近年来，现代在中国市场销量下滑后，开始频繁出招。
首先，现代汽车开始大规模更新产品线。无论起亚还是现代，旗下车型基本都进行了升级。同时也开始布局新能源汽车。其次，它盯上了豪华车市场，旗下高端品牌Genesis也将进入中国市场销售。最后还学到了大众造车的“精髓”，把“专车”引入中国市场。燃油版菲斯塔就是其中之一。这招奏效了，菲斯塔在中国市场大受欢迎，2019年累计销量近10万辆。
有了燃油版菲斯塔的基础，再加上现代汽车想在新能源汽车领域大展拳脚，菲斯塔EV呼之欲出。
2019年底，菲斯塔EV正式亮相。2020年2月24日，菲斯塔EV上市，并公布售价。补贴后售价17.38-19.88万元，共3款。
说实话，现代给菲斯塔EV定价还是需要一些勇气的。比燃油版菲斯塔高4-5万。没什么好说的。相比几何A、秦pro EV、北汽新能源EU5等自主品牌，菲斯塔EV的价格也较高。
数据来自汽车之家北京地区，仅供参考既然ever敢卖高价，我觉得它的实力不会差到哪里去。我们往下看！
毕竟菲斯塔EV是基于菲斯塔燃油版打造的，所以菲斯塔EV的整体外观基本保留了燃油版的设计风格。虽然前脸改成了封闭式的进气格栅，但依然不乏激进凶狠的气势。为了突出EV版的个性，设计师特意改变了车头的下包围，少了一些攻击性。不过纯电动车的精致就展现出来了，尤其是两侧的“鲨鱼腮”相当有特色。
此外，溜背式的车身造型在菲斯塔EV上也得到了保留，提升了其运动气息。车身尺寸方面，菲斯塔EV的长宽高分别为4705mm、1790mm和1435mm，轴距为2700mm。除了轴距没有变化，EV版的长宽高都比燃油版有所增加。
可惜的是，即使它的车身尺寸有所增加，但仍然落后于秦Pro EV、Aion S这样的车，尺寸的落后为它的车乘空设置了舞台。由于它的后滑造型，它的头部空非常局促。作者身高178cm，体验的时候头都要碰到顶了。此外，它的电池布局也与普通纯电动车不同。别人家都是底盘平铺，而菲斯塔EV却是中间“拱起”，导致它的后排座椅两边舒服，中间不舒服。
菲斯塔的内饰设计不能说令人惊讶。属于中档，但总要有运动气息。所以中控台和门板都采用了类似碳纤维的装饰板，方向盘有“换挡拨片”。但是，它们不是为换挡而生的，主要任务是回收动能。如果你想换挡，请把眼睛移到中控台下方的钥匙换挡区。钥匙更换挺高端的，熟悉了再做盲操也没问题。
动力系统和续航里程是一款纯电动汽车的核心。菲斯塔搭载184马力永磁同步电机，变速箱为固定传动比变速箱。至于动力电池，是当代Amperex科技有限公司的三元锂电池，NEDC工况下续航里程可达490Km，百公里耗电12.7KWh，按照目前的居民电价，菲斯塔EV每公里只需1分钱左右。
总结:
菲斯塔更像是北京现代在政策压力下推出的产品。众所周知，国家对新能源政策的补贴减少了，新能源汽车的销量也下降了。在这样的形势下，北京现代不得不有所作为。只有这样，它才能分一杯羹。否则当所有补贴退去，它就要和竞品竞争产品力和价格，这对菲斯塔EV不利。
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