"现代科纳电动车的续航里程已经超过1000公里."
不要怀疑自己的眼睛，这的确是一场极限挑战中三个科纳耶夫交出的答卷。
虽然这确实是一个非常“无聊”的测试。在测试过程中，三辆车的平均速度保持在30km/h左右，并且为了最大化续航里程，三位测试人员关闭了车内所有耗电设备，包括空调制、大灯和驾驶辅助等。，最终取得了该车可以跑16km/kWh的成绩。
但不得不说，即便是在这样一个“实验室”般的环境下，一辆WLTP标准下续航里程484公里的车最终“连开带滑”跑了1000多公里，依然是一件“不可思议”的事情。作为一款纯电动汽车，Kona EV的可靠性和产品力毋庸置疑。
Kona EV入华，同样品质基因的Oncino纯电动诞生了。
最像燃油车的电动汽车
最近，车企似乎为自己的新能源车换了一个宣传文案。而不是他们之前对燃油车的沉默，要率先扣上“电动车最像燃油车”的帽子。
北京也不例外。8月17日，北京现代技术中心产品开发管理部部长冯硕在北京现代联合车云、典邦举办的菲斯塔纯电动动力系统公开课上上台时，直接定下菲斯塔纯电动，这是一款性能无限接近燃油车的电动汽车。
冯硕，北京现代技术中心产品开发管理部主任
首先，续航里程方面，虽然“30k m/h 1000km”不现实，但正常工况下490km的续航里程足够日常通勤。
对此，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，中高续航里程的产品将是未来市场的主流，因为“既满足了老百姓的用车场景，又兼顾了购车成本。”在这个标准下，490公里续航里程的菲斯塔纯电动正好占据了主流的中心。
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树
“像北京这样出行半径较长的城市，续航里程在400公里以上，至少可以满足用户3-5天的日常通勤。在一些日常出行半径只有10km的小城市，续航400 km的产品在充满电的情况下可以运行长达三周。”崔东树认为，像菲斯塔纯电动这样的产品不仅可以满足消费者的日常通勤需求，还可以支持偶尔的短途旅行。200公里以内的目的地基本没有里程焦虑。
在满足日常通勤的同时，在驾驶操控方面，菲斯塔纯电动也尽量满足所有消费者的需求。无论你是喜欢燃油车的“稳步提升”，还是喜欢电动车与生俱来的“野性”，在ECO+、ECO、舒适型、运动型四种驾驶模式中，你都可能找到一种合适的。最大功率135kw，0~50km/h，加速时间3.5s，堪比豪华车。
除此之外，电动车的日常行驶安全也是消费者的重中之重。国家发改委能源研究所研究员刘健甚至认为，未来电池续航不是问题，但如何保证电动汽车的安全性才是最大的问题。
“目前可以肯定的是，国家补贴的方向已经开始向基建倾斜。也就是说，如果基础设施建设足够完善，那么车辆本身根本不需要那么多续航时间。”刘健表示，但是，如何保证三大动力系统的安全性，比如电池能否支持快充模式下的大功率，如何保证电池在能量密度不断增加的情况下的稳定性和安全性，将是车企和电池厂商需要共同解决的问题。
国家发展和改革委员会能源研究所研究员刘健
在新技术尚未开发出来的情况下，北京理工大学电动汽车国家工程实验室副主任张成宁认为，目前只能从电池选择、电池管理系统、车身结构、日常驾驶中的预防等几个方面进行控制。
北京理工大学电动汽车国家工程实验室副主任张成宁
在这些方面，北京现代为菲斯塔纯电动做了最好的安排。
在电池的选择上，菲斯塔纯电搭载的电池来自于当代安培科技有限公司，是行业内第一电池供应商，品质、口碑、规模毋庸置疑。
在电池管理系统方面，现代汽车的温控系统可以在电池高于32℃时自动开启液冷系统，当温度低于-5℃时，单独的加热系统也会被唤醒。这样就可以尽量避免车辆在日常使用中的一切安全隐患。
新势力造车。
随着特斯拉在全球的崛起，蔚来、理想、小鹏相继赴美IPO，造车新势力逐渐成为市场不可或缺的力量。相比新势力的蓬勃发展态势，“难以翻身”的传统车企似乎处于低谷。
截至今年上半年，以蔚来、理想、小鹏为代表的造车新势力已占中国新能源汽车市场的13%，去年为6%。反观传统车企，吉利上半年累计销量29214辆，同比下滑49%；比亚迪新能源汽车累计销量26571辆，同比下降58%；北汽新能源以1.47万辆的销量结束了惨淡的上半年，销量暴跌77%。
对此，冯硕表示，新势力创造的其实是服务体验。这方面传统车企要向他们学习，但同时传统车企也要发挥自己多年积累的优势——做造车的新生力量。
比如菲斯塔纯电动的这款车型，就体现了北京现代的服务意识。“在日常驾驶中，充电足够快是解决用户里程焦虑的最好方法。”为此，在低功率的情况下，菲斯塔纯电动仅需12分钟即可获得百公里续航里程；而用电量从30%到80%只需要40分钟，“这是一杯咖啡的时间”。
同时，北京现代还为没有条件安装充电桩、没有固定停车位的用户做了贴心调整。“比如安装充电桩的钱，会变成充电卡，直接补贴给用户。”
事实上，几天前，现代汽车发布了其全新的纯电动汽车专属品牌IONIQ。可以看出，虽然是传统车企，但现代汽车已经开始向以用户为导向的思维转型。在发布会上，现代汽车执行副总裁兼全球首席营销官Wonhong Cho曾表示“IONIQ品牌将彻底改变电动汽车用户的体验方式”。
然后随着E-GMP全新纯电动平台的推出，IonIQ 6、IonIQ 5、IonIQ 7相继问世。相信这样一家有服务意识的传统车企，在产品的沉淀下，能够有更大的突破。
