日前，重庆、武汉两地政府部门率先发布了自动驾驶全无人化商业化试点政策，并颁发了全国首批无人化示范运营资质，允许无安全员的自动驾驶车辆在社会道路上开展商业化服务。
具体来看，近日，重庆市永川区智能网联汽车政策先行区联合工作组制定的《重庆市永川区道路测试及应用管理试行办法》和武汉市智能网联汽车道路测试及示范应用管理联合工作组制定的《武汉市智能网联汽车道路测试及示范应用管理实施细则》，均允许获得通知的示范应用主体进行远程测试， 车内无安全员的演示和商业运营，为从事自动驾驶业务的企业提供详细的指导和支持。
对于无人驾驶示范运营资质，相关负责人表示，将通过单车智能、监控冗余、并行驾驶、安全运营管理系统等多重措施，确保无人驾驶车辆上路安全运营能力，全力保障乘客出行安全。
根据政策要求，申请自动驾驶汽车的无人驾驶商业化运营，需要经过主驾驶中有安全员和车内无安全员两个阶段的路测。
据了解，何智行已于今年7月获得北京市高级别自动驾驶示范区工作办公室许可，在北京经开区核心区域60平方公里范围内投入30辆无人驾驶车辆，开展常态化充电服务。
据北京高级别自动驾驶示范区不完全统计，2022年7月，国内外公布的自动驾驶商业落地项目共有11个。马骁之星等公司正在进一步推广自驾交通服务；地平线、腾讯、蘑菇车联等相关企业在商业化方面也有了新的进展。
有人认为中国道路的参与者和复杂程度是美国的15倍，中国的自动驾驶路测含金量更高。
互联网分析师丁道师对《国家商报》表示:“目前国内虽然有很多公司宣称做自动驾驶，但真正能在社会道路上实现无人驾驶的只有两家，一家是马骁智行，一家是马骁智行。只有这两家公司的自动驾驶技术公开测试过，其他公司没有测试过。无人驾驶能否实现，我们很难判断。在美国实现无人驾驶的公司主要是谷歌Waymo，但与Waymo相比，其实际里程和订单量已经落后了。”
据了解，Apollo的自动驾驶能力已经得到广泛验证，总测试里程超过3200万公里。萝卜跑在北京、上海、广州、深圳等城市实现了自驾游服务，订单超过100万。
有分析认为，未来的政策开放将进一步推动自动驾驶在中国的快速商业化，重庆和武汉率先开放无人车自动驾驶的商业演示服务，意味着两地在探索自动驾驶商业化方面走在了前列。
国家商业日报
