2021年长城汽车平均百公里油耗目标值为6.05升，实际实现值为5.65升，处于盈余状态，与其欧拉品牌销量飙升有关。据统计，2021年欧拉累计年销量同比增长140%，达到13.5万辆，其中黑猫和白猫累计销量超过8万辆，占比60%左右，赚足了长城汽车的钱。
但根据此前披露的数据，欧拉汽车上市后三年的亏损高达17.3亿元，年均亏损5.8亿元，主要是黑猫和白猫两款低价车型造成的。随着芯片等供应链原材料价格的不断上涨，欧拉品牌CEO董玉栋终于在今年上半年宣布停产这两款车型，令人惋惜。停产后欧拉增速大幅下降。2022年上半年仅同比增长12.52%，7月份仅达到21.76%，远低于中国新能源市场整体增速。这一度让外界质疑。为了省“一点钱”，长城是不是要放弃发展新能源汽车？如何解决它的碳积分问题？
▋碳整合的压力最近不大。
2022年初以来，长城汽车1-7月整体销量比去年同期下降12.6%，积分压力进一步减轻。此外，上半年欧拉增速放缓，但确实上升了。所以综合估计，积分压力不大，还是有老积分池的。
此外，由于去年全行业双积分出色完成，共产生油耗正积分1593.99万，油耗负积分563.25万；新能源汽车正积分679.1万，新能源汽车负积分79.79万。所以短期来看，积分供大于求。据欧拉品牌CEO董玉栋预测，今年积分价格可能从2021年的2088元/分钟下降到500-800元/分钟。所以总体来说，长城汽车近期是可以承受这个压力的。
▋停用欧拉的黑白猫不是“一点钱”
了解这两款车型的车评人应该知道，它们的定位是面向女性用户的低端车型。价格多在10万元以内，所有配置续航分布在301-405公里之间。相比之前的积分公式，每辆车可以获得4.4-5分，相当于2021年每辆车以积分价格创造了9000-10000人民币的价值。但按照2022年新的奖励标准和积分市场，这些车只能拿到2.48-3.04分。按照董玉栋今年预估的积分价格，每辆车差不多在1250-2400人民币之间。
因此，这两款车即使今年销量不增长，2021年仍将维持8万辆的水平，因此今年积分价值损失近6亿元。所以，这不是“一点钱”。今年新能源汽车新积分标准的预测，让董玉栋为长城汽车挽回了至少6个“小目标”，非常明智和有勇气。
▋·欧拉将来可能会面临巨大的挑战。
但是，很显然，长城汽车未来的新能源故事不会这么简单。如果你想避免亏损，那就不要做。
上述新的积分计算公式来自于工信部今年年中最新发布的《关于修订乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法的决定》。很明显相关部门看到了“过剩”积分带来的行业影响，所以提高了燃油车的减排要求，同时降低了对新能源车的激励，或者提高了标准。
据我们所知，在未来几年，新能源汽车的比例将会大大增加。按照原来的设想，新能源汽车比例每年提高2%，2024年直接提高10%，要求达到28%，2025年达到38%，是2021年的3倍。另一方面，新能源积分的奖励标准有了很大的提高，分数比以前低了很多。因此，未来三年，长城汽车将面临严峻考验，以其目前的布局，这一切几乎都压在欧拉品牌上。
为了品牌定位的差异化，董玉栋选择了一条为女性造车的道路，这是一个聪明的做法。但未来几年，可能会出现一个大问题，就是女性用车的场景和国家政策鼓励新能源汽车的方向有些矛盾。
基于以往相关标准的走势，推测政策对耐力的要求会越来越高。上面说的黑白猫就是受此影响到一定程度才停产的。目前欧拉在售的两款车型是好猫和新款芭蕾猫，续航能力在401-500km范围内，基本属于加分上限。
但是，如果下一步续航要求标准再次提高，欧拉是否也会放弃这两款车，那么它的沉淀在哪里，停产后老车主的利益如何保障？如果不放弃，就需要增加续航，提高价格。很大概率会与其女性用户定位产生激烈冲突。我们知道女性的用车场景，大部分是以日常通勤为主的城市短途出行，并不需要非常高的续航里程，所以适中的价格是前提。说白了，他们不愿意也不需要为了高续航里程而承受高价。
董玉栋“懂女人”，但他掌控不了政策。欧拉品牌的畅销车型很可能一直在低价徘徊。早期，他通过换低价车的方式“耍花招”，为长城解决积分问题。表面风光无限，但随着发展，品牌向上的幅度空有限，培养自己的竞争力并不容易。而且如果定位和政策冲突，低价导致亏损，高价导致无量，很可能错过魏建军和长城汽车的大计划。最后，希望欧拉能走出矛盾导向，或者说摆脱政策因素，真正以市场需求为导向，做一个女性的品牌。
本文为【汽车点评网】原创，作者:林晓黎，编辑:小编，关注【汽车点评网】，专注汽车行业深度报道。
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