日前，乘联会公布了3月汽车销量数据，其中问界M5在3月销量超3000辆，作为一款新车，第一个月就能获得这个成绩，意味着已经正式坐上新能源汽车的“牌桌”，值得肯定。刚出道便获得市场认可，这与问界M5出色的产品力分不开，所谓“外行看热闹，内行看门道”，那么在通用技术中国汽研工程师(以下简称工程师)眼中的问界M5有哪些硬实力呢?本文为你揭晓。
行驶“高级感”从何而来？主要看底盘用料和悬架规格
日常我们经常提及底盘的行驶质感，工程师认为，汽车的底盘其实是一个十分系统化的工程，行驶质感的好坏主要由底盘的材料、悬挂的结构、衬套的类型等因素决定，问界M5的底盘素质如何?将通过通用技术中国汽研实验室的拆解来展现。
由于新能源车电池组的存在，车重会明显高于燃油车，因此轻量化变得非常重要，底盘首当其冲。工程师通过拆解发现，问界M5的摆臂、副车架等部件都采用了铝合金材料，实现整体减重约30%。得益于整车的重量减轻，减少了整车能耗的同时提升了操控和舒适性。
悬架部分，问界M5的前悬架采用四球铰双叉臂结构，工程师表示：“这是目前最考究的悬架之一，堪比市面上的百万豪车。通过上下两个叉臂、四球铰和液压衬套等关键部件来提高轮胎抓地力，兼顾舒适性和操控性。问界M5的后悬架采用H臂式独立悬架，这类悬架可以更好的优化冲击的柔和感，提高坑洼路面的舒适性，同时刚性较高，侧向支撑更稳健，弯道响应更快，提高操控体验。此外H臂独立悬架所占用的空间相对较小，有利于动力电池和电驱动总成的布置。”值得一提的是，问界M5还采用博世华域双小齿轮助力转向器，可以直接在齿条上助力，能显著提高转向响应，同时在助力能力上也比传统的管柱式系统更优秀。
车厢如何 “静” 益求精 ？优秀的NVH工程保证静谧性
关于车辆的静谧性测试，工程师是在专业的试验室环境下进行的，通用技术中国汽研拥有整车半消声试验室和混响室来对整车NVH性能和整车隔声性能进行测试，以获得专业、严谨、全面的数据。
在整车半消声试验室，问界M5装夹到四驱低噪声转鼓，对常用工况怠速、匀速、加速以及轮胎辐射噪声进行模拟，在怠速空调开启工况下，车内前排噪声35.8dB(A)，后排噪声35.5dB(A);转鼓带动轮胎运行工况下，60km/轮胎近场噪声99dB(A)，100km/h轮胎近场噪声103dB(A)。这个成绩十分出色，显著领先同级车。
NVH工程不仅仅是堆隔音棉那么简单，它是一个系统工程。问界M5的前后排都采用了双层夹胶静音玻璃，并邀请雷诺NVH首席工程师在轮胎优化、悬架舒适性与操控平衡调教、外造型结构优化、风噪等领域进行针对性的调整。软件方面，利用智能电驱系统控制算法，对动力系统和增程器的噪音及震动进行精准优化。
制热 /制冷能力如何 ？风洞试验模拟严苛 环境 见分晓
车辆的舒适性不仅体现在底盘滤震、座椅软硬等方面，空调的性能也是影响体验的一大因素，为此，问界M5必须要经过风洞试验室的严苛考验。该试验室由世界著名风洞设计公司——德国WBI设计，温度范围可在-40℃ ~ 60℃之间调节，出风口面积可覆盖整辆车，能真实的模拟汽车行驶状态。
在空调降温试验环节，试验室的环境温度调至38 ℃，再通过全光谱阳光模拟系统对车辆进行1000W/㎡的辐射强度进行照射，然后进行降温试验。在空调的制冷系统运作数分钟后，问界M5的座舱迅速凉快下来，出风口的风速和温度令现场的工程师十分满意。
在空调采暖试验环节，问界M5需要提前在零下15摄氏度的环境下浸车8小时之后才开始各项测试，试验结果显示车辆的制暖性能十分出色。工程师指出：“这不仅是因为问界M5的PTC制热系统优秀，同时也因为增程式电动车的属性加成，问界M5的增程器余热可以输送至内舱，不仅能加速车内升温， 还能提高制热效率。”
经过通用技术中国汽研一系列严谨专业的测试，问界M5证明了自己的实力，作为冲击高端市场的新能源SUV，问界M5不仅在设计、智能化方面有着令人满意的体验，同时在核心的底盘工程、NVH工程、感温性能等方面也有着无可挑剔的表现。取得如此优异的成绩和赛力斯在背后提供全面的支持是分不开的，作为一家掌握核心三电技术并拥有智慧工厂的新能源企业，赛力斯在研发、制造和品控各环节都具备相当的实力，这或许就是问界M5出道就能获得市场认可的成功密码。
