在这其中，搭上了政策的顺风车，借机发展壮大。
一些造车品牌不仅跟政府合作，还跟政府做生意。
比如从嘉兴桐乡起家的哪吒，早期就从桐乡政府获得了很多支持。哪吒推出了专门面向当地政府的公务车型，第二款车哪吒U刚上市一个月时，在桐乡市政府广场举行了一个公务用车交车仪式，公司副总把一个放大版的车钥匙，交到了桐乡市相关领导手中。去年5月，哪吒U Pro新增四款定制车型，专门针对公务用车市场。
哪吒这家公司的特殊性在于，因为历史原因，它不只是跟一个地方政府发生关联，而且真正出钱的还是在外地。
宜春市国资投资哪吒之后，南宁市国资也入局投资。随后，它们都把哪吒引入当地建设工厂。在南宁，哪吒是当地标志性重大产业项目，已经在去年底完成项目竣工验收，地铁里能看到“南宁人开南宁车”的广告。
对于汽车厂商和地方政府而言，造车，在不踩雷的情况下，往往能实现双赢。
比亚迪也是跟地方紧密结合的典型。比亚迪是深圳市的明星车企，在深圳，满大街跑的出租车、网约车、电动公交，随处可见比亚迪。
比亚迪在全国各大城市的销量，深圳排第一，佛山排第二。而广东一个省的销量，就占到了比亚迪全国总销量的两成以上。
蔚来在拿到合肥市政府投资后，把中国总部放在了合肥，同时部分研发和生产也是以合肥为中心，江淮蔚来的新工厂继续落户合肥。蔚来的新桥二期工厂，已经启动建设一年多时间，蔚来ET5在这里完成了首批全工艺生产线试制车下线。合肥也通过蔚来这个经典案例，抢到了新能源时代的门票。
接下来，还将有一批造车项目成长起来，小米汽车、集度，以及滴滴的造车项目，都跟北京有关联。此前，北京已经有了理想汽车，还有推出了极狐品牌的北汽。随着行业的发展，未来还会有更多城市收获红利。
