对于朋友留言的这个问题，我还在犹豫要不要回复，因为总觉得有点热。
熟悉我的朋友都知道我不爱蹭热度。
我更倾向于理性。别用棍子打死我。存在就是合理。你不喜欢不代表所有人都不合适。
如果你看过我之前对春风450SR的评测，你可以看到我对这款量产车的性能非常满意。
不过今天因为实在受不了北方某视频博主的评论，我就从我的角度对比一下赛科龙RC401和冯春450SR这两款车，看看赛科龙RC401有没有他说的那么差。
首先，直接说结论:还好，两款车我都深刻体验过。RC401没那么好，但绝对不存在为了博眼球而故意装不屑的人。
定位比较
只要骑过两款车的朋友都能感受到，两款车的定位有着巨大的差异。赛昂RC401显然是针对更年轻的新手，尤其是女骑士。其实这台车和RT2本质上是一样的，外观和运动都很软。
虽然我对高达风不感兴趣，但这一点也不影响它很帅的事实。这位帅哥要的是主人想的，不是我。
但是，看过我评价的朋友一定清楚。我看车从来不看性能，不看运动，不看配置。我总是先看汽车定位和目标人群。
因为想借车，去了好几次Secolone的旗舰店。据我观察，要么是女生，要么是新手来看车。
在这里，我想顺便介绍一个话题:现在的摩托车友中有一个很不好的现象——如果不能引起女骑手的注意，就喜欢去黑房子。
首先，我不认为骑车是男生的专属。为什么女生不会骑？平心而论，有多少人看着女骑手就兴奋？这是真的吗？
女人天生就是为了得到更多的关注，女娃娃天生在机械操控上不如男生。况且现在的视频流通太快了，所以每当女司机有一点小问题，就很容易传遍网络。
自己想想，是男骑手事故多还是女骑手事故多？例如，这一年发生了100起摩托车事故，其中男司机80起，女司机20起。而更容易吸引眼球的女生，却被拍了下来，在网上传播了一万次。男人的生死无人问津，最多流传一千遍。
这在客观上加深了一些人对女性骑行的误解，尤其是那些根本不会骑自行车的人。客观上是否对女骑手不公平？
说白了，还有一部分人就是想通过对女骑团的挖苦讽刺来吸引眼球，真的有点不好。
我不讨论我的个人技能，心态，安全观念甚至我的意图。这样的环境客观上对女性骑行者是不友好的。
反正嘴在你脸上。只希望大家手下留情，不要有人出意外。如果事故的主角是你自己，你愿意在承受痛苦后果的同时被人差遣吗？
更多的包容，尤其是对女性车友，正是因为有更多的女生加入我们这个群体，摩托车圈才更加丰富多彩。
就是建议你改变习惯，不要喜欢拿着手机拍那里的一切。或者你想开枪就开枪。请不要把头捏到底，要把头捏到底。请把前因后果记清楚。
比如:二话不说发上图。你什么意思？
那太远了。让我们回到汽车本身。
年轻人新手买车，不找事？
谈了那么多车，这种心态我太清楚了。豪爵XCR得到了我的高度赞扬，我也明确表示，这款车非常适合初学者。
它的发动机质感、提速能力、提速能力、换挡质感、车身整体性、制动性能、轮胎配置，都可以和一辆纯贸易车媲美。
价格也不贵。为什么觉得销量就是不好？看起来就是这样。
赛昂制造年轻人喜欢的汽车。有什么问题？RC401显然在好看和用力过度之间找到了平衡。这种感觉是我从进博会第一次看到，然后骑了一段时间之后的看法。
3万块买一辆400的跑车。这样子怎么了？
有些人坚持感觉塑料。每次看到这个词，真的是又好气又好笑。
记得很多年前，有人很难忍受汽车上非仿皮和木纹的质感，创造了这个词。后期一些语言天赋强的网友面对自己五位数买的国产车，觉得和本田、黛安芬、宝马这样的高端进口车整体质感差别很大，自然想到了“塑料感”这个词。
人性不就是这样吗？我觉得自己唱反调，装得像北方的车评人一样不屑，那种高高在上的感觉就出来了，一下子觉得自己很棒。
本来就是一个大塑料壳罩着的跑车，裸车不到三万。它必须重量轻，维护费用低，并且是金属的。别的不说，至少春风450SR做不到。
说到三万块钱，键盘侠打个招呼很简单，但有几个是想真的买的？
你不打算买，不管什么心态，一开口就会各种冷嘲热讽，这叫瞎起哄；同样，你想花更少的钱，买宝马的漆，这叫贪婪；如果你知道这些道理，你要说的就是它别有用心或者是坏了。
退一步说，如果你觉得塑料强，可以用两倍的价格买佛沙。如何看待这么多车主把它当成自己喜欢的东西？
还是说价格吧。你相信有相当多的年轻车友只是因为缺几千块钱而买不到更贵的车吗？
谁不知道ninja400各方面都更好？人不瞎也不傻。
赛昂可以把售价降到最低排量。你说它好，你说它重新定义了市场，它还是让车友受益的，对吧？
我，只要你想好好造车，不要用什么牌子造套牌车，我都会怀着感恩的心去评价。目前，国内经济环境并不乐观，小众摩托车行业在小众中挣扎求存。正是有了这些力求进步的国产车，更多的车友不用花那么多钱去大贸了，这绝对是好事。
并不是我在为Secolone RC401上的一些缺点找借口。肯定有缺点和不足，但至于喷车是因为没启动轮胎，我还是觉得是人的问题。
有问题就用催促建议的方式反馈，而不是一脸不屑的敲键盘从上帝的角度看问题。另外，我觉得有些人没那么专业。
先说车本身。
赛昂RC401的定位明显不同于春风450SR，非常极端，强调高速运动。这是专门为初学者设计的。
无论是落地的感觉，极其舒适的坐姿，输出调节，刹车，避震等。都充满了温柔。
说到动力特性，必须承认，按照纯粹跑车的标准，RC401无法与春风450SR相提并论。
发动机显然不属于高速转折，但中低扭不错。在市内三档和四档之间来回切换，足以满足新手的出行需求。
n很多人都是张着嘴来的，但是车把太高了，但是车把低了又累。帅气轻松地骑上一辆看起来很帅的跑车，是一个过程。你不能说过了那个阶段就看不起那个过程了。
减震调整确实很麻烦，但是相信我，更别说新手了。你相信大多数人直到把车卖了才真正调整减震吗？这款拉杆箱的原装减震绝对属于舒适的范畴。你要说运动性真的一般，但是舒适性真的很舒服；
不过在评测中我也明确指出了Secolone RC401的仪表设计问题很大；此外，汽车怠速时，很难找到空挡位，后视镜无法折叠，后刹车偏软，后减震器调节困难。这个可以在后续的升级中改进。
至于探头问题，反正我测试的时候，各种磨。我没觉得有什么太奇怪的，但说到极限，肯定不如春风450SR。反正我也不能在那辆车里磨探针。
450SR显然是送给高级车友的礼物，270度曲柄角的发动机转得真高，特别过瘾。
震动控制很出色，但是正如我在评测中写的，这台发动机的震动有点好到不真实，整个区域几乎没有震动，所以我合理猜测这台发动机的连接和我的A6L一样是发动机垫做的。
全车悬挂真的觉得有点遗憾，不过其他方面真的不错。
不过我还是要说，两款车的目标人群和定位完全不同。春风450SR我认为运动性是国产品牌中的第一存在。作为赛昂RC401的目标消费群体，我觉得冲上450SR更危险。
我觉得什么车都适合新手。450SR新手直接开肯定没问题，但是这车高转速升的很快。如果不小心或者脑子变白空 …还是先骑上Secolone RC401这种温柔的车比较好。首先，将驾驶融入你的基因，并铭刻在你的肌肉记忆中。这是正确的解决方案。
差不多，详细评价。请看我之前的详细评测。
真的没有感同身受，欢迎现场试驾，看看是不是我说的那样。另外，请找准自己的定位，自己想要什么，一定要知道车无止境的道理。如果你想运动，你必须接受它的不适和可能的泄漏。要舒服就得接受，被嘲讽为假的。
一切如常。
很简单:如果你想骑车又帅又不累，选RC401没问题；如果你的技术已经很完善，你想体验真正的跑车是什么样子，春风450SR更适合你。
还是真心希望大家能多一点心思，凡事多想想，多说说别人，自己坐车才是最真实的感受。一些别有用心而我认为他们对汽车一无所知的人在说什么？晚饭后让我们玩得开心。人不就是为了流量吗？都被洗脑了，你就没意见了吧？
