本报记者牛晓鸥翟亚楠北京报道。
一直没有走出营销困境的北京现代再次迎来高层调整。
日前，有消息称，原北京汽车股份有限公司副总经理吴正式接替杜军宝出任北京现代董事、常务副总经理。此外，北京现代原副总经理兼经营总监齐晓辉是中国北京现代销售部负责人。如今，北京现代市场形势严峻。面对销量连年下滑、新能源汽车布局始终跟不上中国车市发展等诸多压力，北京现代或许希望通过年中换帅为企业注入新动能，帮助其重回主流轨道。
想靠人事改革带来新动能
近年来，北京现代处境艰难、销量持续下滑、产品竞争力不足、品牌力减弱等一系列问题，让这个曾经辉煌的韩国品牌喘不过气来。
公开数据显示，2017年至2019年，北京现代销量分别为81.6万辆、74.6万辆和70.3万辆，同比分别下降27.8%、8.6%和5.7%；2020年，北京现代销量达到50.2万辆，同比下降近30%。与当初75万辆的销量目标相差甚远；2021年，北京现代延续第五年销量下滑态势，累计销量约38.5万辆，同比下降23.3%；这一年也没有什么起色。2022年1-5月，北京现代累计销量7.6万辆，同比下降53%。
这与北京现代刚入华时形成鲜明对比。北京现代2013年销量超过100万辆，一直保持百万辆的年销量到2016年。但2016年北京现代销售114万辆后，销量开始下滑。
汽车评论员任万福对《华夏时报》记者指出:“个人认为，近几年北京现代的销量一路下滑。内在原因是技术优势不足导致产品竞争力不足，销量价格战伤害品牌；外因是受到自主品牌和其他合资品牌的挤压，颜值和性价比优势不再。”
为了挽救销量逐年下滑的趋势，现代集团在中国开始了频繁的人事改革。现代汽车集团副总裁向东平、北京现代副总经理、东风大岳起亚总经理李冯、现代汽车集团商务副总裁李红朋，这三位曾被誉为现代汽车集团“开启中国新时代”的本土大将，都已被撤离。之后，北京现代副总经理范景涛也调任北汽新能源，与北京现代的业务做了切割。2022年1月1日，董接替出任现代汽车集团总裁，全面负责现代汽车集团投资有限公司的经营管理
业内人士对《华夏时报》表示:“外资企业要想真正扎根中国，首先要做到原材料、产品、人才的本地化。然而，中国和韩国在现代管理方面的矛盾和冲突日益严重。现在看来，在北京的现代组织架构中，中国基本没有话语权。虽然韩国团队近年来一直在努力贴近中国市场，但这种模式不利于品牌发展。”
公开资料显示，此次临危受命的吴，早在2002年就有北京现代的基层经历，对企业情况非常熟悉。2013年，吴升任北京现代副总经理兼销售部文案部长。在担任销售部门文案部长期间，北京现代连续四年取得过百万的优异销量。北京现代派出这样一位在市场营销方面有着丰富实践经验的老将担任北京现代的董事兼常务副总经理，可见其对他寄予厚望，他的回归也为北京现代注入了一剂“强心剂”。
此外，北京现代销售总部文案总监一职在空缺席8个月后正式由齐晓辉接任。据记者了解，齐晓辉也是北京现代成立以来，首位分管销售和市场的女性高管。公开资料显示，齐晓辉在北京现代历任销售总部客户关系部业务监督科科长、销售总部数字市场部总监、客户服务室负责人。多年来，在客户关系、网络互动、网络数字营销、品牌与模式传播等方面具有极高的业务水平。她也将为北京现代带来新的销售思路，进一步实现品牌年轻化。
布局新赛道或选择“两条腿跑步”
北京的积极自救不仅体现在大刀阔斧的人事改革上，还体现在对新轨道的积极探索上。
现代在新能源方面已经跟不上中国市场的步伐，其新能源产品被质疑为“油改电”，销售效果不佳。今年3月，BAIC投资和现代汽车两家股东共同向北京现代增资，双方各增资约4.71亿美元，合计约9.42亿美元。北京方面表示:“此次增资不仅能使北京现代更有效地应对中国汽车工业电动化的进一步投资需求，还能不断加强北京现代资本运营的安全性。此外，本次增资也将为北京现代的新产品引进、新能源汽车布局和扩大出口提供有力的资金保障。”北京的意图非常明显，其中之一就是加大新能源汽车的布局。如果电气化改造成功，或许能赢得转机。
现代将选择在新能源赛道上“两条腿走路”，不仅要电动化，还要押宝氢能源路线。据彭博新闻报道，现代汽车公司发言人近日表示，该公司计划在中国销售氢动力汽车，但时间尚未确定。此前，韩国媒体The Guru也报道称，现代汽车今年寻求在中国销售其Nexo氢燃料电池汽车。
在新能源汽车发展迎来加速期后，氢燃料汽车的布局也成为车企争取弯道超车的新的竞争点。现代汽车作为氢燃料电池汽车布局的“种子选手”更有优势。2022年9月7日，现代汽车正式发布了“氢愿景2040”。在国际战场布局上，中国将成为现代汽车氢能战略落地的重要发力点。现代表示，“全球许多国家都发布了氢能国家战略。中国作为世界上发展最快的经济体，将成为这股‘氢能浪潮’中不可或缺的力量”。也认为在中国“力争到2030年二氧化碳排放达到峰值，到2060年实现碳中和”的国家环保目标指引下，中国氢能产业迎来了快速发展的初始阶段。
北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔在接受《华夏时报》采访时表示:“现代在氢能方面积累了丰富的经验，技术水平一流。在过去的两年里，中国政府对氢燃料电池汽车给予了大力支持。主要有两个原因。第一个是‘双碳政策’，第二个是这两年氢燃料电池的数量一直在增加。现在中国有100多个加氢站。在这样的背景下，现代集团选择率先在中国押宝氢能赛道，或者是一个不错的选择。”
现代北京深知“落后就要挨打”的道理。虽然你身患多种慢性病，一直在努力自救，但是重新定位，全面创新，并不容易。如何提高产品力，快速适应中国市场的变化，抢占市场，是北京现代亟待解决的课题。今年，北京现代迎来了20岁生日。在诸多困难和机遇下，北京现代对于如何在中国重新形成凝聚力，开始新的20年，或许有一个解决问题的思路。
编辑:李亚男编辑:于建平
