《采访创业者》是东升杯国际创业大赛推出的前沿访谈系列。通过与历届优秀获奖企业创始人的深度对话，从创业经历、科研经历、企业成长、社会价值等方面深度解读企业家的成长与经历，探寻每一个创新与梦想背后的故事。
液压成形是一种新型金属成形技术，类似于“吹塑”，可用于制造各种“骨架状”薄壁复杂零件。它具有表面质量好、工序减少、模具简化、不需要专用冲压设备等优点。主要应用于航空航天、汽车制造等领域。随着该技术的不断发展和成熟，逐渐应用于民用制造业。本次访谈特别邀请航天智能制造工程技术有限公司创始人兼CEO程鹏志，从行业趋势、RD实力、产业布局等方面，带我们走进航天智能制造的科技突破之路。
程鹏志:
航智造工程技术有限公司创始人兼CEO，北航航空航天制造工程博士空，清华大学汽车安全与节能国家重点实验室博士后，曾任相关自然基金项目负责人、国家重大科技专项研究组副组长，2020年国家重点研发计划“网络协同制造与智能工厂”某CRRC项目第二负责人；荣获“知乎北航人”荣誉称号，入选北京市“科技新星”和“集聚人才”。
内藏:
航宇智造工程技术有限公司是北航校友程鹏智博士在2013年博士二年级时，充分利用北航空航空航天制造工程专业优势，响应“中国制造2025”而创立的。其总部位于北航科技园，布局苏州、天津、成都、沈阳等地。首创团队拥有多项国际领先的核心专利。在引领国航空特种制造工艺——整体复杂薄壁结构超高压成形技术产业化发展的同时，参与了多项国家重大科技项目，解决了多项航空空发动机和飞机制造中的“卡脖子”问题。同时，在轨道交通、汽车制造、电力等领域得到了广泛的应用。
创新驱动“智”造未来。
主持人:请简单介绍一下公司的发展历史和近期的重大事件。
程鹏志:于航智造公司于2013年在北航科技园注册，至今已走过近十年的历程。经历了从技术研发、产品试制、设备全线研发，到大规模批量生产供应，最终从实验室项目转变为大规模生产供应商的全过程。不仅为航空航天工业提供专用技术和产品，也为汽车工业提供量产产品。同时，我们最近获得了丰田汽车公司颁发的优秀供应商奖。在几十万件、零质量缺陷的前提下，连续供货一年，这也代表着我们正式从大学生创业企业转向大型制造企业。
最近我们完成了航空空领域的飞机发动机短舱推力蒙皮系统的样品和样件。推力主要用于减小着陆滑行距离，是现代民用和军用飞机中常见的结构。类似产品已经在波音787、空 A380和运输机上使用。同时，我们在飞机结构上取得了一些突破，并取得了非常好的效果。目前已经具备民用和军用飞机生产资质，未来这两个行业会有爆发式增长。
增加：飞机发动机反推短舱蒙皮主持人:你是因为什么原因或者什么契机，创造了航天智能？
程鹏志:航天智能的创建其实是为了响应国家“中国制造2025”战略。当时我们主要是做航空零部件。一开始只是尝试，通过合资迈出了第一步。由于高铁撞车和运-20预付款导致资金链断裂，合资子公司和母公司被一家上市公司合并在一起，航天团队也退出了上市公司。博士毕业后，我没有加入上市公司，但仍然坚持以航天智造为创业主题。当然，我也积累了很多业内的人脉、资源、口碑和成绩，所以我把所有的力量和资源都注入了航天智造。
主持人:“航天智造”这个名字是什么意思？
程鹏志:航天智造的前身是三航复明。更名是为了更好的体现我们的主营业务来自北航空航天制造工程。我们把专业的制造体系调整成了智慧，智慧体现了我们的智慧和力量，也因此有了航天智造。
主持人:您刚才也提到，航天知止的前身是北京三航富明公司。你是基于什么考虑重组知止航天的？
程鹏志:其实改名的过程也是重新定位的过程。在创业的三四年时间里，我们也意识到要独立，要有一定的经验和能力去驾驭这些方向。所以在2015年，我们决定重组再创业的时候，能够接客户的订单，做设备和生产线的总承包，顺利完成交付。同时，在做出成绩后，于航于2017年4月获得首轮融资2100万元，从卖设备转型为投资固定资产，建厂生产产品。
深耕，填田技术空白
主持人:请分享一下现有航空空航天和汽车制造领域的主要痛点。
程鹏志:航天智造是依托北航航天制造工程实验室孵化出来的企业，不同于传统的机加工厂和钣金厂。从实验室和高校的定位来看，航天是解决航天空主机厂“卡脖子”工艺装备和新型号重大项目缺乏的特殊工艺技术。目前一些航空空航天、军工行业增长很快，很多企业想切入。对于于之航空航天公司来说，这样的机会总是存在的。我们的定位是攻克航空制造业15%的核心、关键和重要零部件的关键问题。所以企业的定位和对自身能力的要求都比较高。航天永远拥有切入航天制造业的主动权。
另一方面，于航空制造的技术应用于汽车工业的生产，满足了汽车技术高效率、低成本、质量一致的要求。这种能力的培养可以让于航更好的服务于于航空行业。除了解决15%的关键问题，85%的一般产品将在质量、效率和成本方面得到改善。Aeronautic 空的主机厂非常需要Aeronautic这样的供应商，所以去年我们决定切入Aeronautic 空领域的时候，还是有很多机会的，同时也已经进入了Aeronautic 空的研究所、主机厂等机构。
主持人:航天在RD、商业、市场等方面做了哪些布局？
程鹏志:于航希望在北京建立一个RD中心，针对已经布局的产业，包括装备制造、航空空和汽车。它不仅将承接北航的实验室，还将包括清华车辆工程实验室、北京科技大学以及周边高校的一些相关工程应用技术，使这些技术快速产业化、工程化。同时，RD中心也为后来的RD人员提供了创业的机会，如果他们能加入的话。成都是军工企业集中的西南地区，所以把军品中心选在成都。另外，我们会选择在长三角苏州周边建立民品制造中心。于航为国家队主机厂的客户做民品和军品，同时也对新势力的火箭公司和无人机公司形成协同支持。航宇智造将建立一个总部RD和试制中心，以及民用和军用产品的制造中心，为新的工业机会。
主持人:据了解，于之航天的总部就在北京。除了苏州和成都还有其他区域建设吗？
程鹏志:目前我们已经在天津建成了第一个模型工厂。除了遍布全国的三个中心外，还有N个样板工厂来满足客户的配套需求。如果是大型结构件，物流成本占比比较高，所以需要区域本地供应。此外，航天智造希望扩大规模，进行技术研发和生产线开发，根据客户要求的技术和生产线开展合资合作。同时，我们现在库存的碳铝混合结构性能更好，可以注入到型号工厂和制造中心，实现技术的不断迭代。
用…替换
主持人:据悉，国航空的制造工艺与国际巨头相比相对落后。航天智造用什么技术和核心竞争优势打破国际垄断，与国际巨头竞争？
程鹏志:目前中国的军工产业，尤其是以航空空航天为最高端的制造业，处于一个被包围的紧张局面，军工制造必须独立。北航的航天制造工程实验室空采用了类似的研发备份方式，因为我们之前的很多设备都被国外“卡住”了，但是我们没有太多机会去做。只有于航智造和COMAC这样的供应商共同研发国产工艺装备和产品，真正实现制造装备和大飞机制造的自主化，降低成本，让国人真正享受到科技发展的红利。因此，自主品牌的军民用飞机和汽车企业给了航天转型的好机会。
主持人:请谈谈未来三年航天的商业布局和发展模式。
程鹏志:北京总部作为航天智能的RD和试制中心，将用三年时间快速提升核心建设，包括硬件设备投入、团队建设、品牌和市场影响力提升等。未来能够将硬实力和软实力提升到行业内航空空制造企业的顶级水平，完成关键产品布局和里程碑事件，实现主力产品的规模化生产。谁能建立这个能力，谁就总能抓住产业机会，三年后我们就有好的上市条件。我们还承担了COMAC十大人流线的一些规划任务。后期这部分如果能配合国家“十四五”战略规划，将实现大飞机的规模化生产。
目前我们的目标是科技创新板，上海，因为航天智造不仅符合北京的“专精创新”，而且我们完成了重大科技项目，科技属性的指导性文件也为承担国家重大科技项目的企业开辟了绿色通道。因此，航天要通过三年的努力，争取在科技创新板上市，真正打造亓航空高端制造技术的工程应用平台。
主持人:你怎么看待创业？大学生从创业到创业者的身份转变给你带来了什么样的变化？
程鹏志:作为大学生创业群体，很难决定毕业后不找工作，让家人放心。我创业比较早，波儿创业。当时我们为涡扇发动机和大众、通用汽车平台做的异形管梁结构已经实现了批量生产，所以我们有信心成立公司，接受客户的订单，交付给客户，最终实现盈利。
同时感谢北航和清华为我们的创业学生提供的宽松的创业环境。当我们决定摆脱对传统制造企业的依赖，自己创业的时候，北航天汇孵化器只有几张桌椅，远不如现在的东升科技园办公室，能拿到2000多万的融资，是我们始料未及的。现在经历了一些攻坚战，我们也鼓励大学生加入创业大军。如果你想证明自己的能力，创业是一个很好的证明方式，对个人也是一种锻炼。总的来说，虽然大学生创业成功的概率很低，但是创业者更应该明白创业者的责任。即使以后给别人打工，也能更好的理解老板的难处，把工作做得更好。
