“5月底才买的，修车用了近2个月。”这是一位北京现代主导的插电式混动车主去年10月在投诉网站上的投诉。
转眼到了2021年，北京现代新能源汽车零配件短缺的问题依然没有解决。虽然这个问题的投诉量并不大，但北京现代对此事的处理让人看到了品牌的傲慢。
备件缺货。
北京现代电动车零配件长期缺货。公开资料显示，关于备件短缺的投诉可以追溯到去年4月。
“不能修车，说没有配件，让无限期等。已经20多天了，很多投诉都没用。”这是去年4月份北京现代一位电动车车主的投诉。
对于车主的投诉，在厂家的回复信息中，北京现代仅表示“配件到货后，将为客户维修车辆。如有疑问，欢迎拨打北京现代官方服务热线400-800-1100。”
很明显，从回复中可以看出，北京现代当时并没有重视配件短缺的问题，没有积极配合这位用户遇到的问题，也没有给出配件的具体到货时间。北京现代的做法可谓非常敷衍。
对备件短缺的抱怨并不多。
在车质网的投诉平台上，关于北京现代新能源汽车的投诉并不多，但是关于零配件短缺的投诉却占到了菲斯塔电动车和昂赛诺电动车投诉的近一半，时间跨度长达一年。
根据一位车主的最新投诉信息，1月7日车祸当天，车辆在4S店进行了维修，但配件已经断货。今年3月，车主在网上进行投诉，称“我多次拨打北京现代400，得到的回复都是在等待回复。至今没有厂家回复。”由于配件长时间未到货，4S店一直无法进行维修。
目前车主已经等了2个多月，厂家还没有发货新的配件。对于这样的遭遇，车主表示，“打电话给北京现代，永远得不到回复。”
对于车主的投诉，厂家回复北京现代还是用“你好。特约店已邀请您到店验车。特约店将在三包和保修政策范围内免费维修车辆。如有疑问，欢迎拨打北京现代官方服务热线400-800-1100。”这样标准的话回应了，但还是没有动作。
月销量不到100。
零件遥遥无期，投诉无门，是北京部分现代电动车车主面临的尴尬处境。但是，让这部分消费者担心的是，他们可能只是北京现代测试水电气化的小白鼠。
作为较早推出新能源汽车的合资品牌，北京现代直到现在在新能源领域还处于实验探索阶段。早在2016年6月，北京现代就推出了首款国产新能源汽车——第九代索纳塔混动车型。但20多万的价格让外界认为不是为了开拓新能源汽车市场。继索纳塔混动车型之后，北京现代又陆续推出了多款新能源车，但始终没有走远。
第九代索纳塔混动车型上市时，北京现代雄心勃勃地表示“北京现代将在2020年底前推出9款新能源汽车”。现在，这个目标也变成了空谈资。
纵观北京现代目前在售的四款新能源车，索纳塔混动、领动插电式混动、菲斯塔纯电动、Oncino纯电动都是由传统燃油车改装而成。公开资料显示，北京现代首款纯电动平台的新能源车要到2021年才能上市。所以之前推出的新能源汽车，只是北京现代对新能源汽车市场的试水，是其在新能源技术领域的早期探索和实验。
据统计，北京现代旗下的四款新能源车销量非常惨淡。今年1月，菲斯塔仅售出13辆纯电动汽车，32辆led插电式混合动力汽车，Oncino仅售出11辆纯电动汽车。索纳塔插电式混合动力汽车的销售数据没有公布。从数据中可以看出，北京现代四款新能源车单月总销量仅为56辆。
北京现代新能源汽车销量不佳不是短期现象。去年，最畅销的新能源汽车是索纳塔插电式混合动力车，销量超过1400辆，其次是菲斯塔纯电动车，销量超过1300辆。这两款车型个别月份销量达到400多，大部分时间月销量只有两位数。然而，领先的插电式混合动力车型和昂赛诺纯电动车型分别仅售出196辆和578辆。月销量最差的时候也只有个位数。
仔细看看用户投诉缺货的零件，比如快充继电器、牵引电机、电机等相关问题。这些零件多为新能源汽车专用零件。北京现代的年累计销量不到5000辆，在新能源汽车市场的占有率非常低。或许这也是北京现代对零配件短缺投诉无动于衷的根本原因。毕竟车主太少，经不起什么风浪。
你想要口碑销售吗？
值得一提的是，去年，现代汽车集团提出了“2025战略”。具体到2025年，电动汽车销量达到100万辆，市场份额达到10%，成为全球电动汽车领域的领军企业。
现代汽车集团的“2025年100万辆”目标与奥迪股份公司相同，只是奥迪股份公司明确表示，其三分之二的目标将针对中国市场。虽然现代汽车集团并未明确表示对中国新能源汽车市场的期待，但根据规划，北京现代今年推出的新能源汽车诞生于现代汽车集团全新打造的纯电动汽车平台。
可见，现代汽车集团虽然没有像奥迪ag那样高调向中国市场“示爱”，但也没有在行动上放弃中国市场。
作为现代汽车集团在中国唯一的乘用车合资企业，北京现代近年来一直在丰富新能源汽车产品。从2016年第九代索纳塔混动车型开始，北京现代在中国市场完成了插电式、混动式、纯电动的产品布局。
但深受前几年萨德事件的影响，现代汽车集团在中国市场并没有完全触底。2016年北京现代销量为114万辆，2017年下降到82万辆，一路下滑。数据显示，2018年销量为79万辆，2019年为71.6万辆，2020年为50.2万辆。资料显示，北京现代一直处于下降通道，没有明显的回暖迹象。
现在以现代汽车品牌为代表的韩系车在中国市场的品牌影响力越来越低。近年来，整体销量的持续下滑也给新能源汽车的推广带来了不利影响。虽然是第一个推出新能源汽车的合资品牌，但北京现代在中国新能源汽车市场仍处于边缘地位。
虽然新能源汽车销量不佳，但也不能完全把责任推给市场环境。从用户对零配件短缺的抱怨，从北京现代对这个问题的态度来看，北京现代并没有重视用户，最基本的售后服务都没有做好，更谈不上尊重消费者，珍惜市场。
不可否认，很多车企在正式进入新能源汽车领域之前，也推出过过渡产品。虽然用户很少，但这部分愿意做小白鼠的消费者，对品牌和车企来说更为珍贵。今天北京现代的做法，在原本边缘化的中国市场，为什么能在新能源汽车赛道上赢回一局？
