降低目标，控制销量，预留四款，开放三地旅游。
“去年，我们招不到人，或者只是招了人。两天后，他们被抢劫了。今年有很多人主动找到我们。当他们听说我们来了重庆，他们给我们提供了一些RD顶尖人才，包括每个部门的核心RD领导人。还有一个团队过来，带了整整一个团队跟我们谈。”
这是新特汽车CEO在7月底的媒体沟通会上提到的一个小插曲。
利用乘联会发布的2019年上半年车市数据，乘用车市场整体下降190万辆，降幅超过16%。除个别车企实现同比销量增长外，大部分车企均出现不同程度的销量下滑。
并且数据和直观感受显示，2019年是比2018年更艰难的行业寒冬，28年来销量首次下降。华为创始人任郑飞颇具前瞻性，对冬天颇有经验，他在今年2月曾预言，“这个冬天将无法再靠‘熬’过去”。汽车行业该如何度过这个冬天？
尤其是2018年产品逐渐上市的造车新势力，在整体车市遇冷、新能源补贴不断下降且即将取消、产品上市前资本市场收紧钱袋的情况下，遭遇的利空消息更多。“新生力量生死存亡”的说法被反复提及。
巴克斯特是第一个积极谈论如何过冬的造车新势力。
343辆。第一越南披露了截至今年上半年新特的累计批发量。根据他掌握的数据，它在新的主流造车力量中排名前五。
越想越觉得，新特的第一阶段任务已经完成了。“新特的定位是快、小、精。未来如何走出一条符合新特的道路，如何活下来，活好，是下一阶段要考虑的问题”。
“稳中求进”是新特团队的四字座右铭。具体措施包括主动降速，在产品、出行、分销+运营、智能四大领域深耕，以更具竞争力的新车、更高效的D OS智能系统、BC两端出行服务一体化、经销商赋能升级的新模式走出新特专属之路。同时下调2019年的销售目标，在保证2019年收入100%增长的同时，度过车市寒冬。
“新势力在洗牌，传统车企也在洗牌。我们已经进入了多次压力攻击的局面，数量在下降。消费者信心因安全问题受到一些影响，整个汽车行业正处于多重压力的十字路口。我们必须找到一种方法。”越是先说话。
好消息是，今年年初，新特在重庆长寿区完成了由相关产业基金领投的B轮融资，预计今年下半年确定B+轮融资。钱暂时不是新特最大的问题。
岳首先表示，新特已经预测到车市下滑、补贴下降等负面情况。2018年开始研究相关对策。今年下调销量预期，重组发布的智能、电动、出行、充电四大战略，就是为了打破车市寒冬。虽然今年销售目标下调，但收入规模有望翻番。
未来新特会坚持两个核心，一是把西南作为重镇和大本营，二是把B和C一起拿下。产品分别面向B端出行和C端用户。赋能经销商也是围绕这个策略，有分销，有运营。分发是C端，运营是B端。
产品
“今年上半年，我们有两个选择，因为赚了一笔钱，我们投了进去，继续冲击这个产品的前三两个。我认为这很容易，因为我们的模型范围很广。第二，如果失去这个数额，新特之后该怎么办？”先介绍一下公司上半年做战略选择时的背景。
最后，团队决定放慢脚步，不追求DEV1的销量，调整产品，梳理策略，创新模式，把有限的资源和资金集中在能让新特活下去的策略上。
具体行动，首先是产品的调整。上半年我们主动放缓了DEV1的生产节奏，同时对产品进行了小幅升级。更重要的是，我们开发和规划了几个新产品。
第一步，基于DEV1对配置的GEV进行升级调整，成本比DEV1低20%。越解释为什么会有这么大的成本下降:首款车DEV1的首要任务是抓住时间窗口，但在成本优化上并没有做得太细。到GEV的时候，你已经有经验和精力对成本做精细的要求，以减少补贴下降带来的损失。GEV主要面向网约车市场。
其次，DEV Lite是为个人消费市场开发的。预计明年上市，续航里程从305km降低到150km。可能会采用磷酸铁锂电池，这样即使完全取消补贴也不会亏损。
三是与知名汽车设计机构ICONA合作，共同开发基于新平台的纯电动微型车AEV。新车尺寸接近DEV 1，但定位为更高端的精品车，主要面向一线城市的消费者。
第四款是A级电动车MEV，与一汽合作，基于一汽奔腾B30EV。续航400公里，重点服务于新电动出行等网约车市场。今年下半年正式发布。
GEV、DEV Lite、AEV、MEV和新特为补贴后市场推出了四款产品。
踏上旅程
未来的四个新产品中，两个是针对个人消费市场，两个是针对B端旅游市场，具体来说就是针对自己的旅游业务——新店旅游。
出行是很多汽车公司都在做的事情，目的和逻辑都不一样。
6月27日，新特发布出行品牌“新店出行”，将现有的网约车出行、新能源共享汽车、出租车、出行租车等多领域服务总结为一个出行品牌。
网约车是主力军。特别是2019年3月20日获得全国网约车网上运营牌照，4月30日、5月13日、8月1日相继获得贵安新区、成都、重庆牌照。
看起来很有架势，但是我先说的越多，新专车公司和典型的车公司不一样。它具有以下特点。
第一，做生意就是卖车。
不同于很多公司“从汽车制造商转型为出行服务商”的企业战略，更直白的说，新特的业务目的是卖车。
模式是新特批发汽车给融资租赁公司，融资租赁公司把车牌租给司机。“像MEV这样的车，一个月能租4000多。一般是租3年，这辆车是司机的，一共十几万。”
新特也不运营这些车辆和司机，而是挂靠在滴滴、高德、美团、携程等平台上。新特只提供车辆和运营资质，核心诉求是卖车，不是带司机。
第二，只做战略城市，不做全国城市。
已经开通的贵安、成都、重庆基本都是新特出行业务的核心城市，不会大规模拓展到全国。首先，新特决定的定位很明确，就是配合新特核心投资战略，占据部分核心资源，跑出部分核心市场需求的区域城市。
其中，成都和重庆是所有网约车运营商的战略市场，网约车运营牌照的获得难度非常大。新特能拿到，是因为和成都城投集团有合资，以后会有更大的合作。
“成都是滴滴最大的市场，现在成都一天2万多的进口订单，我们还是要控制，因为我们还在准备车。因为网约车，DEV1的模式其实不太适合。只适合在一些周边地区跑步。如果不控制的话，成都一天可能会有七八万单。”越是先说话。
第三，和经销商一起做。目前新特在全国70多个城市有80多家经销商，在出行量适中的城市会鼓励经销商在当地做。
包围西南
已经拿到网约车牌照的贵安、重庆、成都、新特三个地区，也将成为公司未来深耕的根据地。
贵安是新特起步的地方，重庆和成都是新开垦的。“在中国，西南这么近的两个地方，一个小时车程内就能聚集两个超级城市。上海长三角是一个经济超级城市，但人口没有那么多。现在重庆有3100万人，成都现在已经超过上海2000万，目标是2200万。这两个加起来有5000万人口。什么概念？值得深耕。”越是解释为什么要扎根西南。
从经济体量来看，北京、上海、深圳、广州依次是成都、重庆，重庆是2万亿，重庆是1.78万亿，两市加起来接近4万亿。“新特还是有自知之明的。只要我们守好这个大本营，制定好自己的商业模式，做好我们这里的制度，我觉得我们还是很有前途的。”
三地新的产业布局各有分工。
贵州有一家试制车间，7月份被媒体关停的就是这家试制车间。你越解释这是试制车间，上半年没有新车型的试制。目前正在进行设备改造，为新车型MEV和Lite的试生产做准备。
在制造方面，新特汽车所有产品均由一汽代工生产。此前有长江代工的计划，主要是因为新特和长江联合投资方贵州政府的意愿，通过商旅并举的战略，在贵安新区打造新能源产业链。而新建工厂的前身贵州客车厂只有商用车资质。《汽车产业投资管理条例》2018年第22号令颁布后，无法取得乘用车资质，计划被迫终止。
贵安的另一个功能是公司的呼叫中心和数据中心。
重庆是新特的新布局。过去，杭州的RD中心正在向重庆转移。未来将与RD中心合作建立一个试制车间，负责另外两款车的试制工作。
在成都，新特与成都城投成立了合资公司，相当于销售运营公司。GYON Ge ang品牌将交由成都独立运营。
此外，鉴于北京不可替代的互联网人才，新特智能互联网RD中心、品牌、资本运营中心均设在北京。
