近日，各大商用车上市公司发布了2022年半年度报告。
2022年上半年，受宏观经济下行、新冠疫情反复等影响，商用车市场经营环境复杂严峻，绝大多数商用车公司经营业绩出现同比大幅下滑。
从各企业发布的半年报来看，2022年上半年，在商用车整车企业中，中国重汽、江铃汽车、福田汽车、一汽解放、东风汽车等5家企业实现了盈利，其中，中国重汽盈利居首位，江铃汽车则是唯一一家净利润实现正增长的企业；江淮汽车由盈转亏，汉马科技亏损幅度扩大。在零部件企业中，潍柴动力、全柴动力2家企业实现了盈利，动力新科、云内动力2家企业由盈转亏，其中，潍柴动力盈利居首位。
具体来看：
中国重汽：营收290.3亿元 净利润盈利12.8亿元
8月31日，中国重汽发布2022年半年度业绩报告。上半年，中国重汽加快产品结构调整，坚持科技创新引领，实现行业销量与市场占有率“双第一”，在行业逆境中彰显经营发展韧性。
中国重汽：营收153.31亿元 净利润盈利3.2亿元
8月31日，中国重汽发布2022年半年度报告，报告显示，中国重汽集团济南卡车股份有限公司报告期内实现营业收入153.31亿元，同比下滑61.68%；归母净利润3.2亿元，同比下降68.34%；扣非净利润3.01亿元，同比下降68.68%；基本每股收益为0.27元。
福田汽车：营收231.76亿元 净利润盈利2.18亿元
据福田汽车披露的2022年半年度报告显示，公司主营收入231.76亿元，同比下降27.42%；归母净利润2.18亿元，同比下降64.13%；扣非净利润0.73亿元，同比下降77.44%；基本每股收益为0.0334元。
公司在战略上将继续聚焦商用车，坚持商用车定位于干线+城乡的物流产品和服务综合方案 提供商。一方面，围绕“市场占有率”和“利润率”两个核心指标，全面提高发展质量，进一步 巩固和提升商用车业务的主体地位，扩大行业领先优势，以能力成长为核心，推动业务全面转向 竞争增长；坚持品牌向上，提升中国商用车第一品牌的美誉度和社会认知；提升业务的盈利能 力，成熟业务重点通过规模优势转化和产业链延伸，重点是关键零部件自制。另一方面，继续加 快非主营业务、亏损业务的改革调整与退出，显著提高资产利用效率；运营密切承接战略，严抓 管理改善，坚持降本增效。十四五期间公司将继续坚持“聚焦价值，精益运营”的核心经营理念，坚持高质量发展，在 聚焦商用车主业的基础上，进一步聚焦商用车核心业务，深入推进国际化，布局专用车、新能源 整车及核心零部件，拓展汽车后市场业务，打造商用车汽车生态。
2022年上半年，受疫情反复、经济增速放缓、大宗商品价格上涨、消费降级、物流运价持 续低迷等多重因素影响，市场大幅下滑，福田汽车在做好疫情常态化防控的前提下，福田汽车全 体员工不松劲、不懈怠，敢打敢拼，占有率持续增长。2022年上半年，福田汽车销售250,085 辆，同比下滑 39.29%，行业同比下降 41.19%，其中商用车市场占有率 14.6%，同比增长 0.5%，位列商用车第一。
分车型情况如下：①中重型卡车实现销量58,259辆，较去年同期下降56.6%，行业同比下降62.1%，下降幅度低于行业整体，市场占有率13.3%，较去年同期增长1.7个百分点，竞争能力有所提升。下一步将聚焦热点区域，调整产品组合及库存结构，抓基建市场机会，同时加快推广银河、行星等新产品，提升市场占有率。
②轻型卡车实现销量169,530辆，较去年同期下滑32.4%，行业同比下降 26.8%，市场占有率15.6%，较去年同期下降1.3 个百分点，但总体销量依然保持行业第一。下一步将聚焦核心区域、弱势区域提升，通过产品开发、网络培育、绩效牵引、商务模式创新等提升销量，同时加快M 卡、X卡等新重产品投放和推广，提升市场竞争力。
③大中型客车实现销量2,412辆，较去年同期增长120.3%，行业同比下降26.1%，市场占有率为7.6%，较去年同期上升5.1个百分点，主要是北京公交集中在上半年交付带来销量增长。下一步将加强推广机场摆渡车、疫苗接种车、美食车等专用车产品，实现市场突破，同时做好产 能平衡，确保下半年订单集中交付。
④轻型客车实现销量17,965 辆，较去年同期下降20.2%，行业同比下降31.3%，市场占有率12.1%，较去年同期下降1.7个百分点。下一步将加快新产品投放及推广，同时抓住新能源、定 制客运、医疗救护、旅居休闲等细分市场机会，提升大客户开发能力。
2、 其中产品出口情况 海外业务以客户为导向，以产品平台为基础，实施“矩阵式+两级管理”模式，强化战略与运营相结合。报告期内出口整车 46,318 辆，较去年同期增长 54.8%，中重卡、皮卡、新能源等 新重产品推广效果明显，完成新能源轻卡欧盟上市，斩获智利市场1,022台电动客车订单。销量 主要集中在亚太、美洲、中南非、中亚、西亚等区域。3、 发动机产品经营情况 报告期内公司销售发动机115,609台，同比下滑41.28%。其中，福田康明斯发动机销量91,848 台，同比下滑44.53%；福田发动机销量23,761台，同比下滑24.13%。
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一汽解放：营收228.72亿元 净利润盈利1.70亿元
一汽解放8月31日发布2022年半年度报告，报告期内，公司实现营业总收入228.72亿元，同比下降70.90%；净利润1.70亿元，同比下降94.79%；基本每股收益0.0366元。
2022年上半年，面对内外部环境变化与挑战，公司在从严从细抓好常态化疫情防控 基础上，提早部署、全盘统筹、精准施策，快速主动调整，以前所未有的力度迎战空前严 峻形势，扎实有力推进各项重点任务，上半年实现中重卡销售8.5万辆，终端市场份额 25.6%，较2021年提升1.7个百分点，持续保持行业领先地位；海外市场实现销售近万 辆，同比提升42%。上半年主要工作如下：
1、聚焦产品主线，打造领航优势。平台产品方面，持续打造产品优势，三大平台产 品项目有序推进。品系产品方面，投放J6V平地板系列牵引车、J6L尊享版平地板载货车、 2022款新J6P自卸车、新J6L系列搅拌车等超百个品系新产品，实现销量近5万辆，新 产品市场占有率超过12%，细分市场保持领先。新能源产品方面：新能源重卡新开发逾40款产品；中卡完成7款产品开发及水冷电池切换；轻卡新开发超30款产品。
2、坚持创新驱动，构筑核心优势。技术创新方面，国内首款重型商用车缸内直喷氢 气发动机成功点火；高速油冷电机项目完成国内首批功能样机试制并通过性能试验；第二 代商用车 E/E 架构实现一套架构适应全部车型。业态创新方面，完成城建渣土、智能冷藏、 智能搅拌 3 个场景车队管理解决方案策划；完成“二手车”、“网络货运平台” 等业态洞察， 业态创新加速落地。
3、坚持变革驱动，增强转型能力。管理变革方面，成立本部中重型车产品线，成功 发布 IPD2.0 流程；青岛中重型车产品线、轻型车产品线 IPD 变革正式启动；大力推进一 体化改革，实现 IT 领域资源集中和规划统一；瞄准营销、车联网等重点领域，设计数字化 共创团队方案，有力支撑场景规划。人事制度改革方面，加强三支队伍建设，引进各类人 才逾 800 人；聚焦价值创造，实施销售对赌等激励约束，有力激发全员拼搏动力。
4、围绕打赢“三大战役”，强体系，强能力，强落实：
市场领先攻坚战：中重 型抢终端机遇，聚焦首季开门红、冬奥争夺、重点市场 3 大战役，上半年实现销量 8.5 万 辆；轻型车重点攻坚冷藏、领途两大产品及 3 大区域，上半年实现销量 1.5 万辆；海外稳 步攻坚“重点市场、边贸、大客户、轻卡”四大战役，上半年实现销量近万辆。
盈利 能力提升攻坚战：秉持“减量增率”的原则，强化降本对标，加大材料降本力度，取消和 优化项目 700 余项；多维度开展价值创造工作，全员贡献提案近 3000 项。
数智化转 型攻坚战：召开数智化转型升级攻坚战部署大会，明确“1143”工作框架，8 大领域转型全面提速；快速响应防疫数字化建设，持续降本增效；以营销、研发、供应链、运营四个 领域为主线，以数据、技术平台、网络安全为数字能力，推进数智化转型，明确数智化转 型愿景及路径。
东风汽车：营收63.03亿元 净利润盈利1.01亿元
据东风汽车披露的2022年半年度报告显示，公司主营收入63.03亿元，同比下降28.73%；归母净利润1.01亿元，同比下降80.02%；扣非净利润0.73亿元，同比下降85.11%；基本每股收益为0.0504元。
报告期内公司主动应对各种挑战和压力，以市场为导向，提终端、降库存，确保市场份额持 续提升。首先，结合市场特性及营销网络形态，推进以“客户线索获取”为目标，以“网络赋 能”为保障，以“数字营销”为手段的营销能力提升工作，最大限度集客，提高转化率，促进末 端销售提升；其次，结合市场发展趋势，强化产销协同，控排产、消库存，迅速存销比管控至合 理水平，有效降低存货风险。第三，积极把握增量市场。上半年新能源及出口市场持续增长，公司积极投入资源、制定方策，积极把握新能源和出口业务细分市场机会，报告期公司新能源汽车销量同比增长70.37%，汽车出口量同比增长66.60%。
报告期内，受整体市场影响，公司销售汽车7.19万辆，同比下滑31.58%，整体表现优于行 业水平，轻型商用车市占率9.7%，同比提升0.5个百分点，其中主营产品轻卡市占率达到11.1%，同比提升1.2个百分点，行业排名第3位，较去年同期上升1位。
汉马科技：营收18.12亿元 净利润亏损8.20亿元
汉马科技于8月30日披露2022年半年度报告，报告期内，公司实现营业总收入18.12亿元，同比下降52.80%；实现归母净利润-8.20亿元，上年同期为-5.69亿元，亏损幅度扩大；基本每股收益亏损1.25元。
2022年上半年，受新冠疫情反复起伏、国际局势动荡等因素影响，国内重卡、专用车行业面临着供给冲击、需求收缩、预期转弱三重压力；下游终端客户资金周转较为困难，公司应收账款预期信用减值损失增加；同时，受排放升级政策、产能利用率下降等因素的影响，公司长期资产减值准备计提金额增加。
面对严峻的经营形势，公司持续推动营销体制创新和市场转型；积极优化调整产品结构，完善产品销售模式，拓展产品销售渠道，新能源车型销量占比达46.55%，新能源转型开始全面发力。报告期内，公司全面梳理、规范、优化组织架构，统一规划业务单元，研产质供销协同，资源合 理配置，实现了模块化管理；加强集团职能部门的服务指导监督管理职能，优化经营管理流程，提升业务效率，实现了扁平化管理。
2022年上半年，公司累计销售中重卡3,510辆，较上年同期下降67.42%；其中，累计销售新能源中重卡1,634辆，较上年同期增长236.91%。
江淮汽车：营收177.72亿元 净利润亏损7.12亿元
8月30日，江淮汽车发布2022年半年度报告，公司2022年上半年实现营业总收入177.72亿元，同比下降20.60%；实现归母净利润-7.12亿元，同比下滑249.03%。
2022年上半年，公司销售各类汽车及底盘23.52万辆，同比下降17.47%，其中轻型货车销售9.53万辆，同比下降28.12%；重型货车销售0.72万辆，同比下降72.17%；MPV销售0.95万辆，同比下降50.33%；SUV销售9.58万辆，同比增长9.42%；纯电动乘用车销售8.01万辆，同比增长44.02%。2022年上半年，公司实现出口 4.87万辆，同比增长42.74%。上半年公司实现营业收入177.72亿元，同比下降20.6%，实现归属于上市公司股东的净利润-7.12亿元。
2022 年上半年，汽车生产供给受到了芯片短缺、动力电池原材料价格上涨等影响，特别是3月中下旬以来新冠疫情的多点爆发，对汽车产业链供给链造成严重冲击。同时，受行业影响，商用车市场在用车换购需求动力不足，公司商用车销量同比下降。复杂的经济环境及商用车市场表 现低迷，导致公司上半年营业收入同比下滑，上半年出现亏损。在这特殊的时期，公司积极谋划，主动应对，深入推进，全面向用户型企业转型，上半年，公司主要经营情况如下：
1、乘用车方面，思晧乘用车坚持以用户为中心，践行用户思维，倾听用户声音，与用户共创， 以优秀的产品、坚实的产品品质、卓越的智能化体验，满足用户需求；深入了解用户用车和生活 场景，围绕核心诉求，在车生活、车生态等方面为用户寻求最佳解决方案和最好的生活体验。2022年上半年，倾听用户朋友们声音的结晶，十万元级领先搭载L2 智能驾驶辅助系统的智能音乐座舱， 思晧X6正式上市。
2、新能源乘用车方面，积极强化用户思维，持续推动产品升级，打造爆款产品，2022年上半年，思皓新能源同比去年销量翻番，增幅高于行业平均水平。
3、商用车方面，轻型商用车立足转型升级，坚持裂变发展，坚持做大做强的战略目标不动摇，不断构建价值发现体系，基于不同应用场景开展产品规划与布局，推动新技术的应用，皮卡事业部单独运作，轻卡新产品有序推进，全新轻卡品牌战略发布暨全新一代车型即将亮相。重型商用车面对行业下滑，推出针对不同需求的细分品牌车型，有效降低经营风险。
4、出口方面，上半年出口同比增长42.74%，尤其是公司皮卡产品在海外市场广受欢迎。
江铃汽车：营收142.23亿元 净利润盈利4.52亿元
据江铃汽车披露的2022年半年度报告显示，报告期内，公司主营收入142.23亿元，同比下降19.53%；归母净利润4.52亿元，同比增长11.64%；扣非净利润-1.08亿元，同比下降195.25%；基本每股收益为0.52元。
报告期内，为应对加剧的市场竞争、更加严格的法规要求以及原材料价格持续上涨等风 险，公司进一步强化以客户为中心的理念，实施差异化方案、渠道赋能等营销举措，提升顾 客体验；克服疫情及芯片短缺影响，保障生产和供应；同时公司继续致力于提升产品质量、 推动新品研发、提高生产效率并控制运营成本。上半年实现整车销售135,957辆，同比下降 23.24%；实现营业收142.23亿元，同比下降19.53%；实现净利润4.52亿元，同比上升11.64%，主要是由于青云谱工厂土地及地上建筑物处置带来的利润增加，冲抵了销量下降、 原材料及芯片成本上涨所导致的利润下降。
2022年全年公司持续加大在新产品、智能网联、新能源、轻量化等方面的技术储备与 投入。以车辆为基础，开发自动驾驶、智能网联功能，以车辆为载体形成第三大空间，实现 更多的功能拓展。同时，强化数字化营运能力建设，从而切入网络社交和金融支付等多个重 点价值领域，形成广域的生态圈建设，行业内整体表现优异。
潍柴动力：营收867.40亿元 净利润盈利23.87亿元
8月31日，潍柴动力发布2022年半年度报告，报告期内，公司主营收入867.40亿元，同比下降35.90%；归母净利润23.87亿元，同比下降63.34%；扣非净利润16.12亿元，同比下降73.04%；基本每股收益为0.27元。
报告期内，公司充分发挥一体化产业链优势，实现商用车动力系统、液压动力系统和CVT动力系统不断迭代升级；发布全球首款本体热效率51.09%柴油机，再次刷新世界纪录；积极开展新能源领域关键核心技术攻关，与中国重汽联合发布全国首台商业化氢内燃机重卡，达到国际先进水平。
领先地位持续巩固，结构调整成效显著。报告期内，公司销售各类发动机28.5万台，其中非道路用发动机占比超过50%；销售变速箱31.9万台；销售车桥27.2万根。海外出口腾飞发展，出口发动机2.18万台，同比增长32.5%；出口变速箱1.1万台，同比增长53%。
报告期内，大缸径发动机实现销售3100台，同比增长41.6%；营业收入9.8亿元，同比增长68.7%；同时，产品结构优化促进单价提升，M33、M55等高附加值优势产品占比提升至57%。林德液压强势突破，全球实现营业收入13.5亿元，同比增长8%；挖掘机市场开拓取得实质性进展，液压收入同比增长94%。
满足细分市场需求，重卡市占率逐月提升，6月跃升行业第一。协同作战，抢抓机遇，海外订单突破2万辆，同比增长98%，创历史最好水平。最新发布的大马力系列化高端产品，实现更大马力、更低油耗和更高效益，“潍柴大马力发动机+直接挡变速箱+小速比驱动桥”黄金动力组合，助力陕重汽X6000树立行业标杆，引领行业步入大马力节能新时代。
报告期内，农业装备板块实现销量7.6万辆，同比增长28%。凭借极具竞争力的产品组合，各细分市场产品份额稳步提升，拖拉机、小麦机、玉米机、水稻机市占率行业领先。协同效应进一步放大，潍柴发动机配套量同比提升170%，配套率提升至25%。
公司海外控股子公司KION Group AG提供工业车辆和服务和供应链解决方案两大业务。报告期内，智能物流板块实现销售收入55.4亿欧元，同比增长11.4%；期末在手订单79.4亿欧元，较年初增长19.3%；实现归母净利润1.58亿欧元，整体发展势头依然强劲，业务弹性进一步增强。
展望未来，公司将坚持把自主创新作为引领发展的第一动力，充分发挥全系列、全领域产品优势，打好产品组合拳，多元组合引领新能源行业发展，加快战略产品导入上量，助推公司业绩长期稳健增长。
云内动力：营收30.41亿元 净利润亏损3.12亿元
据云内动力披露2022年半年度报告显示，报告期内，公司主营收入30.41亿元，同比下降37.35%；归母净利润-3.12亿元，同比下降287.85%；扣非净利润-3.40亿元，同比下降442.49%；基本每股收益亏损0.162元。
公司发动机主要配套商用车、工程机械、农业机械等，受商用车终端需求下降等影响，报告期内，公司累计销售各型柴油机19.7万台，同比下降33.3%。
报告期内公司DEV国六产品在主机客户的装机量稳步增加，装机份额稳步提升。
公司生产的YN、DEF系列非道路柴油发动机尾气排放满足国家第四阶段法规排放标准，其中，YN经典动力系列适配经济型车型，DEF 高端动力系列适配中高端车型，具有动力强劲、油耗低、噪音低、可靠性好的特点，目前配套产品主要有叉车、拖拉机、装载机、挖掘机、旋耕机和收割机及发电机组等。
公司研发的G系列汽油发动机具有低油耗、低成本、低速高动力等特点，主要匹配微卡、轻卡及皮卡等车型。公司G20商用汽油机已于2021年7月正式下线，G20商用汽油机的下线生产标志着公司从传统的柴油机市场向汽油机市场迈进，可以实现公司业务多元化发展。目前公司国六汽油机已在国内主要汽车企业实现了匹配搭载。
报告期内，公司紧抓机遇并积极开发海外市场新产品，工业级电子产品销售规模保持稳定增长，其中，海外市场产品收入同比增幅达202.65%。
动力新科：营收57.27亿元 净利润亏损2.30亿元
8月23日，动力新科发布2022年半年度报告，报告期内，公司主营收入57.27亿元，同比下降66.49%；归母净利润-2.30亿元，同比下降166.57%；扣非净利润-3.14亿元，同比下降285.02%；基本每股收益亏损0.141元。
报告期内，国内多地散发的新冠肺炎疫情及重卡排放法规升级等因素抑制了重卡市场 需求，同时基建项目等延后开工，对柴油机其他主要配套市场也带来不利的影响，重卡和柴油机 市场总体需求下滑。公司主要产品销量同比下降，上半年公司实现重卡整车销售9,130台，同比 下降82.47%，实现柴油机销售73,835 台，同比下降33.36%。
重型卡车业务方面，2022年上半年，面对疫情散发、运费低迷、油价高企、基建项目开工延期等导致重卡行 业需求疲软、市场下滑的外部环境，公司子公司上汽红岩继续围绕“客户导向、业务驱动、矩阵 管理、持续提升”，坚持“新四化”发展方向，实施传统 赛道及新赛道双轮驱动，一是全力开拓市场，营销下沉终端，努力提升经销商终端零售能力；二是在新技术和新产品开发方面，通过携手产业链上下游企业资源整合，聚焦细分市场推出11款车型，杰狮H6纯电动牵引车顺利通过欧盟WVTA 认证检测，并完成新一代智能重卡产品整车型谱和关键VTS、PDS梳理，完成重卡市场28个细分场景分类、三大电系统开发策略与技术路线研究等；三是在运营管理方面，整合优化原大制造体系各部门运作，推进数字化转型，提高运营管理效率。
2022年上半年，上汽红岩实现重卡整车销售9,130台，行业销量排名第七位。受益于新能源重卡市场的发展机遇，2022年上半年上汽红岩实现新能源重卡销售1,212台，同比增长2,593%，2022年上半年，公司新取得重卡业务专利34项。
柴油机业务方面，2022年上半年，面对疫情和柴油机行业市场低位调整的双重影响，公司直面挑战，全力以赴，克难奋进，努力做好各项经营工作。
一是继续加大市场开拓工作，努力稳定传统市场基本盘，积极开拓 “三新”增量市场，商用车和农 机、挖掘机配套市场及出口业务跑赢行业大盘，农机配套市场保持增长，挖掘机配套市场取得突破；
二是继续加快新产品和新技术开发，确保新一代发动机研发和现有发动机性能提升的开发和试验进度，积极开展新能源汽车高效动力电池系统制造项目和电驱桥、自主ECU等新能源和智能化项目建设，实现创新领域项目有序推进；
三是在运营管理上，以“四智”项目为抓手，打造智慧型制造企业，聚焦大制造质量提升和降本增效，夯实供应商保供和质量管理，优化业务流程和业务数据化、组织精益化， 围绕用户需求，努力提高经营质量与运营效率；四是继续加大产业基金投资力度，积极探索进军 新能源汽车产业链和氢燃料电池产业链等新能源核心产品业务领 域。
2022年上半年，公司实现柴油机销售73,835台，在可比23家内燃机企业中销量排名第九位。2022年上半年，公司新取得柴油发动机业务实用新型专利14项。
全柴动力：营收28.37亿元 净利润盈利0.66亿元
8月26日，全柴动力 发布2022年半年度报告，报告期内，公司主营收入28.37亿元，同比增长5.16%；归母净利润0.66亿元，同比下降41.46%；扣非净利润0.34亿元，同比下降64.78%；基本每股收益亏损0.15元。
报告期内，公司多缸发动机实际销售20.92万台，同比下降10.10%，实现营业收入283,707.23万元，比上年同期增长5.16%，主要系产品结构变化所致。但受生铁、钢材等大宗原材料采购价格上涨影响，增加了材料成本，以及产量下降影响单台发动机分摊的固定成本增加，导致产品毛 利率下降，综合影响利润减少。
随着下半年经济发展进入新常态，在国家及地方出台一系列促消费、稳经济政策推动下，有望拉 动对发动机产品的需求。公司将抓住机遇，深耕主业发展，加快产品研发，技术升级，提高产品 品质，扩大市场份额，持续提升竞争优势。
