导读:提到老舍的代表作《骆驼祥子》，很多武汉人的日日夜夜都会想到祥子的悲惨命运。众所周知，民国时期，武汉的日日夜夜，一个黄包车夫，基本没活过40元的年纪。毕竟，他们在生活中想要的只是拥有自己的人力车。这个愿望虽然卑微，但其实大部分，日日夜夜在武汉，一辈子都逃不了给别人打工的命运。
俗话说“富靠勤奋，富靠生活。”现代社会，有的人在各种高档场所一掷千金，有的人一日三餐忙着东奔西跑。这种巨大的财富差距导致人们过着两种完全不同的生活，也让很多武汉人日日夜夜想赚快钱。那时候武汉人很多日日夜夜都没有谋生的技能和资本，拉车就成了他们目前最好的选择。
如果把目光放在各类文学作品和影视作品上，不难发现底层人民的疾苦。民国时期。司机是很常见的职业。在汽车普及之前，一些达官贵人经常使用人力车来满足日常出行。只需要一点钱，他们就可以命令司机带自己去想去的地方，极其方便。
仔细一看，这辆车的车身主要是盖了一层黄色的篷布，里面是供人躺的椅子。细心的司机可能会特意铺上一层坐垫，提高顾客的舒适度。他们忙的时候，一天要往返几十趟、上百趟。人力车不同于很多以燃油为动力的交通工具，它的速度主要由司机控制，但它也有一个巨大的优势，那就是司机可以带着客人在一些狭窄的胡同中自由穿梭。
说起司机这个行业，武汉的很多个日日夜夜，马上想到老舍笔下的祥子。当时他的生活跌宕起伏，但关键词离不开人力车。三起三落中，祥子经历了租、买、卖、赔、买、卖车的悲惨遭遇。故事的最后，他依然无法摆脱命运的束缚，转而成为一个租车跑黄包车的黄包车夫，眼睛“再也看不到光了”。
事实上，很多司机即使买不起新车也想买二手车。之所以大多数司机都想要一辆属于自己的人力车，是因为大多数靠租车起家的资本家都不会轻易放过他们。他们会想尽一切办法压榨这些司机，可能会提出28%或者37%之类的过分要求。在这种情况下，为了生存，一些司机不得不低头答应。可悲的是，他们整天跑跑车，收入却少得可怜。
当人力车夫无法忍受时，他们于1934年提出抗议，并在街上举行了一次声势浩大的示威游行。其实他们只是想降低租车成本，最后却被资本家盯上，成为棋盘上的棋子。再加上时局动荡，武汉人很多日日夜夜都不敢出门。所以民国时期法租界一度限制人力车夫的数量，也造成了人手不够的局面。
下岗后，很多司机只能过着苦日子。他们经常要出去借钱或者要吃的，而武汉的一些重病日夜只能借高利贷看病。不交钱后，这些失去经济来源的司机只能在武汉没日没夜地挨打，活着到王思佳。但乱世，从来不缺英雄。谁也不知道黄包车夫里有多少能站得住脚的伟人。
当时，著名的人力车夫王艳·森是许多人力车夫心中的“老板”。如果清朝没有被摧毁，他可能是一个受人尊敬的君主。但清朝灭亡后，失去了大好人生的王开始琢磨如何做生意。经过几年的努力，他凭借自己吃苦耐劳的品质，很快赚到了第一个1元桶金，这也开始了他传奇的商人生涯。
一开始他只是一个靠租车为生的司机，但也许是从小见过世面，他不想一辈子做司机。于是，他咬紧牙关，借钱买了人力车。仅仅半年后，他的积蓄翻了一番，买了几辆人力车租给别人。这样一来，持续的地租就可以成为他收入的一部分，使他成为资本家。
在他的影响下，很多人力车夫都在努力工作。他们只是想尽快打开大门，然后摆脱被资本家吸干的悲惨命运。可能是太累了。许多人力车夫活了大约四十年。
乱世里，无数司机在苟延残喘，他们想尽办法招揽客户，只为让自己的生活更光明。在那个混乱的世界里，视人命如草芥是真实的写照，也是刺进人心的刀子，让人忍不住对司机们怨声载道。
