[文/道格说车听风]“东风公司给蓝兔的任务是明年盈利。”当《道格》的编辑说该车是从蓝兔的相关人士那里得到这一消息时，他感到极其惊讶。从数据上看，蓝兔今年上半年的销量并不好，仅售出5676辆。这一数字不仅与其3.1万的销售目标相差甚远，也与盈利能力相差甚远。
这位不愿透露姓名的汽车工程师告诉《道格说汽车》的编辑，这款汽车的盈亏平衡点约为10万辆。显然，从蓝兔的销量来看，离盈利还有一段距离。然而，蓝兔有关人士却给出了“努力就会胜利”的观点。既然之前的“学费”交了，就该好好发展了。
《道格说车》编辑注意到，根据东风公司“东风头条”的消息，之前路途汽车经历了一轮人事调整，其中路途汽车CEO房鹿不再担任路途汽车首席技术官，王俊君接任；任命秦杰为蓝兔汽车临时党委委员、书记...多岗位的人事变动可以算是汽车成立以来最大的一次变动，引入原极氪汽车用户开发中心高级总监刘，出任汽车销售公司副总经理。
一位经销商集团高管告诉道格，Jikrypton与Lutu几乎同时起步，现在已经领先于其他公司。引进刘或许可以借鉴的成功经验。
同时，据路途相关人士透露，路途还将在后续的营销中进行精准操作，从北京、上海、武汉等八大城市入手，用精准宣传取代笼统宣传来提升销量，其中今年的首要任务就是深入了解武汉。
一个又一个似乎表明，蓝兔正在加快高效发展的步伐。
成立以来最大的一次人事调整。
根据东风公司的任免，房鹿不再担任蓝兔汽车技术有限公司首席技术官；王俊君为蓝兔汽车科技有限公司首席技术官；任汽车科技有限公司临时党委委员、党委书记；刘明娇任蓝兔汽车科技有限公司临时党委委员、纪委委员、纪委书记；任命宫为汽车技术有限公司总经理助理；任命邵明峰为蓝兔汽车技术有限公司总经理助理..
六次变动中，新任CTO王俊君目前担任东风汽车集团有限公司技术中心副主任，是东风自主研发的一线人员。两个“临时”和两个“暂时”调整中的高管都是东风公司体系内的人才，其中党委书记秦杰将在夯实基础工作的同时，推动蓝兔汽车的进一步发展。有意思的是，房鹿已经不再是CTO了，其中有些类似于BAIC高层此前频繁放弃“兼职”的举措，被认为是为了帮助高管专注于某项工作。
事实上，外界普遍对具有传统车企背景的“车二”的人才结构存疑，比如蓝兔。认为传统人才过多会影响企业发展。不过，蓝兔相关资深人士对《道格说车》编辑表示，外部引进的人才和体制内的不一样，有些岗位需要体制内训练有素的人来担任。另据透露，蓝兔很多一线人才都是从外面引进的，来自造车新势力和互联网公司的也不在少数。同时，蓝兔内部也在培养人才。
一位经销商集团的高管告诉《道格谈车》编辑，其实如果从外部互联网和新势力引进人才更彻底，从东风体系外引进更高层次的岗位和人员，不掺杂东风的传统管理思想，能更解放一些，蓝兔汽车可能会更好。
值得一提的是，据此前消息，原极氪汽车用户开发中心高级总监刘已经低调加盟路途，担任路途汽车销售公司副总经理。《道格说车》从路途相关人士处了解到，刘已经加入路途工作，负责品牌工作。上任前，刘曾任一汽-大众奥迪销售事业部战略与运营管理部部长，上汽通用别克品牌营销总监。蓝兔对他的评论言简意赅——令人印象深刻。蔚来汽车品牌总经理于飞接替雷军出任蓝鸟CBO的消息尚未确定。
掀起未来50年的东风？
伴随蓝兔人事调整的，可能还有蓝兔的营销措施。
以任汽车销售公司副总经理刘为例。他之所以被称为“很厉害”，不仅在于他丰富的销售经验，更在于他的成功，这与他曾经的用户开发中心高级总监密不可分。业内人士告诉《道格硕车》编辑，蓝兔积极引进有新能源汽车品牌营销经验的人才，对管理蓝兔汽车非常有利。
认为像蓝兔自由行这样优秀的产品在市场层面没有取得相对的成功，主要是因为中高级新能源汽车的营销思路和理念方向存在问题。如果用传统汽车的一些销售方式来销售新能源汽车，肯定不占优势。如果继蓝兔之后继续引进更多的互联网汽车营销人才或者有一定新能源汽车营销经验的人才，用更先进的手段和方法去运营蓝兔汽车，一定会有不错的表现。
值得一提的是，蓝兔汽车的营销理念也在发生变化。据蓝兔的相关人士告诉《道格说车》的编辑，蓝兔的营销成本不小，但事实证明，铺天盖地的宣传没有任何意义。蓝兔的下一步是实现精准营销运营，重点开拓京沪汉等八大城市。据透露，蓝兔将首先深入了解武汉市场。以蓝兔梦想家为例，这款车本身就是标准的别克GL8高端车型。如果在武汉知名度高的话，可以争取到2000到3000左右的商务和官方MPV市场，高端租赁和家用车市场对蓝兔销量增长的作用会更明显。
然而，蓝兔之所以从人员和营销思路方面进行调整，可能与其巨大的压力密切相关。纵观蓝兔汽车上半年的销量，减负后只完成了全年销售目标的近两成，巨大的销售压力正在倒逼蓝兔汽车前行。与此同时，东风公司给蓝兔下达了明年盈利的任务。按照10万辆是造车盈亏平衡点的逻辑，蓝兔离盈亏平衡点还很远。
实现明年利润的任务是艰巨的，但蓝兔不能竭尽全力。汕头相关人士表示，汕头汽车作为国家队，需要一定的使命感，不能靠“讲故事”或“制造话题”来争眼球，虽然这可能会增加汕头的知名度。“东风公司已经停止向汕头注资，我们要靠自己自力更生。”
上述人士透露，目前路途已经脱离婴儿期，以自有资金运营，开始资本化运作。A轮融资即将对外公布。“肯定会有民营资本进来，也会有生态伙伴入股，只要有利于路途发展，东风未来可以不持股。”
诞生于东风公司50周年的蓝兔，一直被视为东风公司的发展重点。据蓝兔有关人士透露，蓝兔更重要的任务是扛起东风公司的下一个50年。那么，正在经历人事调整、营销思维转变甚至资本化运作的蓝兔，是否会尽快成长起来？
