电气化趋势一:滑板底盘将成为电动车平台的未来方向。
随着电动化、智能化的发展，电动汽车底盘从油电平台发展到纯电动平台，再到滑板底盘平台，集成化、模块化程度越来越高。目前国内外都有滑板底盘的玩家。在欧美，Canoo、Rivian、PIX Moving等公司的产品定位和应用领域各不相同，如Canoo将汽车定位为“生活方式”；国内的优润科技为车企和出行平台提供车型定义、设计、开发和生产服务。模块化底盘可以应对未来多样化的市场需求，大大提高汽车工业的产品供应速度。
电气化趋势二:未来将发布1000km+续航电动车。
续航里程一直是电动车用户关注的焦点。随着电化学系统的发展，动力电池的电化学系统从铅酸电池、磷酸亚铁锂到三元锂电池，续航里程从目前主流产品的100 km不断提高到500-600 km。未来，高镍三元+硅碳阳极和固态电池将成为实现超长续航的关键技术。Ai LX PLUS，蔚来ET7，智机L7等。开始推出1000公里续航产品，预计明年会有更多续航时间长的电动车上市。
电气化趋势三:中国DHT混合动力市场将迎来爆发。
在国内油耗、双积分等法律政策的推动下，国内自主品牌DHT技术在HEV和PHEV车型上的应用逐渐加快。比如比亚迪王朝、战舰全系将标配DM-i技术，长城哈弗、Wey品牌也将全面搭载柠檬DHT，吉利、奇瑞将陆续上市，中国DHT混动市场将迎来爆发。预计到2022年销量将超过130万辆。
电气化趋势四:电池安全将成为车企和电池企业长期关注的焦点。
为了应对动力电池的安全问题，国内汽车公司和动力电池公司都制定了不起火不爆炸的技术方案，从材料、电芯结构、电池封装结构、电池管理系统、监控系统等角度解决电池安全问题。最近很多车企频频布局电池安全技术。例如，长城大宇电池、极氪电池、广汽阿亚恩杂志电池等量产产品正逐步推向市场。未来，电池安全保护技术仍将成为新能源汽车各大厂商宣传产品的卖点和获得用户认可的重要策略。
电气化趋势五:4680电池技术成为行业玩家布局的重点。
特斯拉在电池日推出4680圆柱形电池技术。480是之前2170电池容量的5倍，可以增加10%的续航里程和6倍的功率。同时可以降低PACK组装的难度，实现更好的性能。自特斯拉4680电池上市以来，特斯拉的配套电池供应商、行业内的电池公司以及众多主机厂都加快了在大圆柱电池领域的动作。比如比克和亿纬锂能也推出了4680电池样品。高端乘用车市场、海外商用车市场、两轮/低速车市场对大型圆柱形电池的需求有所释放。预计产品将在明年之后量产。
电气化趋势六:第三代功率半导体碳化硅被业界看好，商业化开始加速。
宽带隙碳化硅半导体器件具有高频、高效、耐高温、高功率密度和高可靠性等特点，是实现电驱动系统高效率的关键技术。可优化整车续航里程5%-10%，降低电池成本和电驱动系统体积。目前，继特斯拉和比亚迪量产SiC电驱动系统之后，博世、Mainland China、ZF、蔚来等企业均发布了SiC功率模块相应产品的量产计划。
电气化趋势七:换电模式得到业界认可，电池银行业务模式迅速崛起。
由于换电模式的能量补充速度快，业界已达成共识，可用于运营场景下的快速能量补充或BAAS服务。目前，奥东已与北汽、SAIC、长安等主机厂进行运营场景合作，开展了北汽EU系列、SAIC Ei5、长安逸动EV460的换电服务。同时，奥东将加强与中石化的合作，双方计划到2025年在全国100个城市实现10000个换电站，服务1000万辆汽车；蔚来推出了电池可更换、可升级的BAAS服务模式，计划到2025年达到全球4000个电站。
电气化趋势8:高电压大功率DC快充正在兴起。
解决用户的充电焦虑，除了提高整车效率，降低能耗，构建完善的能量补充系统外，进一步提高充电电压，形成高电压大功率的超级快充也成为业内普遍的解决方案。在超级快充方面，很多主机厂和充电桩服务商都在布局120-480kW的超级快充，比如特斯拉、蔚来、小鹏等在车载电压方面，800V车载电压已经成为下一代电动车的重要选择。例如，长城、小鹏、大众等企业都计划在未来两到三年内推出800V产品。
电气化趋势九:新型热管理技术能有效改善动力电池的低温特性，将加快整车装载速度。
由于动力电池系统只能在合适的温度下保证高性能和长寿命，业界一直在开展低温环境下动力电池性能优化等相关工作，热泵技术、TMS高度集成模块化、脉冲加热等新型热管理技术层出不穷。比如特斯拉、比亚迪、小鹏、蔚来等在现有产品上有量产的热泵技术，大众ID4率先采用CO2热泵技术(用户可选)；长安还推出了基于电池脉冲放热的电池加热技术；华为和特斯拉推出了高度集成的TMS系统。未来，随着新能源的发展，新的热管理技术将加快在后续车型中的大规模应用。
电气化趋势10:无线电池管理系统将是未来的发展趋势。
无线BMS技术采用无线通信方案与电池监控器协同工作，可以将各个电池单元的电压、电流和温度数据传输到系统中的主控制器。与传统的BMS传输模式相比，无线通信BMS模式具有功耗低、可扩展性强、线缆和连接器数量少、封装结构简化、整体封装能量密度提高、主从板之间无高压风险等优点，可以大大提高电池管理的可靠性和准确性，降低整体成本。目前，已经引入了一些无线BMS系统。如伟世通推出的无线BMS系统首次应用于通用电动汽车，而华为星闪则推出了无线智能电池管理系统，实现全生命周期监控，提升动力电池的安全性能。
(来源:盖世汽车)
