随着网约车进入成熟期，用户规模趋于稳定。无论是行业头部企业，还是第二梯队，还是长尾平台，都不得不面临取舍的尴尬局面。提高服务质量，构建差异化的出行体验来吸引和留住用户，对于竞争下半场的网约车公司来说尤为重要。
面对网约车行业壁垒不高、网络效益弱、产品同质化低、用户转换成本低的现实，大部分网约车公司开始着力构建高标准的平台管理模式，提高司机和乘客的留存率。但大部分网约车司机都注册了2-3个接单平台，司机很难换低门槛的平台。顺叫车通过构建线下实体店矩阵，打通了低成本的获客渠道，以优质的服务提高了司机和乘客的留存率。同时通过实体店社区链接，提高了司机、乘客、平台与熟人的粘性。
网约车行业获客成本高，用户粘性差。
在网约车行业，大部分网约车平台都是靠补贴和广告来获客。比如某个出行合规调查期，为了快速吸引新客户，很多网约车平台给用户大额优惠券，总投入超百亿。但实际效果并不理想，主要是因为买来的流量很难形成用户粘性，而且由于转换成本低，用户可以随时选择其他出行平台。长此以往，“烧钱补贴”不仅会让企业陷入价格战的泥潭，而且总是无法靠低价形成壁垒。
“烧钱补贴客户”有害行业发展，严重影响市场秩序。因此出台了相关政策，禁止低价恶性竞争。例如，四川省交通运输厅发布的《四川省出租汽车运价管理规定》明确，网约车公司不得以低于成本的运营价格扰乱正常的市场秩序。
收紧政策，规范行业，单纯靠低价获客，是“前路被堵”。万顺叫车具有前瞻性的洞察力，早早避开价格战漩涡，在运营城市建立万顺叫车实体店，打造差异化竞争优势，深挖业务护城河，以线下板块填补线上服务和体验的空白，特别注重用户体验和服务创造，打通线下社区的私域流量，将实体店变成引流入口和体验场景，解决线上获客成本高、用户粘性差的问题，保证市场业绩的持续增长。
贴心服务，万顺车行增强司机归属感
万顺车行主要以优质的服务提高用户粘性。自2019年9月万顺汽车建立第一家实体店以来，三年时间，万顺汽车在300多家运营中建立了超过13000家实体店，有效提升运营效率，实现低成本稳定获客，提高司机和乘客的留存率。
一方面，万顺叫车实体店作为“客运站”和“助老服务点”服务于社区居民，为他们提供高效便捷的出行体验。
覆盖社区和关联邻居。万顺出租车门店一般建在方便乘客用车的小区。他们以“本地司机熟悉道路”的定位为社区居民服务。他们可以为乘客提供“面对面”的打车服务和“点对点”的服务，缩短乘客上车的时间，并通过店长随时帮助乘客解决旅途中遇到的问题和处理客户投诉，保证服务乘客的“零距离”。
在中国熟人社交关系中，万顺打车实体店的社区服务和熟人网络可以有效构建信任机制，自然与乘客建立强连接关系，具有高粘性和忠诚度，从而吸引客户，巩固司机、乘客和平台的粘性。
另一方面，万顺叫车实体店以“司机之家”和“新能源汽车销售点”为平台司机服务，为其提供停车、休息、就餐、培训、团建、购车、换车等服务，有效解决了这一群体“无归属感”的问题，从而有效提高司机对平台的粘性。
全球知名调研机构沙利文发布的《全国网约车司机生活状况调研报告》显示，“无归属感”位列司机第三大不满，排在“收入低”和“司机权益保障不足”之后，比例为33.3%。万顺叫车店在固定的线下场所提供“落脚点”和“根据地”，店内有店长为司机提供车辆牌照协助、运营支持、职业培训等支持，并时刻关注司机的生活和工作需求，为他们提供冬暖夏凉的“家庭式”服务。沙利文的报告数据显示，78.7%的司机选择万顺打车是出于“归属感”。
对此，万顺出租车的陈师傅表示:“当初在平台选择上，我们主要以万顺出租车门店服务为主，不想一个人‘单打独斗’。有了实体店，我们有了团队，有了后盾。到现在，我们在万顺出租车已经5年了，以后还是会选择万顺出租车。”
网约车公司的竞争已经进入服务竞争时代。他们只有创造更好的服务体验，才能赢得市场认可。顺叫车构建实体店矩阵，不仅有效补充和叠加线下流量，还完成低成本获客。还通过实体店的社群、熟人关系、归属感来提高司机的留存和粘性。在新的发展格局下，线下门店可能会逐渐成为线上汽车共享领域的新兴商业形态，而万顺的汽车共享已经进入市场，领先他人一步。
