当共享摩托车市场成为巨头争夺的新战场，各家都在调整人员组织架构，迎接两轮出行的下半场。
7月30日，《第一财经日报》独家获悉，Hellobike已下发通知文件，调整内部人事组织架构。调整的具体内容为:Hellobike事业部总经理褚益群被任命为助力车事业部负责人，他继续担任自行车事业部负责人，原助力车事业部负责人彭将离职，专注于Hello新业务的探索和发展。
针对此次组织架构调整，哈罗单车CEO李在全体员工内部信中表示，单车业务和助力车业务是类似的产品，类似的运营方式，面对类似用户场景的业务。在过去的2-3年里，为了使处于不同发展阶段、面临不同发展约束的两项业务有独立的发展战略和发展节奏，争取最大的业务发展空空间和边界，同时又不互相羁绊，采取了两项业务完全独立发展的策略。
业务重组的背后还来自于市场的变化。今年摩托车市场重燃三国大战。除了率先进入市场的Hellobike之外，滴滴青居、美团也开始加快对摩拜的布局，行业格局正在快速变化。如何协调好自行车和助力车业务，在内部统一目标，形成合力，显得尤为重要。
去年6月，滴滴还宣布将自行车事业部和摩托车事业部正式整合升级为两轮车事业部，品牌升级为青橙。在战略上，美团还增加了自行车共享和共享摩托车在其业务结构中的重要性。
但自两轮共享发展以来，已经走过了野蛮生长和无序交付的前期。摩托车市场的成本控制和运营效率，以及如何利用好平台的大数据，结合路控，反馈到城市更加成熟合理的运营管理，成为了成功的关键。
在人事调整的同一天，Hellobike联合中国联通、紫光展锐、广和通宣布，将在旗下共享两轮出行服务中率先应用4G Cat.1通信网络，并与上海联通物联网研究院联合发布了《共享两轮物联网技术的应用、演进与生态价值》白皮书，首次公开展示了与千寻联合研发的“高精度车辆定位与电子围栏停车技术”。
哈罗单车副总裁任认为，作为物联网技术应用规模最大的行业，自行车共享和公共助力车对4G Cat.1网络的迁移将极大提升用户体验，丰富用户使用场景。
在业内看来，技术的提升不仅可以提升用户体验和运营效率，更重要的是共享电单车的投放市场准入门槛和监管标准还处于模糊状态。很多城市都采取了“不鼓励发展”的态度，推出需要公安部、交警队等部门的同意。技术的提升可以提高自行车管理水平，减轻城市管理压力，获得更多市场信任，帮助两轮出行业务发展城市。
