穿着紧身的防护服，戴着头盔和墨镜，骑着专业的自行车穿越大街小巷，翻山越岭，一天走几十公里都不在话下...有没有发现你身边突然多了几个“骑士”朋友？朋友圈里，每个周末都有人在晒“骑行日志”；在社交媒体上，越来越多的人分享自己的选车经验、专业装备和骑行路线。
对于公路车初学者来说，骑公路车是一项竞争性的个人挑战。
那么，我们初学者如何选择入门级公路车呢？公路车应该配备什么样的设备？
下面详细介绍一下文章。这篇文章有点长...
一.道路车辆的类型
目前大组赛的公路车主要有三种:气动公路车、综合公路车、耐力公路车。有些老玩家可能要问了，爬坡公路车你吃了吗？当然不是。这几年因为爬坡公路车一直在空的空气动力学上做文章，空气动力学效果越来越好，可以说是既能平地又能爬坡。所以除了一些品牌的专用车，这种轻量化、气动的车现在一般都叫综合公路车。
破风公路车:这种类型的自行车通常管型比较粗，可以更好的发挥空的空气动力学效果，风阻小，所以在中高速巡航时会有很大的加分。当然，骑行时，大约85% 空的空气阻力来自人的身体。所以，想要有更好的空气动力学效果，自然需要更有攻击性的姿态，通俗点说就是“躺得更低”。如果咄咄逼人，舒适度会降低，更容易疲劳，尤其是新手。所以即使气动车型的粗管造型会让车辆更加霸气美观，但也不建议新手从气动车型入手。
综合公路车:随着自行车行业的发展，“爬架”这个词已经离我们越来越远，取而代之的是“综合架”。通常这种车的外观没有气垫车那么霸气、结实，但车架的几何设计通常比气垫车更舒适，更适合日常骑行。
通过这几年的发展，一线品牌顶级综合公路车空的空气动力学效果并不弱于大多数破风公路车。有的品牌甚至提出了一个“一个就是全部”的概念，直接取消了气动车型，把综合车架空的空气动力学做到了现阶段的极致，足以应对所有路况。
耐力公路车:顾名思义，比较适合长途骑行。通常几何设置比综合公路车舒服。一些品牌甚至为这种类型的自行车做特殊的减震设计，以提高舒适性。但由于这类车辆过于舒适，高速下巡航能力略差，所以在顶级公路赛中很少使用。
总结:选择一辆适合自己的公路车并不难。追求高速度，气动公路车是最佳选择；经常爬山骑行，综合车是最佳选择；跟车友长途骑行一定要舒服，耐力型公路车是最好的选择。
二、框架几何如何选择？
在我看来，首先是选择适合自己身材和用途的几何。这个数字很容易理解。即使身高相同，每个人的腿、胳膊、躯干都不一样，柔韧性也不一样。有条件的话最好做一个试衣，没有条件的话按照厂家推荐。虽然会有偏差，但这些都可以通过上下移动支架长度和坐垫来微调。还有一点需要注意的是，这取决于你的目的。如果你喜欢长距离骑行，就不要设置的太激进，但是如果你喜欢短距离圈速赛的几何，可以设置的更激进一些，以获得更好的空气动力学效果。同样，这个升力也比从爬架到气动架的气动升力大很多。另外需要注意的是，最近贴吧里普遍存在对之前买小不卖大的说法矫枉过正的趋势。买大车架的舒适度是有的，但是当你想调整到更有攻击性的姿势时，对不起，你的垫片都没了，头管还是太高，你得换车架了。
其次，车架的几何形状对自行车的操控感影响很大。比如这车的操控是灵活还是稳定，这车的几何是更倾向于巡航还是冲刺还是摇车爬坡等等。
第三，传输套件
传输套件重要吗？这很重要。这不重要。这取决于你的取向。对于登山者来说，在装备上节省重量是非常划算的。如果花1500元从105升拿到ut，可以省几百克的重量，这是绝对不可能花在车架上的。但是对于那些不在乎重量的人来说，传动套件其实并不重要。4700套就够了。所谓手感，其实来自于线管和技师的装载水平。400用的不多，就不说了。但是，如果将105套件更换为d a的导管，并找到可靠的技术人员进行安装，则很难区分手感和da的差异。不仅我有这种感觉，gcn也做过实验，他们也认为105和feel的差别微乎其微。很多人觉得大的手感比105好。我觉得是因为大部分用105套件的人没有用好线管，也没有请高级技师帮你调车，疏于维护，导致手感不佳。电变远不是预算有限的新手，一句话就说好了:电变得有毒，用了就很难离开。。。。
四、如何选择镜架
我觉得车架对于新手骑手来说是最不重要的部分。帧选择分为三个步骤:
第一步是看预算能否负担得起初级碳框架。如果你买得起碳框，就不要买铝框，哪怕是高级铝框。只有一个例外，闪电气动铝框架。如果你喜欢在平坦的道路上转圈比赛，这个框架可以考虑。不要想别的，因为铝框真的太舒服了。
第二步，根据图形选择几何图形并使用，如上所述。
第三步:从满足以上两个步骤且价格可以接受的镜架中选择看起来最顺眼的镜架。
对，没错，不用担心刚性，重量之类的。以我现在300w/1400w的功率，根本踩不到两三千架和一万架的刚性差，也踩不到两三百克的重量差。我觉得新手玩家也踩不到。既然他们缺钱，那就根本不用为此纠结。买个看着顺眼的就行。如果有人说踩一下就能看出区别，首先请检查两车除车架外是否一致，例如:轮胎、胎压、轮组、车把长度、车把宽度、车架类型，测试时是否控制了变量，如:空气温、湿度、风速、坡度、身体状况等等。如果都一模一样，那我承认你比我敏感。
四。骑乘设备
与大多数人的直觉相反，其实初学赛车党对自行车架的要求并没有那么高。我认为骑行设备比自行车本身更重要。骑行装备主要有头盔、骑行服、锁鞋、码表、功率表等。
骑马头盔
先说头盔。头盔的重要就不用说了，但是我觉得只要是正规厂家生产的，哪怕只有100多的头盔，对你也是有一定保护的。头盔的重要体现在于有没有，而不在于有没有更好的。先不说比较贵的头盔都有的各种安全技术。那些技术有用吗？有用，但是为了安全戴正规厂家生产的头盔就够了。如果你有钱，当然可以买更好的。如果预算有限，可以买便宜的，但只要是正规厂家生产的，一定不要带。一切都是妥协的过程。说到安全，公路自行车头盔不如下坡自行车头盔安全。为什么不带山地车头盔？这是安全性、舒适性和空气动力学之间的折衷。同样，正规厂家生产的廉价头盔也是安全和价格的折中。
骑车运动衫
接下来，我们来说说骑行服。其实对整体空气动力学影响最大的不是车架而是人体。人体的空气动力学性能受不同姿势和不同骑行服的影响。下面说说姿势。先说骑行服的影响。一件好的连体套装，不能不带来舒适的屁感，还能带来空气动力学的巨大提升，可能比换了气动架还要高一个数量级。
锁定鞋子和锁定踏板
鞋子对骑行的影响很大。蹬踏频率高，冲刺，摇摆等。都需要锁鞋的辅助才能安全完成，否则很容易滑倒摔伤。反而在用力方面没有太多玄学。升降肯定不是锁鞋的主要功能。以我的经验，只有在陡坡和冲刺的时候才会有明显的抬升。巡航拉的力量好主要体现在高踩踏频率下给你的安全感，让你踩上去不用担心打滑。进入锁定踏板r550就足够了。不要说540。因为我自己用了一个，后背感觉不太滋润，经常挂不下来。不知道是不是普遍情况，所以不推荐。50很好用，和ut锁踏板没有明显区别。最近试了一段时间Look的入门款，感觉很棒。其他的没怎么用过，就不介绍了。鞋子以舒适为主，预算有限的初学者不用考虑轻量化和刚性。我用200双带550锁踏板的锁鞋感觉不到rc7和ut的区别，但是旋钮的舒适性和方便性是有区别的。
码表/心率带
码表不用多说，训练是必须的。如果预算充足，推荐佳明。如果预算有限，可以使用sigma之类的非gps码表。用心率来实时监测你的心率，可以辅助训练，非常有用，而且不贵。建议购买。
测力计
如果要走争党之路，我觉得功率计也是优先级比较高的装备，至少在碳刀面前是这样的。毕竟用功率表是为了改进发动机，任何车轮都可以产生更猛烈的输出。如果功率表预算有限，可以使用单边曲柄功率表。而单侧曲柄功率计只有一个数字，可以大致算出训练量。它非常不稳定。这种不稳定不是来自功率表本身，而是来自你左右腿的输出不平衡。不要看你一个记录的左右比例，可能只有49%-51%，但这是一段时间内的平均结果，实时波动可能远大于2%。预算稍充足，建议买双边功率表。毕竟现在国内或者二手的quarq都不是特别贵。
PARDUS瑞宝的自行车型号和价格，有竞争力的公路车品牌，值得购买。
1.瑞宝超级运动
瑞宝超级运动派德斯瑞宝超级运动价格配置表
2.瑞宝:星火运动105
星火运动105瑞宝:星火运动105价格配置表
3.瑞宝:星火运动105
Spark Sport 105瑞宝:Spark RS disc—105价格配置表
4.瑞宝罗宾EVO对手AXS
瑞宝罗宾EVO对手AXS
