5月28日，有媒体报道称，停产两年的北京现代第一工厂将由李接手。报道援引北京现代工厂员工的话称，“最近李工人经常到北京现代第一工厂视察。”
同时，另一份文件截图显示，李全球旗舰工厂已落户顺义区。总投资60亿元，依托原北京现代第一工厂厂房和土地资源，建设数字化、柔性化智能制造工厂，开展整车、核心零部件、自动驾驶等关键技术研发。我们计划引进2000多名各类人才。
对此，果壳财经记者5月27日向李和北京现代求证。李就此事回应记者说:“我还没有收到这方面的消息，所以不做评论。”截至记者发稿时，北京现代尚未回应此事。
一家工厂从2019年开始停产。
去年，北京的现代产能利用率仅为30%
5月28日，记者来到位于北京顺义区的北京现代第一工厂。厂区1号大门用电动伸缩门关闭，只留下一条距离门卫室一米左右宽的通道，供行人通过。
"李可能接管北京现代的一家工厂，但具体细节尚不清楚."一名工作人员告诉记者，现代第一工厂已经在2019年停产，但仍有部分工作人员在此工作。然而，在记者停留的2小时内，只有3名工作人员进入工厂。
另有消息人士向记者透露，由于合同到期，北京现代第一工厂的土地已归还顺义开发区政府。
作为北京现代在中国最早建立的工厂，第一家工厂于2002年投产，年产能约30万辆。先后生产了索纳塔、途胜、雅韵、明宇、瑞纳、伊兰特等车型。
2019年1月，北京现代被曝出计划关闭第一家工厂的消息。尽管北京现代当时否认了传闻，但据媒体报道，现代汽车CEO李媛希公开表示，北京现代在华产能出现一定程度的过剩，并给出了多项待实施的计划，包括减少闲置产能、考虑调整中国工厂的人员结构、将北京现代制造的汽车出口到东南亚和南美等。这也是现代汽车高层首次承认调整中国市场战略的可能性。
公开资料显示，现代汽车在北京顺义拥有三座整车生产工厂，年产能为105万辆整车。2015年初，北京现代分别在河北沧州、重庆开工第四、第五工厂；上述两家工厂投产后，北京现代完成了“中国三地五厂”的布局，在华规划总产能为165万辆。
但根据北京汽车财报披露的数据，2020年，北京现代全年仅销售新车50.2万辆。连续四年销量同比下滑，产能利用率只有30%，这也意味着北京现代70%的产能是过剩和闲置的。
与北京现代不同，李寻求扩大产能。一位接近北汽集团的业内人士也对记者表示，李要接手北京现代的一家工厂，并不难理解。目前，北京现代面临着巨大的产能过剩压力；李有产能需求，其京总部也位于顺义区。此外，目前顺义区政府也在顺应国家要求，扶持新能源智能汽车产业。
自2018年以6.5亿元收购力帆汽车获得生产资质以来，李在江苏常州只有一家生产厂，年产能仅10万辆；常州工厂新车间预计2022年完工，届时年产能可提升至20万辆。然而，即便如此，距离其“2025年销售160万辆”的目标仍相差甚远。
今年4月，李在北京顺义区注册了一家新公司。其经营范围包括制造新能源智能汽车、新能源智能汽车改装车、新能源移动充电车等。这一举动也被业内猜测，李是在为新工厂的规划做准备。
顺义区政府官方网站的一份文件也可能证实，李的第二家工厂将设在北京。
顺义区国民经济和社会发展第十四个五年规划纲要及2035年远景目标截图
一些分析师指出，如果李灿接管北京现代第一工厂，对双方都有好处。一方面，目前北京现代产能空购买率高，转让一家工厂可以减轻经营负担；另一方面，对于正处于高速发展期的李来说，新建工厂扩大产能显得尤为迫切。相比新工厂，收购其他车企的原厂在工程难度和时间成本上更有优势。从整个行业来看，随着造车新势力的崛起，行业的产能格局也在发生变化，未来全行业产能转移的趋势可能会加快。
市场迷失，教练频繁更换。
北京的现代风光不再
北京近代以来也有过高光时刻。
北京现代自2002年成立以来，跑出了令业界瞩目的“现代速度”，连续四年销量突破百万；尤其是第八代索纳塔、ix35、朗动、胜达等“流体雕塑”设计的车型，更是让北京现代跻身国内车企第一阵营。
2013年，依靠性价比标签快速占领市场，北京现代也开始进入百万销量时代。当年，北京现代新车销量达103万辆，位居国内车企年度销量榜第五位，市场份额升至6.8%。继大众、通用之后，北京也成为国内第三家单一品牌产销量突破百万的车企。
之后的2014年、2015年、2016年，得益于此前的增长惯性、“D+S”战略以及多款SUV产品的强劲表现，销量虽有波动，但仍保持在每年百万辆以上，连续三年销量排名第四，居国内车企之首。
在市场量快速增长的同时，北京现代的新产能也在快速上升。在顺义三家工厂105万产能的基础上，2015年，北京现代先后在河北沧州和重庆投资建设了两家工厂，产能达到60万辆。到2017年重庆新工厂正式投产时，北京现代在中国的总产能已经达到165万辆，赶上了南北大众。
然而，2016年后，北京现代的“现代速度”遭遇急刹车，销量开始连年下滑。公开数据显示，2017年至2020年，北京现代销量分别为81.6万辆、74.6万辆、70.3万辆和50.2万辆，同比分别下降27.8%、8.6%、5.7%和28.7%，市场份额从巅峰时的6%下降到不足3%。在国内车企的年度销量排行榜中，
面对困境，北京现代副总经理范景涛在接受媒体采访时表示，如何重塑在华品牌形象和技术内涵，改变消费者的认知，是北京现代亟待解决的问题，也是北京现代需要面对的重要挑战。
为了挽救持续下滑的颓势，北京现代近年来调整频繁。仅2020年，北京现代就已经连续对中韩两国高层进行调整。去年3月，向东平担任北京现代副总经理兼销售部长。7月，杜军宝出任北京现代常务副总经理。
此外，2018年出任北京现代副总经理的范景涛接连任命本土高管，也被业内视为北京现代试图挽救销量下滑的重要一步。
然而，今年3月，现代汽车集团再次进行重大人事调整，向东平因个人原因不再担任北京现代的相关职务，但将继续担任现代中国的副总裁。而且距离我上次在东平履新也不过一年。
据统计，北京现代成立19年来，更换了8任掌门人，其中除了掌舵10年的卢在万，其余7位最长的任期也只有1年零4个月。除了总经理变动频繁，在北京现代常务副总经理一职上，2017年至2019年，共有三次“换帅”，向东平是第四次。
值得注意的是，一方面，现代汽车号称更加本土化，但总部空健康的北京现代总经理崔东友却多次提出要放在现代全球战略中。他曾表示，未来中国市场的战略方向将与全球市场同步推进。
频繁的人事变动导致北京现代缺乏稳定的战略和方向，同时也可能加剧品牌内耗的风险。
质量问题经常被投诉。
在市场业绩日渐下滑的同时，北京现代也陷入了产品质量问题。
根据国家质检总局缺陷产品管理中心信息，2021年2月，北京现代大规模召回42.52万辆途胜车型；召回原因是车辆的HECU内部可能存在短路，在极端情况下，发动机舱会着火，从而存在安全隐患。涉及车型包括2015年5月12日至2018年12月14日生产的全新途胜和2018年8月27日至2019年3月23日生产的第四代途胜汽车。
据统计，这是北京现代途胜自2015年换代以来，在不同车型上的第6次召回。召回原因涉及车辆的动力换挡、后牵引臂、驻车制动踏板臂、发动机等零部件。
记者查阅国内第三方汽车质量投诉平台发现，北京现代的几款主力销售车型都是投诉名单上的“常客”。据车联网信息，2010年至今，北京现代的投诉多达1.3万起，涉及途胜、伊兰特、索纳塔、ix35、胜达等。，仅涉及与发动机相关的投诉。存在的问题有“发动机振动和异响”、“发动机无故漏油”、“发动机故障灯自动熄灭”等。2021年5月，北京现代投诉158起，其中91起投诉发生在购车三年内，占比57%。
北京现代的电动车主苏先生近日也投诉称，他于2019年12月购买的oncino EV自2020年以来频繁出现加速时动力不足的问题。
2020年6月至2021年2月，苏先生到店进行了五次维修，仍未解决。当他找到市场监管局等部门进行投诉时，厂家依然回应“事故属于意外故障，车辆后台数据监控没有异常”。但苏先生认为，这给他和家人带来了很大的安全隐患，接下来他会继续依法维护自己的权益。
记者实地调查发现，目前北京部分4S店的onchino EV已经停售，销售人员告诉记者“油罐车不好卖，电动车没人关注。我们不建议你自己买这款电动车。”
密集创新，北京现代能否重回百万阵营？
在今年的上海车展上，北京现代副总经理范景涛表示，“北京现代的品牌力有待提高。目前北京现代在中国市场的地位与现代汽车在全球市场的地位并不匹配。现代起亚集团的销量一直处于全球前五的位置。2020年电动车销量全球第四，但北京现代汽车和现代汽车还有很大差距。”
面对超预期的表现，北京现代想通过引进现代汽车的先进技术，加大新产品的投入，试图打破性价比标签带来的局限，扭转品牌形象下滑的局面。
2019年底，北京现代发布了全新科技品牌——H Smart+。在新的技术品牌下，北京现代把它的突破放在了品牌和技术上。
2020年，北京现代相继推出菲斯塔纯电动、第十代索纳塔、第七代伊兰特。同时，通过i-GMP全新框架平台、CVVD发动机技术和“智心合一”驾驶辅助系统强化品牌的技术形象。
2021年，北京现代被称为产品年。按照其规划，今年北京现代至少包括三款新车，包括新一代名图、第五代途胜L和全新MPV车型。范景涛说，“不到12个月，这些新产品就要上市了，这是所有汽车厂商在中国市场从未见过的密集投放速度。”
此外，在全面迭代产品线的基础上，北京现代还将新能源作为收复失地的重要抓手，建立“D+S+N”的全新产品格局。目前旗下子公司已上市恩西诺EV、领先PHEV等多款新能源汽车，产品布局覆盖HEV、EV、PHEV细分市场。
根据现代汽车的规划，2025年前开发的47款新能源汽车中，将有7款纯电动汽车和12款新能源衍生品引入中国市场。据范景涛介绍，从2021年起，北京现代将每年推出1-2款新能源产品。
“这两年，北京现代的压力真的很大，市场环境在变，北京现代在成长过程中也遇到了挫折。”范景涛认为，北京现代最大的挑战在于让消费者对现代品牌有新的认识，提高市场份额和销量是理所当然的事情。
今年1-4月，北京现代累计销量约12.76万辆，同比下降39.59%，仅完成全年销量目标的23%。
新京报壳牌财经记者张兵白昊天陈伟成编辑许超校对王新
