本文转自:科技日报
日报记者李勇
交流和直流不停车自动切换，实现市郊铁路和城市轨道线路的直通运行。8月3日，重庆市江津区政府新闻办召开新闻发布会，国内首条双流车交通线路——重庆市郊铁路调岗-江津线将于本月6日正式开通运营。
河流跳线作业车山作为双流系统。李/图
中国第一条商用双流线
据了解，目前国内外市郊铁路建设根据乘客需求、站间距和建设成本，一般采用DC和交流供电系统。在人口密集的城市，车站间距小，车辆需要快速启动和停止，1500伏DC供电系统被广泛使用。在乘客相对较少、站间距较大的郊区，通常采用27.5 kV交流供电系统。但随着社会经济的发展，郊区和中心区在不断融合，郊区居民对“一车直达中心区”的需求日益强烈。为了满足广大人民群众的需求，双流车应运而生，率先跳河成为现实。
重庆市郊铁路跨线桥由重庆铁路有限责任公司、中国铁建股份有限公司等单位共同投资建设。起于重庆轨道交通5号线调气站，止于江津区圣泉寺站，全长约28.22公里。它是重庆第一条已开通运营的市郊铁路，也是江津区与重庆中心城区之间方便快捷的客运通道。
江跨线作为我国第一条商用双流线路，新建了6个车站，设立了车辆段，建设了4个牵引变电所，2个交流牵引变电所和2个分局。车辆以山地为双流制运行，供电系统采用DC 1500 V、交流25 kV双流制，最高运行速度120 km/h，具有爬坡能力强、转弯半径小、载客量大等优点。，既具有城际列车的高速性和舒适性，又具有地铁车辆快速启停和公共交通运营的特点。
江跳车列车试运行。李/图
很多关键技术都是国内首创。
据了解，双流体车采用两套牵引传动系统，交流/DC切换系统设置在车辆顶部。当车辆运行到交流-DC转换区段时，可通过切换系统将车辆的牵引传动方式切换到交流或DC传动，实现市郊铁路和城市轨道线路的直通运行。
在交流/DC切换过程中，为防止切换信标或切换装置故障造成不同电网车辆串电风险。高压系统是专门为保护自己而设计的，可以保证车辆设备在异常情况下的安全。
面对双系统转换问题，中国铁建项目组对交流-DC转换区段、双系统车辆段供电、双系统试验线、双系统列车平等交会等多项双系统施工技术进行了深入研究和优化，推动形成了国内首个《双系统轨道交通技术标准》。
重庆铁路跨线桥建设运营有限公司副总经理邢江介绍，在研发过程中，江跨线桥建设运营有限公司先后投入科研经费3000多万元，申请并获得技术专利20多项，其中多项为国内首创，突破了国外双流体车技术封锁。
江跳线新建站内工人正在作业。李/图
此外，江跳线还应用了中央云平台、乘客信息系统与站台门结合、一键开关站、列车拥挤显示等新技术，为后续线路建设和网络运营奠定了良好基础，积累了经验。
重庆市住房和城乡建设委员会相关负责人介绍，江跳线通车后可贯穿5号线，与规划中的7号线和17号线、在建的18号线、在建的渝昆高铁实现便捷换乘。从江津到重庆中心城区30分钟，将进一步方便沿线居民出行。对改善重庆主都市区交通拥堵、加快新城区发展、助力重庆实现“都市区上轨道”具有重要意义。
