来源:上海有色金属网
目前，雾霾问题已经引起了公众的关注，汽车产业亟待转型升级。低能耗、低排放、低污染的新能源汽车已经成为国家和社会期待的发展方向。同时，国家正在积极推进的供给侧改革，给新能源汽车产业带来了新的发展机遇。面对火热的新能源汽车市场机会，大量企业和投资者都想从中分一杯羹，但没有专业知识背景很难在市场中胜出。SMM对新能源汽车的分类、市场份额、政策、发展障碍、前景做了详细的总结。相信你认真学习后，会对新能源汽车领域有一个全面的了解。
新能源汽车的品类那么多。
我们所说的新能源汽车，是指采用先进技术原理、新技术、新结构，以非常规车用燃料为动力源，集汽车动力控制和驱动先进技术于一体的汽车。目前，新能源汽车包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力电动汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车等新能源汽车。
纯电动汽车
纯电动汽车是一种使用单一电池作为储能动力源的车辆。它以蓄电池为储能动力源，通过蓄电池向电机提供电能，带动电机运转，从而驱动车辆。说白了就是完全靠充电电池供电的汽车。这是一辆纯电动汽车。
纯电动汽车代表车型S:特斯拉Model S、北汽新能源EV系列等。
优点:技术相对简单成熟，有电源的地方都可以充电。
缺点:电池单位重量储存能量太少，电动车购买价格贵因为电池贵，没有形成经济规模；至于使用成本，有的试用结果比汽车贵，有的结果只有汽车的1/7~1/3，主要看续航和当地的油电价格。
与燃油车相比，主要区别在于驱动电机、调速器、动力电池、车载充电器四个部分。与加油站相比，它由公共超快充电站组成。纯电动车的质量差异取决于这四个部分，其价值也取决于这四个部分的质量。纯电动汽车的使用也直接关系到四大部件的选择和配置。
纯电动汽车的驱动电机有DC有刷、无刷、永磁、电磁、交流步进电机等。它们的选择也与整车的配置、用途、档次有关。另外，驱动电机的调速又可分为有级调速和无级调速，有电子调速和无级调速。有轮毂电机、内转子电机、单电机驱动、多电机驱动和组合电机驱动。
混合电动汽车
混合动力电动汽车(HEV)是指其驱动系统由两个或两个以上可同时运行的单一驱动系统组成的车辆。根据车辆的实际行驶状态，车辆的驱动力由单个驱动系统或多个驱动系统提供。由于部件、布局和控制策略的不同，混合动力汽车有多种形式。
混合动力车型代表车型:比亚迪-唐、卡罗拉双擎、雷凌双擎等。
优势:
1.采用混合动力后，可根据平均所需功率确定内燃机的最大功率。发动机比较小，所以工作在低油耗少污染的最佳工况下。因为内燃机可以持续工作，电池可以持续充电，所以它的行程和普通汽车是一样的。
2.因为有电池，下坡时回收动能非常方便。
3.在闹市区，内燃机可以熄火，仅靠电池驱动，实现“零”排放。
4.有了内燃机，解决纯电动汽车遇到的空调制、加热、除霜等问题就非常方便了。，这消耗了大量的能量。
5.可以利用现有加油站加油，不用再投资。
6.电池能保持良好的工作状态，不会过充和过放，从而延长了电池的使用寿命，降低了成本。
7.由于有多个动力源，整车可以同时工作，动力性能优异。
缺点:系统结构相对复杂；长途驾驶节油效果不明显。
根据电力系统的结构形式，可分为以下三类:
串联式混合动力汽车:一种混合动力汽车，其驱动力仅来自电动机。其结构特点是发动机带动发电机发电，电能通过电机控制器传递给电机，电机带动汽车行驶。此外，动力电池还可以为电机提供电能来驱动汽车。
并联式混合动力汽车:由电机和发动机同时或分别提供驱动力的混合动力汽车。其结构特点是并联驱动系统可以单独使用发动机或电动机作为动力源，也可以同时使用电动机和发动机作为动力源来驱动汽车。
混合动力汽车:具有串联和并联两种驱动模式的混合动力汽车。该结构的特点是既能工作在串联混合模式，又能工作在并联混合模式，兼顾了串联和并联的特点。
那些通常使用传统燃料的汽车配备了电机/发动机，以改善低速动力输出和油耗。在国内市场，混合动力汽车的主流是汽油混合动力，而柴油混合动力汽车在国际市场发展迅速。
燃料电池电动汽车
燃料电池电动汽车是由空气体中的氢气和氧气在催化剂的作用下驱动的汽车。燃料电池中电化学反应产生的电能是主要的能量来源。燃油电动汽车本质上是一种纯电动汽车，主要区别在于动力电池的工作原理不同。一般来说，燃料电池通过电化学反应将化学能转化为电能。电化学反应所需的还原剂一般使用氢气，氧化剂使用氧气。因此，最早开发的燃料电池电动汽车大多直接使用氢燃料，氢气可以以液化氢、压缩氢气或金属氢化物的形式储存。
燃料电池电动汽车的代表车型:本田FCX Clarity
与传统汽车相比，燃料电池汽车具有以下优势:
1.零排放或接近零排放。
2.减少了漏油造成的水污染。
3.减少了温室气体的排放。
4.燃料电池转换效率高，整车燃油经济性好。
5.运行平稳，无噪音。
缺点:燃料电池成本高，使用成本也高。
以燃料电池为动力的汽车。燃料电池的化学反应过程不会产生有害产物，所以燃料电池汽车是无污染汽车，燃料电池的能量转换效率比内燃机高2~3倍。因此，从能源利用和环境保护方面来看，燃料电池汽车是一种理想的汽车。
氢发动机汽车
氢发动机汽车是以氢发动机为动力的汽车。一般发动机使用的燃料是柴油或汽油，氢发动机使用的燃料是气态氢。氢动力汽车是真正的零排放汽车，排放的是纯水。它具有无污染、零排放、储量丰富等优点。
氢动力汽车的代表车型:本田FCEV
优点:排放物是纯水，行驶时不产生任何污染物。
缺点:氢燃料成本太高，按技术条件氢燃料的储存和运输都很困难，因为氢分子很小，容易通过储存装置的外壳逸出。此外，最致命的问题是提取氢气需要电解水或者使用天然气，同样消耗大量能源。除非使用核电提取，否则无法从根本上减少二氧化碳排放。
其他新能源汽车
其他新能源汽车包括使用超级电容器和飞轮等高效储能设备的汽车。目前在我国，新能源汽车主要指纯电动汽车、增程式电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池电动汽车。传统的混合动力汽车被归类为节能汽车。
中国新能源汽车市场份额将上升。
继2015年新能源汽车销量爆发式增长后，2016年和2017年新能源汽车销量增速明显回落，但也保持了50%以上的高增速。事实上，中国的新能源汽车一直在快速发展。据中国汽车工业协会统计，上半年新能源汽车产销量分别为41.3万辆和41.2万辆，同比增长94.9%和111.6%。其中，电动乘用车产销25.9万辆，纯电动商用车产销5.5万辆和5.4万辆，同比增长86.4%和96.6%。中国汽车工业协会预计，今年新能源汽车的销量将超过100万辆。
中国汽车工业协会副秘书长史建华预计，到2020年，30%的新能源汽车将通过共享出行渠道销售。预计到2025年，新能源汽车市场份额将占15%。在低碳环保、能源安全、产业扶持等因素的推动下，全球电动汽车发展非常迅速。截至去年，电动汽车保有量已超过340万辆，市场份额超过1%，年复合增长率达到58%。电动化趋势不可逆转，新的产业格局正在加速形成。预计2025年全球新能源汽车销量将超过1800万辆，中国新能源汽车销量将超过470万辆。届时，新能源汽车整体市场份额将达到15%。
全球发展模式
形成以美国、日本、中国、欧盟为核心代表的市场发展格局。
2011年是全球电动汽车产业商业化元年，以美国、欧盟、日本和中国为中心的市场发展格局初步形成。根据一份研究报告，2011年，美国是全球最大的电动汽车市场，以2万辆的销量占全球市场总份额的29.41%。日本和欧盟分别以1.5万辆和1.3万辆的销量排名第二和第三，中国紧随其后，销量为82万辆。
2012年至2014年，美国市场分别占全球电动车市场的42.05%、43.95%和34.14%，继续保持行业领先地位。在此期间，欧盟电动车市场也呈现快速增长态势，销量分别为3.3万辆、7.4万辆和10.15万辆，分别占全球电动车市场的25.46%、32.82%和28.71%，位居第二；受日本自身市场影响，电动车市场占比逐年下降，从2012年的19.06%下降到2014年的仅9.34%；另一方面，中国电动汽车市场在技术瓶颈的不断突破和国家政策的大力支持下，2014年爆发，销量占全球市场份额的21.16%，超越日本成为全球第三大电动汽车市场。
2018年新能源汽车政策
任何人
新能源免征购置税政策继续。
三
年
2017年12月27日，财政部、国家税务总局、工业和信息化部、科技部联合发布关于新能源汽车免征车辆购置税的公告。2018年1月1日至2020年12月31日，对购买的新能源汽车免征车辆购置税，通过发布《免征车辆购置税的新能源汽车目录》进行管理。2017年12月31日前已列入本目录的新能源汽车政策继续有效。
2.新能源汽车补贴持续下降。
财政部拟将2019年补贴标准调整为2018年执行。根据补贴方案最新稿，将在2017年补贴政策基础上降低20%。
3.汽车贷款政策的调整
中国人民银行和中国银行业监督管理委员会颁布了新修订的《汽车贷款管理办法》，调整汽车贷款比例。新规自2018年1月1日起实施，自用型新能源汽车贷款最高比例为85%，商用型新能源汽车贷款最高比例为75%。新能源汽车发展面临的主要障碍及其解决方案
新能源汽车作为时代不断发展的产物，在解决全球资源枯竭和中国日益恶化的环境问题上发挥着重要作用。新能源汽车不仅引领了新的汽车技术，也因为中国汽车工业的发展指明了方向，是未来世界汽车发展的风向标。随着新能源汽车技术的不断创新和发展，新能源汽车将成为未来汽车产业的主流。
新能源汽车发展面临的主要障碍
1.新能源汽车续航里程不足。
续航里程是新能源汽车技术的重要参考。目前市场上出现的新能源汽车尤其是电动汽车的续航里程很大程度上不能满足需求。新能源汽车增加续航里程的方法无非就是增加车载电池的数量。但随着电池数量的增加，车身重量会增加，新能源汽车的能耗也会增加。如何提高新能源电池的续航里程，还需要继续创新研究。
2.配套设施不完善。
新能源汽车的发展需要庞大的基础设施。目前，只有北京和上海等大城市拥有通用的充电基础设施，而一般城市仍未建立标准化和大范围的充电基础设施。同时，由于国家没有统一的技术规范，不同地区的充电基础设施建设没有整合。这些因素导致即使很多人想买新能源汽车，也会因为基础设施不完善而望而却步。
3.缺乏新能源汽车产业整体发展战略。
新能源产业的发展是一个全球性的问题，关系到未来中国汽车工业在世界上的重要地位。对中国汽车工业发展、中国能源需求和可持续发展具有战略意义。到目前为止，我国还缺乏国家新能源汽车发展规划路线，发展以地方政策支持为主。没有发展重点和路线，导致新能源汽车企业各自为战，对行业发展没有起到积极作用。
4.核心技术自主创造能力不强。
新能源汽车和传统燃油汽车的关键区别在于能源。中国在电池和超级电容器方面还缺乏相当的创新，与国际先进水平相比还有很大差距。新能源自主创新能力欠缺。目前中国还是引进消化国外技术，创新能力不足。
5.缺乏足够的资金支持。
新能源汽车的研发还处于起步阶段，要真正实现产业化和集群化发展，还需要大量的资金投入。新能源汽车的关键技术和零部件，新材料的应用和产业化，都需要大量的资金支持。同时，新能源汽车需要在戴爱国建立广泛的基础设施和示范推广工作及政策，这些也需要资金支持。
6.新能源汽车的政策支持和方式存在问题。
虽然国家为新能源汽车的发展提供了一些政策支持，但仍然存在一些问题。目前政府鼓励私人购买新能源汽车的补贴范围较窄，缺乏红利形式的多样化。政府在鼓励购买新能源汽车的同时，并没有加大对燃油车的限制。大的情况下，市政府主导国家政策，市场没有发挥应用效果。
解决新能源汽车发展障碍的策略
1.完善国家对新能源汽车的扶持政策。
国家应拓宽新能源汽车补贴范围，鼓励不同类型的新能源汽车竞争发展。政府可以对汽车RD和产业化发展中的部分重点新能源汽车进行补贴，但不能忽视对所有新能源汽车发展的鼓励和支持。政府在发挥调节作用的同时，不应该忽视，而应该积极推动市场发挥调节作用。
2.加强自主品牌的创新和核心技术的研发和保护。
在新能源汽车研发过程中，要大力加强自主品牌创新，打造一批我国自主知识产权的新能源汽车。同时，要加强汽车电池、混合动力等技术的研发，开发结构轻巧、电能储存能力强、价格合理的新能源汽车电池，以及更加可靠的燃料电池。要进一步加强自主研发，掌握核心技术。
3.完善配套基础设施。
目前占据着傲人市场份额的新能源汽车和电动汽车的发展和普及，离不开基础设施的完善和发展。需要建设配套新能源汽车的基础设施，比如大力推进汽车充电桩建设。对于其他新能源汽车，要改善能源供应结构，保证车辆能及时补充燃料。同时，要完善新能源汽车的现代汽车服务业，如售后服务、故障维修、事故赔偿等。，并做好汽车后续服务，为新能源汽车发展打下良好基础。
4.建立政府的新能源汽车发展战略。
政府应从长远角度出发，建立符合行业发展和经济发展的政府新能源汽车发展战略。从大局出发，统筹新能源汽车产业发展，建立一套行之有效的行业发展规范，明确新能源汽车产业发展的导向和技术突破，推动我国新能源汽车未来发展有据可依、有法可依。
5.明确新能源汽车的发展路径和产业标准。
国家应该为新能源汽车建立明确的发展路径和产业标准。只有这样，中国新能源汽车产业才能真正按照政策导向，有重点、有节奏地推进新能源汽车发展道路，布局新能源汽车产业发展。目前市场上，新能源汽车主要是电动汽车和混合动力汽车。因此，要求广大汽车企业在这两款新能源汽车的开发上继续发力，持续推进技术发展和产业布局。国家有了保障，产业才能做大。
发展。
6.推动新能源汽车相关机构的协调整合。
目前新能源汽车在技术审批、结构调整、产业优化等方面都需要不同部门的配合。促进其发展，需要加强不同政府监管部门的协调整合，加强企业、政府、行业之间的合作，成立新能源汽车发展领导小组，建立健全协调机制，紧密部署和协调重大新能源汽车的研究实施、技术攻关、资金投入支持、市场推广等工作，充分保障新能源汽车产业的良性发展。
7.充分发挥科学信息技术的优势。
随着汽车信息化的不断发展，车联网、无人驾驶等新技术正在推动汽车行业不断发展。新能源汽车企业要抓住信息化、智能化发展的东风，将信息化应用到新能源汽车未来发展规划中，精心规划，系统创新。企业要大胆尝试和突破，将新能源汽车与信息化紧密结合，在新能源汽车信息化方面大踏步前进。
新能源作为21世纪汽车工业发展的里程碑，对资源节约和环境保护具有重要意义。发展新能源汽车可以缓解自然资源匮乏的世界性难题，同时对于解决我国日益严重的环境污染问题具有不可抗拒的优势。新能源汽车作为技术发展的突破口，将继续引领汽车产业发展，推动中国汽车产业发展走向世界。
