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汽车:现代的圣达菲，比以往任何时候都更加精致、宽敞、舒适！
在你盯着贴在2014款现代圣达菲上的价格标签之前，请记住，它现在的包装、价格和定位都可以与其他中型3排7座SUV竞争。不仅如此，与其他几个竞争对手相比，时尚的圣达菲更加精致、宽敞和舒适，在安全性和拥有成本方面具有充分的意义。时尚的设计和迷人的驾驶动态为这款非常实用的车辆增添了一层情感依恋。
每个人似乎都想要一辆3排座的跨界SUV，但似乎没有人希望现代人走这样的路线，那就是出奇复杂的韦拉克鲁斯。去年，现代用完全重新设计的同样精致的圣达菲取代了韦拉克鲁斯，这款车将在2014款车型上进行多次更新。现代圣达菲阵容包括五名乘客圣达菲运动和七名乘客圣达菲。圣达菲运动车型造型不同，动力系统不同，个性不同，与不同的跨界SUV竞争。这篇评论的重点是更大的圣达菲，它是在圣达菲运动六个月后推出的。
圣达菲GLS可以配备全轮驱动、高级套件、技术套件和由少数经销商安装的附加设备。我的测试车辆是圣达菲有限公司，它增加了GLS模型的高级包和专属的第二排队长椅。这意味着限量版车型配备了真皮座椅、电动前排乘客座椅、第二排机长座椅、双区自动气候控制、带按钮启动的无钥匙被动进入、电动升降门、盲点信息系统、升级仪表、手动后窗遮阳篷、带指南针的自动调光后视镜、通用车库门开启器等。
两个版本的圣达菲提供可选的技术包。对于圣达菲GLS来说，升级需要购买高级套餐，包括19英寸铝合金轮毂、全景玻璃天窗、带8英寸触摸屏的导航系统、更好的音响系统、通风前排座椅、加热第二排座椅、加热方向盘、115伏电源插座等。对于圣达菲有限公司来说，这款套件配备了HID大灯、LED尾灯和高品质环绕声系统。我的圣达菲有限公司测试车辆采用前轮驱动和可选技术包装，并涂上Becketts Black黑色真皮内饰。经销商将安装地垫和后保险杠贴花。
我个人更喜欢大圣达菲的外观，而不是圣达菲运动。在更小、更短、更窄的运动车型上，一些造型元素看起来太大，而在圣达菲，它们的比例恰到好处。这两个模型都标志着现代设计从“流动的雕塑”造型元素向最佳的转变。他们的特点是伊兰特和索纳塔汽车，以及汽车制造商所说的“风暴边缘”的设计语言。无论如何，7座的圣达菲是一款外形美观的跨界SUV，与众不同。技术套件中包含的19英寸车轮在尺寸、外观和表面处理方面都非常完美。
在内部，现代采用了可靠的对称设计，在人体工程学方面受到了影响。由于对纹理、图案和装饰的创造性使用，圣达菲小屋的内部充满了视觉对比，甚至是我的测试车的黑色内饰颜色，并且由于令人信服的木质装饰、优雅的银色装饰和柏柏尔语等细节，内部看起来非常适合高级地垫。马鞍皮是限量版独有的，买家也可以根据外观颜色选择获得灰色或米色内饰。除了增加19英寸的车轮，圣达菲的技术包还包括一个巨大的全景天窗，可以在白天提供充足的光线，并为后座的儿童提供娱乐和奇迹。
与标准和涡轮增压4缸发动机之间的替代Santa Fe sport不同，较大的Santa Fe配备了3.3升V6发动机，在6,400 rpm时可产生290马力，在5,200 rpm时可产生252磅-英尺。这是该领域比较厉害的跨界SUV之一。带有Shiftronic手动换档功能的6速自动变速器为圣达菲的前轮提供动力，并包括主动Eco驾驶模式，该模式可以校准换档，以最大限度地提高燃油经济性。手动换挡门提供直观的换挡模式:上推换挡杆执行升档，下拉执行降档。坡道起步辅助控制和下坡辅助控制是标准配置。如果装备得当，圣达菲可以牵引5000磅。
可选的主动转向控制全轮驱动系统持续监控驾驶状况，以最大限度地提高牵引力，并采用扭矩矢量控制，以减少转弯或加速时的转向过度和转向不足，从而提高圣达菲的操控性和稳定性。因此，现代声称其AWD系统比竞争对手提供的系统更复杂。根据美国环保署的数据，圣达菲的石油含量在城市中为18英里/加仑，在高速公路上为25英里/加仑。我的前任测试车平均20.9英里，几乎符合环保局的联合驾驶评级21英里。但请记住，许多英里覆盖了公路上使用积极的生态模式。
圣达菲的3.3升V6发动机是一款强劲而精致的发动机。6速自动变速器可以快速平稳地换档，无论驾驶员是试图最大限度地加速并道或超车，还是在高峰时段的交通中赶时间。在山上，变速箱被设计为保持低速档以保持速度并采用发动机制动来减少速度下降，而圣达菲在成年人和青少年之间穿梭时，从来不会感觉到加州奥兰治县地区的地形在山丘中蜿蜒。值得注意的是，动力传输系统的任何组件都不会产生太多的噪音、振动或刺激，这使得圣达菲的驾驶室成为消磨时间的好地方。圣达菲配备了4轮独立悬架和19英寸铝合金车轮以及P235/55R19锦湖城市创业高级轮胎，轮流提供足够的抓地力，使这款2吨重的SUV在城市角落和山区周围具有运动性和响应性。悬挂调校有些不协调，因为圣达菲颠簸的时候感觉有点太稳，倾斜的时候有点太笨拙，但总的来说驾驶/操控组合还是值得称赞的。
电动转向是标准配置，驾驶员可以选择转向模式，包括舒适、正常和运动设置。我最喜欢的是舒适性，因为我发现无论车速如何，这种感觉都是最自然的，因为在直线行驶时可以很容易地进行微调。并且普通的运动模式使得人为重量偏离中心，同时使得在高速公路上行驶时转向感觉有些松散和草率，同时使得转向对微小的修正更有抵抗力。粗壮的刹车是标准装备，前面是通风盘，后面是较小的实心盘。电子制动力分配和制动辅助也包括在内，圣达菲可以毫不费力地停止。然而，我确实发现偶尔调整踏板很困难。大多数情况下这不是问题，但有时踏板感觉没有反应，然后抓住它。例如，当松开刹车右转红灯，然后重新踩刹车时，更多的交通车辆从后面出现。
令人耳目一新的是，2014款圣达菲配备了对人们来说最有用的标准和可选安全功能，而没有半自动技术的额外成本，这主要有利于驾驶时注意力不集中的司机。事实上，在驾驶和装载圣达菲时，你永远不会想关闭安全保姆，因为它们有效地用于实际目的。包括可用的倒车摄像头、后驻车辅助传感器和盲点信息系统。此外，每辆圣达菲都配备了Blue link远程信息处理系统，提供3年免费保证连接关怀服务，包括自动碰撞通知和SOS紧急援助。如果有改进的空间，我希望看到现代升级倒车摄像头，以提供180度的视野，并增加可旋转的可移动大灯，以帮助看到黑暗的角落，并根据驾驶条件自动调整远光灯和近光灯。
美国国家公路交通安全管理局尚未对七名乘客的圣达菲进行碰撞测试。道路安全保险协会对五名乘客的圣达菲运动版进行了测试，没有将较小的运动版车型与较大的圣达菲车型区分开来。然后，在IIHS测试中，圣达菲在5项测试中的4项中获得了最高的良好评级。在这篇评论发表时，IIHS没有在高难度的新小型重叠正面碰撞测试中对圣达菲进行评估，因此这里公布的评级仅基于可用功能和现有碰撞测试结果。
