作为一个互联网大公司的高级产品经理，一个深度用户，最近发现了一个奇怪的现象。BAT公司的很多产品都在问“XX车怎么样，已经收到报价，要不要拿？”“XX车发了面试通知，但这家公司不坑”“XX车和YY车，哪个不滚？”
我甚至看到过最好的帖子:“XX汽车研究所和一个挨打的offer，我该拿哪个？”一看XX汽车研究院赞过100。.......
在互联网大潮的时候，产品对比了两家互联网公司的报价。谁的钱多，谁的气场大？现在，他们像逃离一样，涌向曾经看不起的传统汽车行业。根本原因是互联网行业进入衰退期，而中国汽车行业正处于历史上最好的上升期。
互联网人口红利已经见顶，一天24小时都被占用。
为什么中国很多互联网产品能迅速规模化，本质上还是吃了人口红利。要知道，dau和mau一旦形成规模，就能有明确的商业转化环节，猪站在互联网的人口红利上就能腾飞。但近两年来，这一招似乎并不奏效。
国家统计局数据显示，2021年末，我国全国人口为141260万人，比2020年增加48万人，是近10年来人口增长最少的一年。
从互联网的发展趋势来看，发展最快的是抢占市场的时间，从最早的支付、社交、电子商务，到后来的打车、买菜、团购。现在互联网能渗透的每一片领地都已经被巨头牢牢占据。
用户只要在一天之内使用手机，90%都选择使用大型应用。小而美的公司开发的应用，要么被BAT、TMD收购，要么无法快速提升用户规模，最终亏本消亡。
据工信部统计，上半年，互联网业务收入保持正增长，利润总额降幅进一步收窄，RD费用增速稳中有升。中型以上互联网企业营业成本同比增长5.4%，增速比1-5月回落0.3个百分点，利润总额645.4亿元，同比下降6.2%。人口红利没了，领地被瓜分了，剩下的要么吃老本，要么只能启动裁员模式降本增效。
只要看透本质，就不难理解为什么互联网产品越来越不受欢迎了。国企、外企、央企成为他们的下一个归宿。
汽车行业进入快车道，正在成为大厂产品经理的下一站；
汽车行业原本属于传统制造业。早期没有互联网产品经理，只有DRE，更多的是负责车辆架构，车辆外观和内饰，以及各种硬件的产品定义。这些工种更类似于“工匠”，有一定的经验门槛，传统燃油车更关注三大件。这些技术都在合资公司外方手里，中方只能做咨询和代工。
但是，随着新四化和新能源汽车的到来，一切都变了。科普有两个概念，电气化、网络化、智能化、共享化。新能源车没有发动机和变速箱。于是我开始在智能驾驶舱和自动驾驶仪里打滚。但是，这恰恰是互联网产品经理擅长的领域。新车的创始人一般都是互联网出身。无论易车网的，汽车之家的李想，还是阿里出身的何，他们都把自己的互联网思维融入到了汽车中。是的，新能源汽车可以像互联网一样快速迭代。
对于燃油车，中国落后西方国家几十年，而对于新能源车，人人平等，从零开始。
2022年1-5月，新能源汽车市场渗透率已经达到最高点29%。比亚迪的新能源汽车上半年销售63万辆，而旧燃油车销量冠军的纪录保持者一汽大众也销售了88万辆。市值方面，特斯拉接近9000亿美元，比亚迪接近万亿元，大众集团的1200亿美元已经逐渐落后。资本是诚实的，什么代表未来，资本就会在什么轨道上被抓被杀。
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对于互联网来说，无论是中国还是美国，都已经到了巅峰，挖掘新的需求增长点如大海捞针。对于汽车，中国在燃油车领域落后西方国家几十年，而对于新能源车，人人平等。从无到有，汽车是传统制造业，壁垒很深。所以也就不难理解，越来越多的互联网产品正在放弃自己擅长的领域，去探索一片属于汽车行业的新世界。
