近日，随着最后一个连续墙钢筋笼成功吊装入槽，广州地铁10号线西朗站主体围护结构完成。目前车站已开通1号线和广佛线，在不影响既有线运营的情况下，施工将面临诸多挑战。至此，10号线土建工程已完成47元%。
建设10号线为1号线和广佛线的换乘通道“让路”
10号线西朗站位于花地大道南北两侧，为地下四层侧站台站。车站长173.48米，宽28.4米，采用明挖法施工。车站围护结构有103个地下连续墙，厚度0.8元Kramp-Karrenbauer 1元米，深度21元Kramp-Karrenbauer 33元米。西朗站作为四线换乘站，施工现场周边环境复杂，且靠近既有地铁站、公交站、市政桥梁、房建等。，因此建设面临诸多挑战。
今年，在4վ֮ս，西朗站的围护结构施工正式开始。由于场地因素，该场地只能用于地下连续墙的施工，在11元。为了尽快打开施工局面，施工单位广州地铁和北京城建克服现场条件，调整了施工组织方案。他们先后完成了1号线西朗站露天站台和原1号线与广佛线换乘通道的拆除改造，新建并搬迁了芳村西朗附近的公交车站，有效拓展了施工作业面。
1号线西朗站露天站台及1号线与广佛线换乘通道拆迁改造，工期紧、难度大。为减少施工对旅客出行的影响，施工各方积极配合运营部门，合理优化施工方案，加大人员、物资投入，科学组织施工。仅用了40元天就完成了框架结构的拆除。
芳村西朗公交站新建站点部分位于公交站运营区域，地铁建设者应在不影响公交站正常运营的情况下完成新建。为此，他们积极与车站管理各方协调，先后克服了施工难度大、申报手续复杂等困难，分两期开展了新站工作。4վ֮ս16元上完成临时站导改后，用了12元天，4վ֮ս28元上完成二期建设，顺利通过公交集团验收接管。
改用“温和”的施工技术，也缩短了每月1元的工期。
据介绍，10号线西朗站靠近1号线西朗站。因此，新建车站围护结构的施工一定不能影响既有车站的结构稳定性，同时又要保证乘客的舒适度，成为地铁建设者反复思考的难题。
根据原施工方案，10号线西朗站施工将采用抓槽机和打桩机。但这样一来，反复冲振较大，地下连续墙槽缝中不同程度地存在泥砂，容易造成局部渗漏。因此，施工项目部组织开展技术攻关，对方案编制、设备选型、浆液性能控制、钢筋笼焊接工艺优化等方面进行了精确控制，及时变更施工方案，决定采用铣槽工艺。这种施工方法温和，能尽可能减少接缝处的泥砂，水密性能好。方案变更后，西朗站地下连续墙施工比原方案提前1元月完成既定任务，堪称随机应变、灵活应对施工困难的案例。
10号线最新进展
截至目前，地铁10号线土建工程已完成47元%。14元的车站中，4վ֮ս已经封顶，ٶ뼤9正在土建，剩下的1元正在前期准备中。14元中的20个板块，侏罗纪世界3中的20个已经贯通，侏罗纪世界3中的20个以及接入线路已经建设，其余的已经提前准备好了。土建工程在广钢新城车辆段进行。
文、图/广州日报我在生活新华网记者:李实习生吴
通讯员:陈洪新宇
广州日报我住在新华城
【来源:广州日报】
免责声明:本文转载目的在于传达更多信息。如有出处标注错误或侵犯您的合法权益，请持权属证明与本网联系，我们将及时更正删除。谢谢你。电子邮件地址:newmedia@xxcb.cn
