来源:媒体滚动
来源:快科技
这两年，视频平台在播放电视剧的时候，各种花哨的收费，比如提前点播、二次收费等，引发了不少抱怨。
但这种付费只能享受，最近出现了“人传人”的现象。
近日，宝马18美元/月的座椅加热功能在韩国和英国相继上线。即使引起了很大的争议，宝马仍然表示将推出更多针对车辆性能的订阅服务。
来源:宝马
不仅是宝马，奔驰EQS也推出了后轮转向付费升级功能，每年费用为4998元。奥迪、蔚来、威马也紧随其后。
无论消费者如何抗议，订阅软件收费模式已经成为一种新趋势。
但道高一尺魔高一丈，有软件的地方就有江湖。
国外一个专门破解汽车程序的黑客团队，对车企来说并不习惯。“我们将帮助宝马车主解锁受订阅限制的座椅加热功能。”
这个良心黑客组织可以免费帮车主升级功能，但是有些破解功能是收费的。当然比官网里的价格低多了。
黑客开门迎客。
这个神秘的黑客组织，其实是一家名为Bimmer Tech的专业改装公司。从名字就可以看出，他们专门改装宝马汽车，和其他硬件改装不同，他们主要攻击汽车的“软肋”。
Bimmer Tech通过编写代码为汽车添加一些新功能，如自动大灯、手机镜像、自适应巡航控制等。，甚至帮助车主删除一些不需要的程序。
“只要车主想增加什么功能，不管是硬件还是软件，我们都能帮他们实现。”
来源:Bimmer Tech官网截图
打开这家公司的网站，里面所有的软件升级都有明确的标注。
比如升级一个导航系统需要1749美元，升级一个安卓车载系统需要699美元。这个钱没有浪费，除了可以实现安卓手机的无线或者USB连接。
升级后的车载系统还可以访问智能手机应用，如谷歌地图、WhatsApp等。它还支持苹果Carpaly。
早在2019年，当宝马表示将向CarPlay收取80美元的年使用费时，该公司就破解了宝马的汽车程序，并终身“激活”了宝马汽车系统的一些功能，如播放视频或在驾驶时听音乐。价格是54.99美元。
来源:宝马
此外，Bimmer Tech可以让汽车跑得更快。
宝马i3 REx是一款插电式混合动力汽车，配备小型两缸汽油发动机，通过给汽车充电来充当增程器。
为了满足美国的排放规定，i3 REx的这款增程器只有在电量低于6%时才会开启。然而，在欧洲市场，当电池电量低于75%时，驾驶员可以手动打开增程器，以提高车辆的性能。
“很多美系i3 REx车主看欧系配置的眼神都是羡慕的。”根据Bimmer Tech的说法，他们还可以通过黑客手段让美国市场更早地打开增程器。
更重要的是，他们只需通过远程操作就可以“打开”i3 REx的增程器。
其实不仅仅是Bimmer Tech，两年前加拿大公司Ingenext就黑进了特斯拉的系统。通过两个黑客软件，帮助车主解锁了那些官方锁定的功能。
比如Model 3的加速助力升级套件，可以将百公里加速从4.4秒提升到3.9秒，但套餐价格高达2000美元。
来源:特斯拉
然而，安装了Ingenext的黑客软件后，用户只需要花费1100美元就可以解锁加速Boost的性能，甚至还附带了漂移模式，简直物美价廉。
通常黑客是贬义的，但是车企推出支付功能后，黑客就直接成了车主的光。
花更少的钱，可以得到同样的功能，真正的价值。
汽车为什么吃力不讨好？
黑客能“异军突起”，不能怪他们的歪门邪道，主要是车企的订阅制度已经逐渐偏离。
最初的订阅模式并没有引起太大的反响，甚至有人认为可以理解。毕竟这个功能不涉及大部分用户的用车体验。但是随着订阅模式覆盖面的扩大，人们逐渐发现这个东西不太对劲。
这种“时尚”趋势首先从特斯拉开始，特斯拉通过其在线服务“连接”提供导航。除了基本的导航功能，它还增加了实时交通信息、音乐和“高级连接”期间的媒体流等功能。这个导航功能需要99美元的年费。
为了让用户习惯这项服务，前8年免费使用。美国一些二手车经销商表示，消费者对车辆的平均使用寿命为8.4年，因此这一收费项目不会给用户带来太多不便。
但随着越来越多的车企推出订阅制，这项服务越来越赚钱，很多功能甚至是订阅订阅。
一位奥迪车主对订阅服务表示不满，称车企有预谋的收费。
来源:奥迪
“车辆出厂的时候，你的硬件已经预装好了，车价不是已经包含成本了吗？”奥迪车主说，买车的时候就已经付了硬件的钱，自然要享受。“为什么要额外付费订阅你所谓的服务？”
宝马5系车主也表示，之所以现在大家都不能接受订阅制，主要是因为以前很多订阅只是一些基本的舒适功能，不用额外付费或者直接买断。现在就像温水煮青蛙一样，会让消费者有上当受骗的感觉。
当然，并不是所有反对车企推出订阅服务的声音。一位威马EX6车主认为，这种模式应该会成为主流，因为未来汽车可能会越来越便宜，订阅可以让汽车有个性化定制的解决方案。
现在订阅服务大多出现在传统的高端品牌机型上。例如，奔驰EQS订阅增加后轮转向角。订阅服务之后，更像是一种“升级”行为，也是一种对高性能的追求。
虽然很多人吐槽，但不得不承认，车企探索订阅服务收费是大势所趋。
尤其是现在新能源汽车造车成本不断上涨，新能源汽车原材料供应不足，导致新能源汽车企业利润逐年减少。也许这是找到新的盈利方式的唯一途径。
2021年，仅特斯拉的软件收入就达到了12.6亿美元，在全球所有车企的软件收入排行榜中排名第一。
Jeep、道奇和克莱斯勒的母公司Stellantis在“软件日”中表示，仅软件和订阅的销售就将为公司带来225亿美元的收入，这也符合大众、福特和其他车企的预期数字。
不要吃的太难看。
软件定义汽车已经吹了好几年了，万万没想到“定义”还没到，就先把车主卡住了。
由于供应链物料成本、人力成本等多重限制，近年来传统车企利润率较低。相比造车新势力，更是离谱。就像大众、丰田这样的传统车企，净利润率只有特斯拉的三分之一。
这也导致传统车企纷纷向特斯拉学习，试图在软件领域大展拳脚。
从消费本身来看，付费订阅具有前瞻性，可以满足部分“极客”用户的个性化需求。
当然，订阅服务的出现和增长也是顺应了消费者的用车需求。以前人们更关注汽车的拥有量，现在越来越多的人开始考虑实际用车的成本和体验。
但是车企在基础配置上是无法设置一些收费口的。
前段时间宝马的CarPlay如果是软件服务，不需要这个功能的人是无法订阅的。但是把这项服务放在座椅加热、方向盘加热甚至后轮转向上，就不能不引起思考了。以后最基本的功能都要付费吗？
来源:宝马
所以才有人开始吐槽。他们以后是不是都要开始对刹车和转向收费了？
如果刹车和转向收费，对于车企来说，软件收入会直接上升一个数量级。
另一方面，对于一些关键功能，比如特斯拉的FSD等自动驾驶功能，其实并没有多少人愿意为其买单，人们也不愿意相信现在的自动驾驶。马斯克曾透露，特斯拉FSD在中国的购买率仅为1-2%。
但不是车企为基础配置买单的理由。那些不花钱订阅的车主就成了冤大头——硬件费用是花了，但不付费就体验不到。
如果车企还在汽车订阅服务这条路上，一条路走到黑，最终的结果可能是黑客越来越多。
