来源:【四川日报-四川新闻】
关传新闻记者郑志昊宁宁
7月22日，在宜宾举行的2022世界动力电池大会分论坛上，行业管理部门、专业机构、企业代表畅谈行业未来发展。
除了关注行业前沿产品的技术创新，“标准”一词也成为分论坛的高频词。多位业内专家提醒，动力电池行业绿色低碳发展不仅要重视技术创新等“硬手段”，更要重视加快完善相关行业标准规范等“软条件”，做到“软硬兼施”。
动力电池赋能“双碳”战略分论坛现场照片郑志昊
标准的作用是什么？
让“裁判”和“运动员”有据可依。“中国新能源汽车保有量超过1000万辆！”在分论坛上，动力电池行业发展的这个关键数据被多次提及。令人振奋的数据背后，规范行业各方面的标准体系建设需要提上日程。“产业链上下游信息不对称，上游电池卖家找不到买家，交易透明度比较低。行业的标准体系和追溯机制需要尽快完善。”北京理工大学机械与车辆学院教授王振坡表示，随着行业的快速发展，报废的动力电池数量即将迎来快速增长。然而，动力电池回收的标准体系不完善，导致成本高，经济效益低。
中国汽车技术研究中心有限公司首席科学家王芳也有同感。她表示，不仅在回收领域，在动力电池碳排放管理方面，中国的“裁判员”制度和“运动员”制度仍有待完善，需要在监管层面和产业链层面加快“补课作业”。
“行业标准的提高，让企业和监管部门有证据支持行业的绿色低碳发展。”王芳建议，在监管层面，我们的基准和标准需要加快制定，碳排放监测、核算、披露和评估的指标体系需要尽快制定；在产业链层面，还应完善回收材料标准、动力电池回收储运等具体标准。
从国际上看，中国仍处于追赶欧盟等发达地区的角色，欧盟是制定标准的先行者。“我国动力电池产业拥有完整的产业链，但国家碳足迹核算标准和方法存在空空白。”中国工程院院士吴峰表示，在全球加快发展汽车新能源的背景下，我国动力电池领域标准建设的软实力短板亟待补齐。
电池回收实现绿色低碳发展分论坛宁宁摄
如何提高标准？
遵循环境友好、清洁能源和节约资源的原则。在分论坛现场，王芳用三环标志介绍了欧盟正在推广实施的动力电池标准。大屏幕上的三个圆环用绿色、黄色和红色填充，分别代表低碳、中碳和高碳三个碳足迹性能等级。与国内使用的家用电器能耗等级标志的作用类似，王芳介绍，欧盟从2026年起将在动力电池产品上使用该标志，以区分不同产品的碳排放水平。
该标准的表述形式也为我国的标准提供了参考。“标准框架的建立应遵循环境友好、清洁能源和资源节约的原则。”王芳强调，在“双碳”背景下，要加强动力电池生命周期碳排放管理和减排技术标准化。可以借鉴欧盟的形式，通过电子标识追溯电池生命周期的源头，构建绿色低碳的循环发展标准框架。
在动力电池产业链全球合作的背景下，标准体系的完善也有赖于国际合作。工信部装备工业一司汽车发展处处长马春生在论坛上强调，动力电池“双碳”目标是一个系统工程，需要各国协调规则，充分考虑不同国家的国情和发展阶段，最大程度实现会计规则和核算体系的互认和共通，共同推动行业绿色低碳发展。
行业龙头企业的引领作用对标准的推广也至关重要。“我们在宜宾建设了零碳工厂，这离不开行业上下游合作伙伴在协调标准和规范方面所做的努力。”当代安普科技有限供应链及运营体系总裁曾嵘展示了一张充满合作企业Logo的图片。在曾嵘论坛上介绍，通过推动合作企业掌握能源管理标准体系和产品碳足迹核算方法，降低了该企业供应链企业的整体碳排放量。
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