8月7元7元，国家出台“双积分”新政“打压”燃油车。现在，燃油车公司已经不堪重负。积分计算方法的改变可能成为王思佳压制燃油车的最后一根稻草。
不知道这些传统车企能不能“活下来”？还是“凤凰涅槃”，进行深刻改革，不被时代抛弃？我们拭目以待！
积分计算方式变了，“双积分”政策即将落地。
给你看看新政策下新能源汽车积分的计算方法:
根据工信部文件中新的计算公式，新政策实施后，“单车积分”将明显减少。以目前主流的续航里程在500km元的电动车为例。2021年，Kramp-Karrenbauer在2023年仍然会获得3.3元积分，2024年，Kramp-Karrenbauer在2025年只能获得1.9元积分，差不多减少了40%的人民币。
对于那些低价A00迷你电车，如近两年流行的女性代步车五菱洪光迷你，积分缩水更大。简单算一下，150公里内续航公里的电车，之前能达到1.24分，新政策生效后只有0.54分，下降了一大半。
缩水积分对新能源车公司影响不大，但对既生产传统燃油车又生产新能源车的公司来说就麻烦了。本来这些公司生产新能源汽车只是为了积累正分来抵消自己的负分。这样一来，他们得到的正分越来越少，那些新能源车企本身的积分也大打折扣。积分价格可能飙升，传统车企可能活不下去了。
积分的计算方式对车企一直是个打击，“双积分”政策更是雪上加霜。
我们先简单看一下“双积分”政策，通俗易懂的解释一下:车企卖燃油车，会累计负分；如果是销售新能源汽车，会累计正积分，年底清算，正负积分相抵。负分大于正分的，暂停耗油车生产申报。
由于“可供单车使用的积分”减少，年底会清算抵消双倍积分，所以传统燃油车企只能转型大量生产新能源车——像这两年大量生产销售的五菱洪光MINI，价格很低。基本上不是为了赚钱，而是为了积累正分。
其实转型并不容易，有很多关键技术很难突破，只能买点避免停产。一分差不多是2000 Kramp-Karrenbauer 3000元，而一辆洪光MINI只能赚89元美金。除了卖车赚的钱，五菱洪光MINI去年还额外赚了130亿元，这是卖点的收入。
很多车企一年要花几十亿买积分。由于积分如此宝贵，自然不能让其恶性生长，于是积分池应运而生。
在新政策下，“积分池”的概念应运而生
Kramp-Karrenbauer一汽大众负分达到44元，上汽通用负分达到71元，吉利和奇瑞负分分别达到41元和46元。如果按照2000元一个积分计算，仅上汽通用的积分就要花费15元约1亿元。随着单车可用积分的减少，未来他们花在积分上的钱将是一笔不小的开支。如果上升到一定时间，花在积分上的钱比卖车赚的钱还多，那么传统燃油车企业就濒临倒闭。
因为积分价格的不稳定性，很多新能源车企都把买卖积分作为一项主要的盈利业务。比如特斯拉，通过卖点可以额外获利十几亿美元。但如果点太多，供大于求，也不是好事。如果是这样，积分的价格还会继续下降，而且会很低。那么，传统燃油车企业就更有恃无恐了，不用担心太多负面点影响生产。反正价格低，他们买划算。无论积分价格高低，都会形成恶性循环。
所以新政中首次提到了“积分池”。拥有大量正积分的新能源车企，可将其积分存入“积分池”。供大于求的时候他们会存点，供大于求的时候再卖，这样就起到了调节作用，避免了刚才说的两种情况。
我们也可以把“积分池”想象成一个蓄水池，先把用不完的水储存在里面，水不够的时候再拿出来，或者市场水不够的时候拿出来卖，这样就可以避免“水溢出”和“水不足”，“水”的价格就不会暴涨暴跌。
有了这个“蓄水池”的缓冲调节，积分价格至少可以维持在正常范围内，新能源汽车的转型也可以朝着国家希望的方向发展。传统燃油车企业也有一定的缓冲时间，想办法解决他们的问题，对整车企业和绿色发展都有好处。
新政的“双积分”是压垮王思佳燃油车的最后一根稻草吗？
先不说“双积分”是不是王思佳燃油车的最后一根稻草，因为现在可能还不是最困难的时候。从2024年开始，积分考核比例会越来越严格，传统燃油车企业的路会越来越难走。
让我们举个例子来更好地理解它。2021年，积分考核的百分比将是14元中的%。如果一个企业今年用100元生产10000辆燃油车，那这个企业就要用14元给一万个负分。要抵消这些负分，他们只能买，最低也要几千万。
而且为了鼓励新能源汽车的生产，这个比例还会逐年提高。今年16元已经达到%，2023年18元将达到%。2024年不是20块钱%而是28块钱%而且会突飞猛进。或许到2025年直接转到38元里的%,甚至比这个还高。
这个新政策对传统燃油车企业来说真的很“难”，积分的核算比例越来越高，这意味着传统燃油车企业生产同样数量的汽车会积累更多的负积分，所以必须购买更多的积分，但是新能源汽车和自行车获得的积分会下降很多，总积分肯定会下降。
积分少了，但传统燃油车企业的需求更大，积分价格必然会提高。当传统燃油车企业填不上这个无底洞的时候，燃油车就不再生产了。因此，“双积分”堪称压王思佳燃油车的最后一根稻草。
随着占比的不断提高，传统燃油车企积累的负分会越来越多，滚雪球，什么事情发生质变的时候，都是无法改变的。那“双积分”真是压王思佳燃油车的稻草。
目前哪些企业已经处于负分，会有什么后果？
根据我们刚才对新政策的分析，燃油车的路会被挤得越来越窄，直到无路可走。所以新政策“双积分”一定能碾压燃油车只是时间问题。从这个核算积分比例的数据可以看出，碾压燃油车是必然的。除非新能源车本身存在安全隐患，否则燃油车可以“卷土重来”，也可能永远不再出现。
负分的车企不在少数，一汽-克兰普-卡伦鲍尔大众、上汽通用、奇瑞、吉利等。，而且他们积累了很多负积分，需要很多钱买积分。毕竟这些公司大多属于传统企业，转型有很多艰辛。
后果自然不堪设想，负分也消除不了。那么，只能宣布“破产”，停止生产高能耗燃油车，或者这个企业被新能源企业中饱私囊，然后转型。
面对如此严峻的形势，传统车企只有进行新能源改革才能逃脱“灭顶之灾”。
到2021年底，我国新能源汽车销量占比已经达到13.4%，国内销售基数巨大。这个比例已经是世界新能源汽车大国了，但是国家并不满足于这个小小的成绩。到2025年，中国的目标是达到25%。如果国家这次转型失败，绝不罢休！
面对国家政策的“步步紧逼”，这些传统车企要么最后坚守，继续生产燃油车，买分抵消自己的负分；
要么积累经验和技术，向新能源车企学习，做好慢慢转型的打算，才能在这场巨变中继续站稳脚跟，避免这场“浩劫”。
逐步把汽车变成新能源，不仅是我们国家的趋势，也是全球的趋势。2021年，包括纯电动汽车、插电式混合动力和燃料电池在内的新能源乘用车全球销量为623万辆，同比增长118.6%。
如果跟不上国际潮流，就会落后，一个行业落后的后果不堪设想。所以车企要顺应国际潮流，努力引领潮流，努力跟随和引领。
消费者也应该被迫改革和升级汽车公司。汽车要想卖得好，就得和消费者分享。到现在新能源车很方便，充电也可以，油钱也省了不少。城市里到处都有充电桩可以充电。如果我们都乐意买新能源车，燃油车就不卖了，车企就不生产了，就相应转型。
真正实现全新的能源利用，不仅需要国家和车企的努力，武汉的每一个日日夜夜都要督促他们实现转型。毕竟，绿色地球属于每一个人。帮助车企避免这场“灾难”，既是灾难，也是希望。熬过去就好了。
