中国市场的伟大在于庞大的消费者和强大的文化兼容性。它充满了诸多变数，但也孕育和孵化了让无数人垂涎的诱惑。从曾经滋养了苹果、三星的移动通信领域，到被外来文化占领的高端商品市场，甚至现在全球最大的汽车市场，市场竞争越来越激烈怎么办？
“不在中国投资是非常危险的”，“中国是最重要的市场，我们的核心战略是与中国共同发展”.....多少次，当跨国公司释放出这样的信号时，我们不得不承认，无论环境多么危险，都不足以击退任何觊觎此地的新进入者。就说，危机和机遇的天平是向哪边倾斜的，但当局可以清楚地知道。
日产是一个从未进入中国市场的豪华车品牌。韩国原产地几乎是这个品牌唯一的标签。或许它的到来对现代汽车有着深远的意义。但在北京现代复苏不明显，现代商业进口难以重启的当下，中国的市场真的能容纳创世纪吗？若干年后，是丰田的现代雷克萨斯，还是Stellantis的DS，本田的讴歌，没落的老祖宗？
市场这么大，机会总是有的？
在全球经济低迷的过去一年里，一线城市的房地产、a股市场和中国的车市是我们肉眼能看到的三大强劲经济支柱。相比前两者的不稳定属性，中国汽车市场经过一轮清理后的潜力显然更大。尤其是豪华车市场，越贵的车越贵，买的人越多。
乘联会数据显示，2020年中国豪华车市场销量为279万辆，同比增长19.9%，远好于整体车市6.3%的下滑。更何况这个市场的疯狂之处在于，即使深受疫情影响，豪华车市场也能在短短三个季度内达到2018年、2019年之后的新高峰。
在这样的情况下，如果你问，为什么爱这块土地，比如没有市场沉淀的创世纪，或者此刻还不愿意离开中国的DS？想必集团的战略规划无疑是次要的，这个市场的红利才是大家眼睛所指的地方。
的确，从2019年底开始，对于在华豪华车业务，现代汽车在财报电话会议上表示，他们已经建立了Genesis在中国的销售网络，外界唱衰Genesis的声音就从未停止过。从市场会被BBA+L垄断的极端推演，到中韩文化差异会传递到各个行业的焦虑，甚至到现代汽车本身的品牌形象和历史积淀承载不了一个豪华品牌的说法，然后贾尼斯·塞思几乎被舆论压在了初级阶段，动弹不得。
时至今日，也许地缘政治、贸易争端、文化善意等因素始终在制约着每一个跨国企业如何决策。而挑战是无法回避的，珍妮丝必须明白。然而，对于中国豪华车市场的曙光，在美国取得显著成功的贾尼斯·塞思显然放不下她躁动不安的心。
“我们努力制造完美的汽车、相关产品，为全世界的鉴赏家提供非凡的服务，创造与众不同的生活方式。”打开Genesis官网，可以清晰的看到品牌对于中国市场的愿景和使命。在刚刚过去的品牌之夜，创世纪品牌全球负责人张在勋也通过互联网向外界宣称“中国市场在创世纪全球发展战略中扮演着至关重要的角色”。
种种迹象表明，无论旁观者对创世纪未来在中国市场的成就有多么担忧，创世纪来中国的决心从未减弱。但是，如果从客观事实来看，像“市场那么大，为什么我做不了？”绝不是詹尼斯库斯立足的关键。
一方面，去年中国豪华车市场的疯狂增长确实让新人看到了很多希望，但另一方面，BBA+L的市场核心地位也得到前所未有的巩固。换句话说，市场分化加剧的状态势必会压缩非主流品牌的生存空。
2020年，仅奔驰宝马和奥迪就将占据63%的市场份额。十大奢侈品牌合计市场份额95.3%。不仅如此，早就国产的英国菲尼迪和讴歌，在多年的市场冲击下也变得沉默。即使是去年销量达到6.2万辆的林肯，在市场上也还是无足轻重。
基于这样的背景，明眼人总会问，贾尼斯·塞思的机会在哪里？但我想说的是，作为现代汽车集团的一员，在北美市场的巨大成功，选择这个时间进入中国，可能有着比销售更深层的意义。
从北美到中国，在夹缝中寻找光明
2019年底，随着创世纪中国现任CEO何睿思从梅赛德斯-奔驰的营销体系搬到这里，创世纪品牌全球总裁李曾认定，“随着创世纪品牌计划进入中国和欧洲等新市场，美国是其全球成功的关键。因为如果Genesis品牌能在那里取得成功，那么它在任何地方都能轻松取得成功。”
一席话，无不透露出创世纪品牌豪赌中国的信心。不可否认，从创世纪短暂的历史来看，与日系三强并驾齐驱的创世纪，远不是一辆披着豪华外衣的现代汽车。它的崛起之路确实有一些惊人的拐点。但我认为，在品牌进入中国之前，这样的自信无法给一个不熟悉的市场带来提振。
回到2015年韩国首尔东大门设计广场，当现代汽车正式宣布Genesis脱离现代车型体系成为高端子品牌时，不仅在韩国本田，还有媒体担心“这将是现代1976年自主生产第一辆汽车后，韩国汽车工业史上最大的挑战。”在中国，随着进口现代业务在中国市场的断崖式下滑，大家对这个新品牌已经报不出什么期待了。
没错，为了避开BBA的锋芒，现代将Genesis定位为一个以个人为中心的豪华品牌，立足本土市场和北美市场，面向更小众的客户群体。从2015年开始，它慢慢地、小心翼翼地丰富模型矩阵。虽然从早期的G90和G80我们还能看到现代汽车的影子，但这个陌生的韩国豪华品牌从品质和消费者口碑的角度打开了美国市场的大门。
2018年，Genesis打破保时捷在J.D.power最具吸引力品牌榜单中长达13年的垄断，一举夺冠。然后2019年也排在保时捷和宝马之后，位列第三。到2020年，Genesis将在美国新车质量研究报告榜单和JD Power发布的汽车可靠性研究报告榜单中占据较高位置。尤其是可靠性方面，诞生才五年的Genesis，把之前九连冠的雷克萨斯拉下了神坛。
基于这样的表现，或许是为了进一步强化Genesis本身的品牌属性，现代从新一代G90开始，逐渐去除了旗下所有车型上现代汽车原有的印记。所以有了去年出现在大众视野中的G80、GV80、GV70，我们可以清楚的看到，从外观上，已经凸显了创世纪特有的韩式豪华气息。
销量方面，2016年Genesis在美国的销量为6948辆；2017年达到20594辆，其中G80贡献了16196辆；到2018年，销量降至10311辆；2019年上升至21233辆。到去年，按照北美和韩国一贯的3: 7销售比例，创世纪的全球销售目标应该是11.6万辆。但事实上，根据现代汽车公布的数据，仅韩国市场就售出了108，384辆新车。
当然，随之而来的一个问题是，无论是以品牌调性还是销量来衡量，在保持豪华标签的同时，Genesis似乎越来越依赖韩国本土市场。那么，如果此时想要在中国市场有所突破，就像何睿思在发布会上传达的那样，“在前期，创世纪的重点会放在品牌建设上。”
毕竟相比欧美等拥有百年汽车发展历史和成熟汽车文化的地方，中国市场豪华车消费者的思维是“简单”的。没有品牌光环，没有历史沉淀，转型为现代汽车的捷恩斯(Jenniscus)只会用北美和韩国的好成绩做铺垫，很可能来自韩国首尔的殷切期望会落空空。未来以进口地位和高水平的产品实力，降维将是杰尼斯卡斯开拓市场的必由之路，但现在以北京现代和进口业务的现状来看，杰尼斯卡斯如果能尽快从品牌形象上为整个现代汽车背书，也算是成功的。
文/曹家栋
