自行车共享的价格上涨了，你知道吗？
近日，美团单车宣布，从8月10日23: 00起，免骑卡优惠价格调整为:7天15元、30天35元、90天90元。这三种骑行卡之前的价格分别为10元、25元和60元，涨幅分别为50%、40%和50%。
虽然涨价后7天卡、30天卡、90天卡的日均价格分别在2元/天、1.2元/天、1元/天左右，看起来单价并不高，但这个价格与共享单车刚推出时的大量优惠补贴相比，还是让很多用户觉得“不划算”。
“3块钱一个小时，我还不如坐公交坐着弹空调。”
“90块钱一张季卡，加点钱够我买辆自行车了。”
“现在共享电动车很多，谁还骑自行车。”
你还在使用自行车共享吗？/视觉中国
当自行车共享行业的领导者摩拜单车和ofo突然离开市场时，“企业烧钱抢市场，用户躺在薅羊毛”的自行车共享时代宣告结束。
笑到最后，单车共享的“三巨头”美团单车、Hellobike、滴滴清聚占据了95%的市场份额，自然成了“收割者”，有权制定游戏规则。
然而，你还会使用日益昂贵的自行车共享吗？
自行车共享解决了很多人刚需的“最后一公里”。/视觉中国
自行车共享的涨价比公共交通还贵。
涨价，美团单车不是第一个。
今年1月，Hellobike宣布率先上调单车套餐价格，原因是“运维人力投入和产品折旧成本增加”。目前美团骑行卡涨价后的价格与Hellobike骑行卡相同。
而剩下的自行车共享品牌滴滴清聚暂时没有后续涨价。7天卡价格10元，30天卡价格25元，90天卡价格75元。
美团单车用了7个月才跟上涨价。滴滴青桔涨价还会远吗？
三个自行车共享品牌的价格比较。/贾辉
当然，上面说的都是不打折的价格。目前，在美团、Hello、滴滴清聚等平台上，用户购买套餐将享受在原价基础上的优惠折扣价格。
然而，与自行车共享刚刚进入市场时的价格相比，今天的价格对于习惯了“薅羊毛”的用户来说，确实已经成为了“不可承受之重”。
2016年，摩拜单车和ofo相继进入市场时，初期价格仅为0.5元/半小时，并可通过各种优惠活动免付费。然而，当自行车共享行业经历了一次大洗牌，结束了“补贴混乱”时，价格一直在上涨。
现在以记者所在的广州为例，美团、Hello、滴滴青聚的起步价都是1.5元/半小时，涨幅200%。从市场平均水平来看，自行车共享的平均每小时收费为3-4元，这一价格已经超过了2元的公交车和一些地铁线路的价格。
谁也没想到，自行车共享已经走到了第六个年头，最大的“进步”就是价格。
美团单车、滴滴青桔、Hellobike的计费规则。/各APP截图
如今，虽然自行车共享领域的三大平台都推出了免押金骑行服务，用户可以通过授权芝麻信用或微信支付分级，直接扫码骑行，但增加了很多额外的费用。
对于停放在运营区域外的车辆，运营方也会收取2-20元不等的区域外派费。也就是说，用户一不小心，除了要承担涨价，还要交“罚款”。
不那么方便的自行车共享更加昂贵，这是用户真正不满意的原因。
但是，俗话说“出来混，迟早要还的。”我以后可能要把自行车共享的羊毛都还回去了。
当然，也有很多人选择“用脚投票”。你涨价，我走自己的路。自行车共享涨价？我们不骑了！
毫无疑问，自行车共享的出现改变了许多人的出行习惯，满足了“最后一公里”的需求。然而，在摩拜单车“卖淫”、ofo“雷爆”、接连涨价之后，用户对共享单车的支持还会一如既往吗？
自行车共享中的停车问题仍然很普遍。/视觉中国
价格一直在上涨的自行车共享服务。
因为“绝望”？
在自行车共享发展的早期，摩拜单车的押金是299元/辆，ofo共享单车的押金是199元/辆。根据ofo当时的估算，平均每辆投入市场的单车可以承载6-10辆押金，由此产生的现金流足以支持企业扩大单车生产和投放数量。定时充电只是一种补充。
动辄数百元的押金，成了单车共享企业前期持续烧钱抢市场、抢流量的力量和信心。当时铺天盖地的宣传，一家一家的疯狂补贴，把自行车共享这个行业推向了巅峰，推向了悬崖边缘。
后来的故事我们都知道了:摩拜单车负债10亿美元，ofo的押金至今仍未还清。混乱过后，大家才如梦初醒。疯狂烧钱，低价补贴，抢占市场，并不是所有行业的制胜法则。
2017年，被查封的共享单车，停放在杭州以南空的地方。是不是像自行车共享里的“墓地”？/视觉中国
如今，自行车共享行业迎来了痛苦的转型阶段。
已经放弃押金模式的单车共享，必须开始“自负盈亏”，承担原材料价格波动、单车运维成本等各种费用。
中国自行车协会的数据显示，今年一季度，自行车上游原材料价格同比上涨超10%，原材料上涨的压力正在从自行车生产企业传导到下游。
近两年自行车上游原材料包括金属材料和塑料的价格一直在上涨15%-20%。铝锭占自行车成本的20%-30%，价格从13000元/吨上涨到23000元/吨，涨幅超过80%。
2022年，上海虹口区街头，几名工作人员正在清理停在街头的自行车共享。/视觉中国
另一方面，是自行车共享自诞生以来高昂的运维成本。
据深冉报道，Hello CEO杨磊曾对媒体表示，一辆单车的日常运维成本为0.3元，每辆车的日常折旧成本为0.6元。Ofo也给出了一组数据，折旧费和运维费每天各2元。
换句话说，每辆自行车共享的日常运营和折旧成本约为1-2元，而一辆自行车每年的成本为365-730元。假设自行车共享企业投放5万辆自行车，每年的运维成本可达数千万元。这还没有计算丢失、严重损坏等极端情况，最终成本只会更高。
与各种复杂的成本形成鲜明对比的是，自行车共享始终只有单一的盈利模式——按小时收费和广告收入。
曾经的自行车共享“三巨头”摩拜单车、ofo和小蓝已经退场。/视觉中国
因此，涨价似乎是自行车共享行业不得不采取的一项举措。
然而，从用户的角度来看，无论行业经历了怎样的“洗牌”，无论自行车共享的运维成本有多高，他们眼中的现状似乎都和六年前差不多:自行车乱停乱放的问题依然存在，遇到故障车的概率没有降低，停车越来越难...
诚然，自行车共享需要回归理性竞争，制定更合理的定价。但是，涨价了，并没有给用户提供更好的服务。如何才能让用户愿意付费？
成本高，盈利难，共享单车不再是给无数人带来想象和期待的“创业新星”，而变成了“食之无味，弃之可惜”。
2016-2025年中国共享出行交易量预测。/国家信息中心分享经济研究中心
自行车共享
仍然是“亏本”买卖。
2014年，共享经济突然火了起来，共享单车、共享充电宝、共享雨伞、共享KTV如雨后春笋般涌现。
作为其中的佼佼者，自行车共享吸引了许多想要分享蛋糕的资本力量。
据不完全统计，2016年至2017年间，自行车共享企业获得近50亿美元融资，其中摩拜单车获得约12亿美元融资，ofo融资达14.5亿美元。就连后起之秀Hellobike也获得了阿里巴巴的全资投资，金额高达3.5亿美元。
谁能想到，被大家看好的自行车共享行业，在烧了几十亿的融资之后，依然难以实现盈利。下去的钱沉入大海，投资人自然选择掉头就走。一时风头正劲的摩拜单车和ofo，最终不得不退出。
一家短命的自行车共享企业。/智通咨询
大浪淘沙之后，如今自行车共享行业的“三巨头”，Hellobike、美团单车、滴滴清聚，分别属于阿里巴巴、美团、滴滴。
“三巨头”看似找到了“好归宿”，却没有过上好日子赚钱。
今天，自行车共享仍然是一个“赔钱”的生意。
2018年4月，美团以27亿美元收购摩拜单车，同时承担了摩拜单车10亿美元的债务。2019年，美团亏损总额为85.2亿元，其中美团单车净亏损45.5亿元。
Hellobike 2021年招股书显示，自2018年以来，hello bike一直处于亏损状态，最高年度亏损超过20亿元人民币。
根据滴滴2021年财报数据，清驹共享单车被划分为“其他业务”亏损300亿元人民币。
已经找到“好归宿”的自行车共享“三巨头”还没有迎来光明的未来。/惠东IPO《共享出行行业分析报告》
在动辄数百亿的亏损面前，自行车共享中区区几块或几十块的涨价显得那么微不足道。
显然，自行车共享行业通过涨价自救只是杯水车薪。
整个行业面临的问题是如何降低运维成本，提升用户体验，拓展盈利渠道。
说白了，如今的自行车共享行业，不过是打着互联网经济、共享经济的幌子，做着最传统的“收租”生意。
如何提高智能化水平，实现调度的精细化管理，通过科技提升用车体验，将共享单车模式的表面创新转化为实实在在的技术创新，才能从根本上降本增效，让共享单车行业走得更远。
共享经济不应该只是扫码，按时间付费。/视觉中国
“起初，共享经济呼吁社区、人际交流、可持续发展和共享，但现在它已经成为亿万富翁、华尔街大鳄和风险资本家的游乐场，他们的自由市场价值观进一步渗透到我们的个人生活中。”加拿大学者汤姆·斯利在《共享经济没有告诉你的事》一书中，讲述了自己被“背叛”的感受。
“短短几年，共享经济已经从‘我的就是你的’的慷慨，变成了‘你的就是我的’的自私，‘共享经济’这个词所传递的非商业价值已经被抛在脑后，或者演变成了公关秀。”
共享经济给我们讲了很多美好的故事，但是在那些故事的最后，都没有涨价。
参考文章:
[1]多家自行车共享宣布涨价！参见“郑尚”
【2】再次涨价！美团单车90天折扣价涨幅高达50%。
【3】共享单车大佬们，请注意饮食！央视在线评论
[4]自行车共享的价格比公交车还贵。合理吗？国家商业日报
[5]hello bike价格爆炸的背后:自行车共享的AB面对《第一财经日报》。
[6]2022年，自行车共享的自由几乎没有了。
