造船行业主要上市公司:目前国内与造船相关的上市公司有中国船舶、中船防务、中船科技、中国重工等。
本文核心数据:中国三大造船指数的变化；中国造船完工量；按船舶类型等划分的数据组成。
竣工量反弹势头略缓。
经过40多年的建设，我国已经形成了比较完整的造船科研、设计和生产能力，为国防和国民经济建设提供了大量的船舶和其他装备。
据中国船舶工业协会统计，2014年以来，我国造船完工量呈波动趋势。2021年，在国家和地方政策支持下，我国船舶工业抓住市场机遇，继续深化结构调整，在高端产品承接交付、产业结构优化升级、产业链协调发展、“两化融合”等方面取得突破，实现了“十五”良好开局。全年造船产能3970万载重，同比增长3.0%。
2022年上半年，全国造船产能1850万载重吨，同比下降11.6%。
从造船完工的船型来看，目前中国主要制造散货船、油轮、集装箱船和气体船。2022年上半年，我国散货船和油轮完工量远超其他类型船舶，其中散货船完工量占比56.4%，油轮完工量占比22.1%，占比超过70%。
新船订单下降。
新船订单方面，2014年以来，我国新船订单数量波动明显。2014年中国新船订单量接近6000万载重吨，2016年下降到2107万载重吨，之后呈现波动趋势。
2021年，全球经济复苏带动航运市场回暖，集装箱运输市场甚至出现了“一箱难求”的罕见景象。航运的利好行情传导到造船市场，疫情期间搁置的一批新造船项目纷纷重启。同时，国际海事组织、国际船级社协会、国际标准化组织等。相继发布了绿色低碳的航运和船舶新规章制度，加快了老旧船舶的运力更新，进一步激发了船东的投资热情，全球新船市场“量价齐升”。中国新船订单增至6707万载重吨，同比增长131.8%。
到2022年，随着全球航运市场的回调，中国新船订单量也将下降，上半年累计新船订单量为2246万吨。
从新船订单构成来看，近年来，集装箱船占比持续提升。2022年上半年，中国散货船新订单占比41.9%，仍是承接船舶的主要类型。此外，集装箱船新订单占比提升至33.6%。
手持订单重回1亿载重吨
手持订单方面，2014年以来，中国造船手持订单持续下降。到2020年，全国造船手持订单将降至7111万载重吨，为近年来的最低值。2021年以来，随着航运市场的回暖和中国造船业技术水平的提升，中国造船手机订单量有所回升。到2022年上半年，全国造船手持订单量10274万吨，同比增长18.6%。
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