从雅库士、劳恩斯、杰尼斯可以看出韩国人打造高端品牌的决心，屡败屡战。随着Genesis品牌进入中国市场，韩国高端品牌再次试图撬开中国市场的大门。
在本文中，我们将看看现代汽车集团历史上推出的三个高端品牌的兴衰。
【1】雅科仕失败的原因:没有先进的技术！
像许多汽车品牌一样，现代汽车也是从生产小型汽车起家的。到1999年，小型车取得了不错的成绩。但是现代没有任何制造大型豪华车的经验。于是现代汽车和日本三菱汽车联手，共同开发大型汽车。该车型在韩国被命名为牙克石，在日本被命名为三菱Proudia。这款车型在韩国一直销售到2008年，但是因为销量不好，2001年在日本停产。
这款车刚上市的时候用的是三菱的4.5升V8发动机，所以这款车脱胎于三菱。而且这车不是后轮驱动，是前轮驱动。
第一代雅科仕是现代汽车向高端市场发展的一次精心尝试。现代没有自主研发，而是和日本三菱合作，共享生产平台和发动机，非常安全。这款车一直生产到2008年。
2009年3月，现代汽车推出第二代雅科仕，采用现代自主研发的后驱平台开发。这款车对于现代汽车来说也是非常重要的。因为在这个平台上，诞生了后来的起亚K900。
在外观上，这款车的设计没有第一代那么方正，而是采用了动感的线条设计。2009年那个时候，现代汽车的建造水平已经有了很大的提高。但是车辆外观和内饰的设计并没有现在这么成熟。从外观上看不出家族式的设计元素。现代在豪华车市场还在尝试和探索。
但第二代雅科仕最终走出国门，在美国市场销售，成为美国市场最便宜的4.6升V8发动机车型之一。然而，除了韩国市场，雅库士仍然没有打开全球市场，这在很大程度上是因为现代没有自己的优秀技术。另外，没有完善的车型体系。
【2】劳恩斯失败的原因:没有自主品牌！
其实从雅库士到劳恩斯，一直都是现代汽车品牌的高端车型，并没有像雷克萨斯一样成为自主品牌。因此，现代汽车在4S的商店也有销售。对于现代汽车来说，当然是节省了开店成本，用户可以方便地利用现代售后服务。但缺点也很明显，就是没有豪华品牌的高贵感。
2008年，现代汽车推出劳恩斯，需要注意的是，它的英文名是genesis，和现在的Genesis英文名一模一样。当时一直使用与现在的詹宁斯赛斯相同的品牌logo。它被称为劳恩斯是因为中文翻译的结果。所以在韩国人眼里，从劳恩斯到创世纪是有连续性的。但在中国人眼里，名字都变了，没有连续性。
劳恩斯在韩国也开发了两代车型。它的定位不再是雅科仕的D级车，而是C级车，也就是和奥迪A6L、宝马5系是同一个级别，仍然采用后轮驱动。
2014年，第二代劳恩斯上市。尺寸进一步放大，车长4990mm，轴距3010mm，韩国人理解它的尺寸和标准轴距的S级和7系差不多。但中国人理解是类似于A6L和宝马5系的李，轴距加长。
其实现代理解的豪华车很简单，就是大尺寸，后驱，大排量。所以这个想法一直延续至今。因为劳恩斯在韩国的销量还不错。现代汽车终于在2015年确立了品牌地位，在中国市场正式更名为Genesis。
但在2015年之前，劳恩斯的品牌仍然属于没有独立品牌、没有独立销售售后体系、没有家族式设计风格、轿车和SUV的车型体系。
[3]贾尼斯·塞思，生不逢时？
在完成品牌独立后的今天，创世纪终于弥补了之前的所有不足。自主品牌、自主销售、自主售后、自主家族式，轿车系列G70、G80、G90，SUV系列GV70、GV80也在陆续问世。可以说今天的贾尼斯·塞思已经很厉害了。但是贾尼斯·塞思的未来仍然渺茫。
因为创世纪赶上了纯电动车崛起，造车新势力崛起的时代。赶上自主品牌的崛起，赶上自主奢侈品牌的崛起。赶上韩系车销量下滑，品牌没落的时代。甚至赶上了中韩关系由热转冷的时代，限韩脱韩。
所有这些原因，其实不仅影响到创世，就连一些二线奢侈品牌也不堪重负。英国菲尼迪、捷豹路虎、沃尔沃还在中国市场苦苦挣扎。更有甚者，来自韩国的珍妮赛斯？所以，今天的詹宁斯赛斯是最好的詹宁斯赛斯，也是最差的詹宁斯赛斯。
