北京现代重庆工厂现状

核心提示来源:第一财经  第一财经记者今日独家获悉,北京现代位于重庆的工厂或已处于停产状态。  虽然将位于北京顺义地区的第一工厂卖给了理想汽车,但北京现代产能过剩的烦恼似乎并未减轻。  第一财经记者今日独家获悉,北京现代位于重庆的工厂或已处于停产状

来源:中国经营报

中国经营报记者今日独家获悉,北京现代在重庆的工厂已经停工。

虽然北京顺义的第一家工厂卖给了李,但北京现代产能过剩的忧虑似乎并没有减轻。

中国经营报记者今日独家获悉,北京现代在重庆的工厂已经停工。“北京现代重庆的工厂现在没有产量,大部分工人都放假了。”一位现代内部人士告诉记者,重庆工厂从去年12月份就已经停产。

对此,北京现代没有收到任何关于停产的内部文件。

北京现代有五大工厂。除了已经出售的第一家工厂,北京现代在北京还有两家工厂,一家在重庆,一家在沧州。公开数据显示,这五家工厂的产能约为165万辆,而北京现代2021年累计销量仅为38.5万辆左右,同比下降23.3%。与2021年初制定的56万辆的销售目标还有较大差距。

值得注意的是,2017年以来,北京现代陷入了销量的滑铁卢,至今未能扭转颓势。与韩系汽车在华的另一家合资企业东风大岳起亚的业绩也不乐观,中方合作伙伴东风汽车集团已经退出。根据中国汽车工业协会公布的数据,今年1月,韩国乘用车在中国的市场份额仅为1.7%。

生产能力过剩

无论是工厂出售,还是重庆的工厂停产,都与北京现代目前的市场表现有关。2013年,北京现代销量首次突破百万辆,2016年达到巅峰。现在连续几年销量锐减,已经从联合会销量前15的名单中消失。

北京现代是一家合资车企,在最短的时间内实现了百万的销量。正是在高速发展的那些年,出于对车市的看好,北京现代开始扩大产能,沧州工厂和重庆工厂相继建成。其中,重庆工厂于2017年竣工,北京现代当年销量开始下滑。公开资料显示,重庆工厂于2017年建成,总投资83.9亿元,设计年产能30万辆,设计年产能30万台发动机。

据记者了解,新瑞纳、昂奇诺、菲斯塔、ix25都是重庆工厂生产的。值得注意的是,在北京现代2021年的销量成绩中,只关注了第七代伊兰特、第五代途胜L、全新ix35和Custo的成绩,也就是说重庆工厂生产的这些车型可能卖的不好。以Oncino为例,这款车型基本没有音量,几个月的销量也只有两位数,而瑞纳是北京现代产品系列中最低端的车型。

一位业内人士在接受《第一财经日报》采访时表示,北京现代在增产的过程中,过于关注眼前的销量变化,没有考虑长远的需求。2018年,北京现代销量快速下滑。2019年,关于北京现代一厂人事调整、工厂停产的消息不断。终于,去年10月,李宣布,北京绿色智能工厂在北京顺义区正式开工建设。这是利用原北京现代第一工厂建设纯电动乘用车智能制造工厂,总面积27万平方米,整个项目投资超过60亿元。值得注意的是,第一工厂是北京现代在中国的第一家工厂,于2002年正式投产。作为入世后引进的第一家合资汽车企业,一度引起外界关注,鼎盛时期年产量约30万辆。

北京现代五家工厂的产能约为165万辆。按照第一工厂30万辆的产能计算,北京现代其余四家工厂的产能约为135万辆。2021年,北京现代销量为38.5万辆。即使卖掉第一家工厂后,北京现代的产能利用率仍不到30%。从去年开始,就有传言说北京现代二厂要卖给小米汽车,重庆工厂又要卖给李。

随着销量的下滑,现代在北京的人员也发生了变化。2021年,东平、范景涛等高管相继离职,只有常务副总经理杜军宝留任。本土高管纷纷离职,增加了这个韩国品牌未来走向的不确定性。作为韩国的代表,崔东友没能扭转北京现代近年来的不利局面。“有一段时间,我们沉迷于过去的辉煌,过早地忘记了自己的初心。我们需要再梳理一遍。北京现代在过去20年的发展中哪些做对了,哪些忽略了,哪些抛弃了,我们需要尽快找到正确的方向。”北京现代总经理崔东友在接受媒体采访时表示。

韩国汽车的市场份额不到2%

为了扭转颓势,2020年下半年,北京现代推出了一批新车,包括伊兰特、新款索纳塔和途胜l,2021年,北京现代推出了6款新车,包括一款mpv车型Kustu,并精简了经销商数量。但从目前的情况来看,新车效果并不明显。其中,只有A级伊兰特能保持销量支点,月销量1万辆。2021年,伊兰特年销量突破13万辆。

业内表示,北京现代没有根据市场的变化进行战略和车型的创新,国产化进程缓慢。同时引入了太多类似的模式,导致其营销资源分布不均,无法快速应对市场的变化。这让北京现代一度错失了自我革新的机会。但这种多代销售策略在短时间内取得了销量,却对北京现代的产品和品牌产生了负面影响,产品在相互蚕食。一个最典型的例子就是,伊兰特国产后,北京现代相继推出了伊兰特的换代车型,如伊兰特、伊兰特、领动等。而且每次都是老款和新款同时发售。2020年,北京现代调整多代销售策略。

现代汽车集团在全球市场占据领先地位,但近年来在中国非常疲软。业内人士认为,这是“水土不服”的表现。而中韩博弈会造成管理层内耗,使得北京现代无法及时跟上市场节奏的变化。

另外,这么多年来,北京现代的标签性价比很高。“随着自主品牌的崛起和主流合资品牌的价格下降,韩系车的市场份额被挤出。韩系车没有明显的标签,品牌力差。这几年韩国汽车终端的价格优惠很大,品牌吃了不少苦头。他们主要产品的价格区间都在15万元以下。”汽车分析师张翔告诉记者,韩系汽车要改变困境还需要很长时间。还有,韩系车在电动车领域相对被动。按照计划,北京现代要到2023年才会推出首款基于纯电动平台的电动汽车车型。

与北京现代类似,中韩另一家车企东风大岳起亚也从2017年开始走下坡路。不久前,东风汽车已经正式退出东风大岳起亚。今天有消息称,北京现代可能正在酝酿变更合资公司的股比。现代汽车集团正致力于提高其在中国合资公司北京现代的持股比例,或效仿起亚在新合资公司中的角色,以寻求更多主导权。不过,对于北京现代股比调整的传闻,崔东友在今年1月接受媒体采访时表示,现代没有调整北京现代合资公司股比的计划,中韩合资合同到2032年才到期。

由于韩系汽车销量下滑,目前市场份额不足2%。根据中国汽车工业协会公布的数据,2016年至2021年,韩系车在中国乘用车中的市场份额分别为7.35%、4.63%、4.98%、4.7%、3.8%和2.4%。今年1月,韩系车市场份额进一步下滑,仅为1.7%。

 
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