盘点2021年度“失意的人”:声望、公司、财富、自由还有什么可以失去

核心提示  在经历了2020年的疫情突发之后,许多人以为2021年会来得容易一些。  这一年我们过得怎么样,是否保持前进的方向,困难是暂时的吗,多年后我们是否会感慨当初的奋身一跃,当初的屠龙少年少否已成恶龙。  有些问题我们并不能在当下找到答案,也

  在经历了2020年的疫情突发之后,许多人以为2021年会来得容易一些。

  这一年我们过得怎么样,是否保持前进的方向,困难是暂时的吗,多年后我们是否会感慨当初的奋身一跃,当初的屠龙少年少否已成恶龙。

  有些问题我们并不能在当下找到答案,也未必需要。

  今年已经是界面新闻连续第三次评选年度风光与失意财经人物,当我们看到一些名字重复出现时,更多的人已随时代而去,赢家终有时,失意未必不风流。

  好未来创始人在学而思告别会上引述弘一法师:“偶一失言,而祸不及;偶一失谋,而事幸成;偶一恣行,而获小利,后乃视为故常,而恬不为意。则莫大之患,由此生矣。”

  我们在变故中成熟,公司在逆境中成长,社会在激荡中达到平衡,国家在变革中实现治理。

  当我们目睹了曾经鲜活的组织,曾经新潮的技术,曾经开放的模式,变得自我、算计、膨胀、排他,而这一切仅仅发生在10年之间,我们愿意相信,因为有人能体面告别,因为有人能拥抱失败,因为有人故意不走捷径,因为有人看见远山,因为有人能放下自己,因为有人隐忍有人敬畏,未来10年大概率会变得好一些……

  #张近东:到头来失去

  “创业像球赛一样变幻莫测,不到最后一刻,什么情况都有可能发生,创业不全是欢声笑语、鲜花掌声,还可能是荆棘遍地、九死一生,期间充满了困难和不确定性。”张近东可能也没有料到,自己说过的话会在2021年一语成谶。

  1990年,27岁的张近东创立苏宁,从南京一家200平米的街边空调专营店起家,一跃成为中国家电连锁业巨头,张近东也成为了中国连锁零售商业的焦点人物。三十年间,张近东先后带领苏宁赢下了南京八大商场、“美苏争霸”、“两东之战”等关键战役,特别是2008年完成对国美的超越后,张近东和苏宁一路走向高光。

  但随着互联网电商的全面崛起,线下重资产门店成为了苏宁“沉重的包袱”,多元化投资扩张也让苏宁一步步走进流动性危机,据统计,2015到2019年,苏宁对外投资总额合计超过700亿元。

  在商界,张近东素有重义气、格局大的白衣骑士形象,甚至在恒大扩张急需资金的时候,伸出过200亿的援手,最终恒大借壳上市失败,而这笔资金也成为压倒苏宁的最后一根稻草。如今苏宁市值已由巅峰期的1600亿缩水至不足400亿元,在一系列自救措施未见成效后,作为创始人的张近东不得不选择退让,在辞任的员工信中,张近东表示:“当前的调整与改变是为了苏宁更好。”

  30多年里,张近东与苏宁一同身经百战,如今英雄迟暮,在失去苏宁控制权后,苏宁的张近东时代彻底走向落幕。

  #俞敏洪:悲情中转身

  2019年时,俞敏洪出版了一本个人传记,传记的名字叫做《我曾走在崩溃的边缘》,那时候的他断然没有想到,两年后,他的新东方、乃至整个教培行业,都真正临近了崩溃的边缘。

  2021年是新东方成立的第28年,也是俞敏洪正式离开北大的整整第30年,而他也即将在明年的9月正式年满60岁,在临近花甲之年这位“教培之父”、“中国合伙人”却面临着比三年前争议言论所引发的更大危机。

  年中,“双减”政策正式出台,义务教育阶段学科类相关培训服务被全面禁止,包括新东方在内,以K9培训为主要营收来源的众多教培企业随即迎来生存危机。而作为行业领头羊的新东方更是市值一度暴跌2000亿。随后新东方发布公告称,计划在2021年底前,全国所有新东方学习中心不再提供K9学科类培训服务,秋季课程结束后将停止小学和初中学科业务的线下招生,各个城市接下来也将逐步关闭教学点。

  新东方与俞敏洪,就此与自己二十年的“利润奶牛”说了再见。

  11月4日,俞敏洪在朋友圈转发《当一辆红色卡车,驶向远方》时写道:教培时代结束,新东方把崭新的课桌椅捐献给了乡村小学,已经捐献近8万套。但对于俞敏洪而言,他急需在短时间内带领庞大的新东方找到新的方向,裁员4万人只是开始,无论是回归大学生业务还是做农产品带货直播,留给俞敏洪的时间已经不多了。

  #陈峰:佛法没学精

  从创业领袖到身陷囹圄,那个“手持佛珠的商界斗士”——海航集团前董事长陈峰,最终食下因缘苦果。

  陈峰三十余年职业生涯都和航空密不可分,在民航总局、国家空管局工作多年后,他辗转来到海南。作为海航集团创始人之一,与王健合称“海航双巨头”,共同领航集团发展之路。

  21世纪前十年,凭借融资和并购将众多航空公司和机场收入囊中,使海航成为仅次于三大航的第四大航空集团。

  进入第二个十年,海航将商业版图扩张至物流、酒店、商业、银行、保险诸多领域,全球激进收购,巅峰时期,集团报表内总资产达到1.23万亿元。

  直到2017年,融资环境恶化,海航陷入流动性漩涡。

  2018年王健在法国意外身亡,陈峰再次出任董事长一职,试图力挽海航危机。

  在公开讲话中,陈峰不止一次反思:偏离主业扩展速度太快,心太急想打造一个世界级航空大集团,“当年海航买买买不可一世,现在又卖卖卖出尽洋相。”

  “自救”无望后,2020年2月,海南省政府出面,成立海航集团联合工作组,协助推进风险处置工作,此后三个月陈峰曾会见工作组、参与复工复产、出席签约仪式,而5月份以后几乎销声匿迹。

  此后,传出陈峰被限制高消费、遭两万名员工

 
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