国内造车新势力看“威小李”“威小李”看蔚来。
这是以前。2021年，蔚来失去了国内造车新势力销量第一的位置。
2022年，对于蔚来汽车CEO李斌来说，一大任务可能就是重回第一，既包括销量，也包括综合竞争力。
北京时间3月25日上午，蔚来汽车发布2021年财报，并召开电话会议。
在电话会议上，李斌为蔚来汽车的发展定下基调:2021年将是能量积累的一年，2022年将是全面加速的一年。
01
造车新势力中的佼佼者
从销量上来说，汽车市场一直是个英雄。
对比蔚来、小鹏、理想，蔚来独占鳌头，第一个量产交付，第一个销量过万。自2018年交付以来，小鹏和理想一直以过万辆的优势被“压制”。
2021年，蔚来汽车失去了这种绝对优势。三家车企都达到了9万辆的年交付水平，蔚来的销量优势被拉平，第一名被小鹏占据。
如果按月看销量数据，从2021年10月到今年2月，蔚来的销量一直落后于肖鹏和理想。
或许李斌也觉得这个交付结果有些不光彩，所以在财报会议上表示，2021年将是蔚来汽车积蓄能量的一年。
那么，蔚来汽车到底积蓄了什么能量？
2021年，蔚来汽车全年交付91429辆，是2020年销量的两倍多，这个销售业绩还不错。没有对比就没有伤害，另外两个朋友也实现了去年同期2-3倍的交付。
2021年是新能源汽车市场爆发的一年。蔚来并没有获得更多的分红，取得更亮丽的销量。主要原因是蔚来汽车在2021年没有推出任何新产品，其次是2021年8月的自动驾驶事故。
这两大短板，2022年，蔚来就要补上了。
2022年，蔚来汽车将推出基于NT 2.0的三款新产品:ET7、ET5、ES7。其中，蔚来ET7将于3月底交付，ET5将于9月交付，ES7将于第二季度发布。
NT2.0是蔚来打造的新平台，核心优势是自动驾驶能力的支持。ET7是第一款登陆该平台的车型。随着该产品的交付，蔚来的自动驾驶能力有望实现质的提升。
在李斌的电话会议中，提到了ET7全栈自动驾驶是蔚来自己的团队研发的。ET7交付后，将首先启动辅助驾驶，部分地区将陆续启动NAD服务。
蔚来ET7
为了迎接三款新车，蔚来也在积极进行产能建设。
李斌介绍，江淮蔚来合肥先进制造基地生产线升级改造正在分阶段推进，预计年中整条生产线产能将达到60JPH。
合肥新桥智能汽车产业园第二生产基地规划产能为60JPH，计划今年三季度投产。3月16日，首辆ET5试制车在试制中心下线。
与产能并行推进的是销售网络和充换电服务体系。
蔚来仍然积极从事充换电和销售服务网络，拥有46个蔚来中心和341个蔚来空房间，覆盖全球155个城市。同时在全国146个城市拥有60个服务中心和179个授权服务中心。
2022年，蔚来计划全年新增销售服务网点不少于100家，蔚来服务中心超过50家。
充换电网络方面，蔚来已建成866座电站，覆盖全国190个城市，用户完成换电超过760万次。同时，在全国范围内部署了超过711个过充站和3786个目的地充电桩。
2022年，蔚来计划建设30入口地面充电电路线，并将在中国市场建设超过1300个换点站、6000个过充电桩和10000个目的地充电桩。
02
影响销售的多重挑战
虽然看起来蔚来已经做好了充分的准备，但是竞争对手的速度似乎越来越快。
蔚来的产品策略很明确，就是直接比肩BBA，抢占BBA市场。其中蔚来ET7对阵宝马5系，奥迪A6，ES7对阵宝马X5。
李斌认为，这两个细分市场的需求正在快速增长。以ES7所在的五大SUV市场为例，市场空有20多万辆。蔚来希望以其优秀的电动车产品在一定程度上替代豪华车。
但是BBA也在发展。
以宝马为例，它有非常清晰稳定的电气化战略。根据宝马透露的信息，宝马的电动化分为三个阶段，现在已经进入第二阶段。基于智能平台，生产不同驱动技术的产品，即同时打造核心产品的燃油、插电、电动三个版本。
这在一定程度上会有力阻挡蔚来等造车新势力的进攻。
宝马集团的电气化战略
此外，小鹏和理想也在40万元SUV市场布局产品线，相继发布了小鹏G9和理想L9，直接冲击了蔚来ES8和ES7 空的市场。另一方面，蔚来通过推出ET5与小鹏P5形成向下竞争。
随着韦小立产品线的布局越来越清晰，可以看出造车新势力的介入越来越多，三家公司的产品竞争是重叠的。
现在，三家公司各有优势，比如蔚来的服务体系，小鹏的智能，理想的高性价比。魏很难突破重围，重新回到第一的位置。
此外，蔚来自己的产品线也存在一些相互争斗的问题。
虽然ET7和ET5是相隔近一年发布的两款车型，但从外观和内饰来看，后者在业内更像是前者的缩小版，ET7和ET5基本都是。
以至于在ET5发布后，一些已经预定了ET7或者正在考虑ET7的车主，立刻倒戈，决定选择ET5。
也许李斌也意识到了这个问题。为了给后续的交付腾出空间，李斌表示，ET7是在一厂生产的，面临着复杂的生产线升级。预计爬坡缓慢，有望在三季度达到正常产能。
蔚来ET5
影响蔚来销量的还有供应链问题。
从2021年下半年开始，电池原材料大幅上涨，各车企纷纷开始提价。目前得益于车电分离的模式，蔚来并没有提价，这可能是蔚来短期内的利好因素。
但与此同时，电池产能和缺芯的瓶颈依然存在，很多车企面临着有订单却交不出去的窘境。
李斌表示，2021年，蔚来和当代安培科技有限公司将进行深度沟通。从动力电池的角度来说，风险比较小，应该能满足需求。但是，芯片的挑战还是很大的。一款蔚来产品需要1000多块芯片，其中10%左右面临供货不稳定的问题。
总的来说，2022年下半年以后，整车和电池的产能会相对可控，芯片的波动可能还是会对销量有一定影响。
目前蔚来的所有产品都还没有涨价，但李斌表示，今年预计会有年度产品升级计划，主要围绕ES8、ES6、EC6进行智能硬件升级。然后，根据市场情况，采取合适的价格策略。
03
2024年的整体利润
2021年，蔚来全年总收入361.4亿元，比上年增长122.3%；毛利68.2亿元，比上年增长264.1%，毛利率18.9%，上年为11.5%。
2021年汽车销售额332亿元，比上年增长118.5%。汽车毛利率为20.1%，上一年为12.7%。
2021年净亏损40.2亿元，比上年下降24.3%。
截至2021年底，蔚来的现金及其他储备已达554亿元。
从各项指标来看，蔚来的财务状况还是比较健康的。亏损主要来自研发投入，以及充换电和销售网络的布局。
2021年研发支出46亿元，比上年增长84.6%。
李斌表示，2021年是蔚来重要的RD投资年。今年，RD的投资将继续增加，预计将翻一番。同时，RD人员的人数将增加到9000人。RD资源将主要投入全球市场车型适配、下一代车型开发、自动驾驶等前瞻性技术布局。
他认为，对自动驾驶的持续投资对于增强企业竞争力和提高盈利能力至关重要。
同时，李斌表示，蔚来充换电系统布局超前，一个换电站理论上服务1000名车主，换电站利用率远未饱和。
这意味着蔚来前期投入较大，后期投资压力会有一定程度的减轻。
因此，蔚来希望在丰富的产品线、自动驾驶技术和充换电服务体系的加持下，能够在2024年实现整体盈利。
