编辑:大卫·乔伊
【新智元简介】苹果造汽车，难产八年。为什么？自动驾驶行业可谓是一块“甜蛋糕”，各行各业都要分一杯羹。早在去年11月，苹果就高调宣布计划在2025年推出全自动汽车，亮点是“无方向盘、无挡板”。虽然有网友吐槽，你敢开我就不敢坐。然而近日，多家媒体爆料称，苹果的自动驾驶RD之路遭遇了“滑铁卢”。难产中的泰坦
苹果的自动驾驶汽车项目代号“泰坦”已经吃了很多年的苦头。
《信息》的一篇文章深入介绍了苹果汽车项目，包括汽车设计的细节，前首席设计师Jony Ive的参与，Craig Federighi的怀疑态度，以及所谓的“慢跑者事件”。据报道，苹果公司软件工程高级副总裁克雷格·费德里吉(Craig Federighi)是苹果公司“泰坦计划”(Project Titan)的著名反对者。虽然他没有直接参与苹果汽车的开发，但据说他已经私下向其他一些苹果高管表达了他的担忧。而且从高层的态度来看，至少蒂姆·库克本人并没有全身心投入造车，只是负责监管，而且“很少去”位于加州圣克拉拉的泰坦项目办公室。一些员工表示，这种缺乏积极态度的做法损害了该项目，导致缺乏一个“能够明确定义苹果汽车应该是什么样的大人物”。此外，库克“不愿意致力于量产”，这让一些从事这个项目的高级管理人员感到沮丧。没有高层的全力支持和高层的怀疑，泰坦项目经历了多次高层人事变动。I Ian Goodfellow，著名的计算机科学家，曾经领导了苹果自动驾驶汽车技术的机器学习和开发，但他在今年早些时候离开了苹果，加入了谷歌。2018年，道格·菲尔德(Doug Field)从鲍勃·曼斯菲尔德(bob mansfield)手中接过了泰坦项目的管理权，这让苹果进入了一个“稳定时代”。事实上，一些员工认为菲尔德领导泰坦项目时，是苹果“推出汽车的最佳时机”。然而菲尔德在2021年9月被福特挖走。苹果汽车设计和Jony Ive据彭博新闻报道，目前，凯文·林奇正在领导苹果公司的发展。它的目标是为消费者批量生产汽车。员工们现在正在讨论如何伪装新版本的自动驾驶测试车，这更像是苹果想要生产的最终版本，最早可能在明年上路。据两位熟悉该项目的人士透露，这款拟议中的汽车的代号为M101，基于M的命名意味着苹果已经为它可能出售的“产品”指定了代号，表明这不仅仅是一项正在开发的技术，但并不一定意味着库克准备为一项重大的扩张计划开绿灯。苹果前首席设计师Jony Ive也通过他的LoveFrom公司参与了咨询。据报道，Ive已经告诉苹果汽车团队，应该“更接近汽车设计的古怪，不要试图隐藏传感器”。据说，目前的设计包括“四个向内的座位，以便乘客可以相互交谈，以及一个类似于大众甲壳虫车顶的弧形车顶。」苹果的设计师们还在试验可以自动升降的后备箱，让主人可以“更方便地使用储物空室”。该团队还讨论了“从座位后面升起、不用时可以放下的大屏幕”以及允许乘客“平躺在车上睡觉”的设计。
据报道，苹果希望获得美国国家公路交通安全管理局的批准，取消方向盘和刹车，完全依赖自动驾驶。关于自动驾驶，据说苹果汽车团队精心制作了多段演示视频给库克和其他高管看。该团队还带着库克在圣克拉拉谷乘坐测试车兜风。这次乘坐很顺利，甚至“完成了DMV驾考”。去年8月，苹果将几辆自动驾驶原型车送到蒙大拿州，跋涉了大约40英里，并制作了精美的视频。通过这种方式，苹果的管理人员可以向CEO库克展示这个耗资巨大的自动驾驶汽车项目的进展。然而，据两名参与视频制作的工作人员称，苹果的测试车辆是一辆经过改装的雷克萨斯SUV。没有地图，很难在它的谷总部附近的街道上正常行驶，不时撞到路边，有时通过路口也很难保持车道。最大的敌人是慢跑者。此外，苹果自动驾驶的安全隐患仍然是最大的障碍。毕竟“路有千条，安全第一，行车不规范，亲人两行泪”今年早些时候，苹果的一辆测试车以大约每小时15英里的速度行驶，差点撞到一名慢跑者。汽车的软件首先将慢跑者识别为“静止目标”，然后将其重新分类为“静止的人”，最后将其识别为“移动的行人”。然而，即使识别正确，汽车“也只是略微调整了路线”。监管的人类司机随后“在最后一刻踩下刹车”，汽车在离行人仅几英尺远的地方停了下来。在没有人类干预的情况下，苹果的测试显示，汽车“几乎肯定会撞到人”。之后，苹果“暂停其团队测试，以调查慢跑者事件”。然后，苹果公司修复了识别问题，并在其地图数据库中添加了人行道。苹果:除了全自动驾驶，我什么都不接受。报道苹果新闻的《华尔街日报》前记者韦恩·马(Wayne Ma)表示，苹果在自动驾驶汽车研发方面的“傲慢”态度导致了自动驾驶部门的相继辞职，也给苹果自动驾驶汽车的推出打上了一个大大的问号。2015年，库克犹豫是否继续制造汽车。他的担忧主要是由于RD成本高以及随之而来的安全隐患，该项目一直处于停滞状态。此时，长期担任高管的鲍勃·曼斯菲尔德(bob mansfield)重启了该项目。在曼斯菲尔德的领导下，该团队暂停了汽车的开发，专注于全自动驾驶软件的开发。它的研究重点是汽车如何在没有导航的情况下完成自动驾驶。2018年，曼斯菲尔德找到了道格·菲尔德，他此前曾在苹果公司担任Mac硬件工程副总裁。菲尔德刚刚在特斯拉担任了五年的高管，包括设计其旗舰车型Model 3和监督生产技术。许多苹果员工认为这是苹果发布自动驾驶汽车的最佳时机。然而，2021年9月，他宣布将离开苹果，重返福特，担任高级技术和嵌入式软件主管。他也明白，苹果的自动驾驶软件还远远没有准备好，确定它何时准备好将是一个重大挑战。菲尔德离职前，曾有两位泰坦项目的高层管理人员离职后离职:负责传感器的里昂和负责运营安全的杰米·寡妇。自从菲尔德辞职以来，至少有另外三名泰坦项目的高层管理人员已经离职。
参考资料:https://9 to 5 MAC . com/2022/07/11/apple-car-design-jony-ive-more/
