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近日，上海企事业单位公众平台显示，蔚来汽车准备在上海嘉定区新建RD基地，用于汽车动力电池的研发。
该基地总建筑面积2.21万平方米，总投资2.185亿元，包括31个锂电池电芯和电池组研发实验室，以及一条锂电池试产线和一条电池组包装线。
其中，RD实验室主要研究和探索锂离子电池和电池组在不同温度、拉力、湿度等环境下的充放电性能、温度性能和安全性能。试产线和电池组线负责锂离子电池和电池组的试产。
上述实验室将与蔚来汽车安亭一、二实验中心合作，涵盖整车、电子架构、三电、电源管理等智能汽车系统的测试和RD业务。实验室和试生产线建成后，将进入研发初级阶段。
业内普遍认为，在这一系列布局下，蔚来开始研发自己的电池，为自产自用的动力电池做准备。
对此，蔚来汽车曾公开表示，建设试产线意在为后续开发过程中可能的规模生产做初步探索，试产样品将用于进一步开发。
第一部分:核心自我研究，确保核心供应链的稳定性
不靠谱的贸易战，突破了全球分工的商业模式，企业间最简单的信任被耗尽。现在对于车企来说，掌握尽可能多的核心零部件技术在自己手里，意味着技术优势和安全感。将尽可能多的制造和RD环节掌握在自己手中，也意味着更大的成本优势。
从行业来看，比亚迪是最早进入新能源行业的车企，从一开始就确定了动力电池自研自产的战略路线。
从实际效果来看，比亚迪自主研发、自产的电池为比亚迪新能源销量逆势增长提供了强大的竞争力和可靠的供应保障。
此外，长城汽车还具备电池RD和生产能力。但由于进入电池行业较晚，其自产电池仍停留在NCM622阶段，高端产品仍高度依赖外供。
新车企方面，只有艾安有能力开始电池的自研自产。
2021年，广汽阿亚恩宣布其自主研发的石墨烯电池进入量产阶段，将投资1亿元人民币研发试生产线，进军电池生产行业。
2021-2022年，随着电池供应链的不断涨价，车企自研自产电池的竞争力逐渐凸显，蔚来汽车可能会动心。
成本方面，动力电池占电动车成本的35%以上，远高于传统燃油车的动力系统。此外，电池行业继续涨价，定位高端并表示不会涨价的蔚来汽车也在2022年初提价。
目前蔚来汽车拥有一定的电池集成技术。去年9月，蔚来汽车发布了自主研发的动力电池组，采用了三元锂电池和磷酸铁锂电池混合排列的方式。蔚来称之为“三元锂离子”电池，并拥有其相关发明专利。其中三元电芯和铁锂电池芯均来自其电池供应商当代安培科技有限公司。
第二部分:总结
面对全球汽车产业电动化转型的确定性趋势，整车厂纷纷加入自研电池阵列，包括特斯拉、大众、奔驰、宝马、通用等国际车企，以及长城、吉利、广汽等国内车企。
可以预见的是，面对汽车电动化的规模，为了保证动力电池供应安全，越来越多的主机厂选择合资或参股等多维度绑定动力电池供应商，同时也积极布局自研和资产电池，进一步掌控动力电池供应、价格和技术话语权。
从更高的层面来看，自研电池只是行业竞争加剧、供应链逆全球化的一个缩影。核心供应链的自产自研将成为未来竞争的主旋律，这看似残酷，但只有积极迎接挑战。
