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日前，博世中国高层在朋友圈谈及对汽车缺芯的看法。虽然后来相关厂商进行了解释，但是围绕汽车供应链的疑云并没有解开。比如过去一直被表扬的“模范生”，前几天宣布公司9月份要减产。
丰田:9月将日本工厂产量削减40%。
据《华尔街日报》报道，全球半导体短缺终于开始影响丰田汽车公司，这凸显了Delta variant导致的新冠肺炎感染死灰复燃正在扼杀东南亚的芯片制造，加剧了这家汽车公司的零部件危机。
日本最大的汽车制造商周四表示，由于半导体短缺，将在9月份将该国产量削减40%，突显出即使是准备最充分的公司也面临这种短缺。
在今年的大部分时间里，汽车行业芯片短缺的挑战主要是因为汽车公司错误地估计了汽车销售的反弹速度，没有订购足够的半导体。
现在，随着新冠肺炎感染在东南亚，尤其是马来西亚的重新抬头，汽车行业面临新的困难，这削弱了已经无法满足订单的计算机芯片工厂的产量。在这个区域，半导体被组装成控制从引擎到前灯的所有部件。
丰田的裁员主要影响日本工厂及其部分畅销汽车。位于丰田总部附近的丰田主要工厂之一，生产RAV4运动型多功能车和卡罗拉汽车，将于9月1日至17日关闭。附近生产凯美瑞(Camry)和雷克萨斯(Lexus)es汽车的Tsutsumi工厂也面临类似的关闭期。
一位发言人表示，在北美，日本汽车制造商计划在8月份将其工厂产量减少40%至60%。
此次裁员将使丰田在此期间的车辆数量减少6万至9万辆，影响一系列车型。它还预计，制造中断将使其北美生产在9月份再损失8万辆汽车，尽管其估计仍不稳定。
该发言人表示，丰田目前预计裁员不会影响就业。
丰田表示:“对于给客户和供应商带来的不便，我们深表歉意。”
马来西亚实施了全国范围的封锁，并在6月关闭了大部分工厂，以阻止高传染性的三角洲病毒的爆发。
到目前为止，这些措施都失败了，由于对封锁的批评，当地总理于本周辞职。
丰田官方8月4日表示，生产并未改善，半导体的短缺是一个棘手的问题。他们将马来西亚和泰国工厂的长期关闭列为特殊问题。
东京股市收盘前不久，由于投资者对日经新闻裁员报道的反应，丰田股价下跌了3.5%。
由于其零部件库存和与供应商的密切关系，这家日本汽车制造商自诩有能力保护自己免受全球短缺的影响。
在2月份的一次简报中，首席财务官肯塔·孔(Kenta Kon)说，丰田以外的人说，半导体短缺可能会持续整个夏天，但他说，丰田自己的人告诉他，“看起来并不遥远。”
其他全球公司也不得不推迟恢复正常预测，许多公司现在表示，零部件短缺可能会持续到2022年。
短缺给丰田和其他汽车公司带来了一线希望，因为经销商的汽车短缺推高了价格。
丰田宣布，其财年第一季度4月至6月的利润达到创纪录的82亿美元，占其整个财年利润预期的40%。但引用东南亚问题，维持全年展望不变，被证明是周四宣布停产的预兆。
由于芯片短缺，福特将在科隆工厂再次减产。
无独有偶，福特汽车公司表示，由于半导体交付问题，其德国科隆工厂再次减产。
福特发言人告诉Automobilwoche，马来西亚的一家半导体制造商与新冠肺炎有关，导致车门模块供应商出现交货问题。
从5月初至7月中旬，因为半导体问题，该公司在科隆的嘉年华车型生产已经停止。
福特发言人通过电子邮件向ANE证实:“由于半导体制造商停产，我们科隆工厂的福特嘉年华生产将于8月23日至28日暂停。”“我们正在尽快恢复生产。”
周一，员工在长达一个月的工厂假期后返回生产车间，恢复嘉年华的组装。
根据Automobilwoche的报道，管理层在给员工的信中宣布，由于缺少车门模块，从8月17日开始，未来两周将需要短期工作。
信中指出，这可能需要更长时间，因为从9月6日开始的一周的材料供应“仍不确定”。
福特在科隆约有1.5万名员工，其中5000人在嘉年华生产线上生产。剩下的工作在开发、管理等领域——科隆服务于这家美国汽车公司，作为其在德国和欧洲的总部。
福特在德国的第二个地点是萨尔州的萨尔路易。该公司发言人表示，福克斯车型的生产不受目前供应瓶颈的影响。半导体供应问题正在影响整个汽车行业，其他厂商也因为零部件短缺而不得不停产。
福特汽车公司早些时候表示，由于新冠肺炎造成的半导体相关零部件短缺，将暂时关闭其堪萨斯城组装厂，该厂生产其最畅销的F-150皮卡。这家美国第二大汽车制造商表示，为期一周的停工将从8月23日开始，并补充说，它也将在周六削减班次。芯片短缺导致产量锐减，全球汽车工业遭受重创。
由于芯片短缺，大众可能不得不进一步减产。
据路透社报道，德国汽车制造商大众周四表示，由于半导体供应紧张，可能需要进一步减产。
在今年早些时候需求复苏导致供应链拉长后，汽车行业面临新的压力，亚洲的新冠肺炎疫情打击了商业港口的芯片生产和运营。
“我们目前预计，第三季度的芯片供应将非常不稳定和紧张，”仅次于丰田的第二大汽车制造商大众汽车在回应路透社的置评请求时表示。"我们不能排除生产进一步变化的可能性。"
这家总部位于沃尔夫斯堡的汽车制造商表示，预计今年年底情况将有所改善，并计划尽可能弥补下半年的产量缺口。
由于芯片短缺，现代汽车减少了美国工厂的产量。
韩国现代汽车公司周三表示，由于芯片短缺，本周将减少其美国工厂的产量。
现代汽车发言人在电话中表示，由于缺乏半导体零部件，现代汽车将在周二至周五削减其阿拉巴马州工厂的汽车产量。
由于同样的问题，该公司在阿拉巴马州的工厂上个月停止运营了一周。
1-7月，现代汽车销量从去年同期的192万辆增长22%，至234万辆。现代今年的全球销量目标为416万辆，比去年的374万辆高出11%。
芯片短缺，购车者要多掏钱。
几个月前，当Susan Dushane开始寻找一辆新车时，她不知道自己需要走多远。在她的儿子迈克·杜尚(Mike Dushane)的帮助下，他们联系了她在佛罗里达州坦帕市200英里范围内的所有起亚经销商，然后找到了他们想要的经销商——即便如此，他们还是为她的新Telluride SUV多付了6000美元。
Mike Dushane表示，这是一个相对便宜的价格。“因为需求在图表之外，几乎找不到。当地经销商希望加价超过1万美元。如果你想尽快买新车、卡车或跨界车，请做好准备，而不仅仅是加价冲击。
主要是由于当今越来越高科技的汽车所使用的半导体短缺，汽车制造商近几个月来被迫减产，导致经销商空越来越短缺。反过来，他们削减激励措施，而零售商不太可能讨价还价，他们通常会提高市场上最受欢迎的型号的价格，如果你能找到它们的话。
密歇根州商业城(Commerce Town)一家战略传播公司的负责人克雷格·戴奇(Craig Daitch)说:“我找不到我想要的汽车，即使在有库存的地方，经销商也不提供折扣。事实上，当他找到自己想要的吉普大切诺基时，经销商会收取3000美元的“调整费”。
相反，戴奇决定购买二手车——尽管根据行业数据，“二手车”的价格处于创纪录水平，就像新车型一样。自新型肺炎爆发以来，美国汽车市场一片混乱。由于该国大部分地区在2020年3月进入封锁状态，北美汽车制造网络陷入停滞，两个月内不会重新开放。
预计影响不大，因为汽车销量最初下降了40%，预计2020年全年需求将降至大萧条以来的最低水平。但市场回暖的速度比预期的要快得多，买家会一口气买下经销商地块上的所有东西。
新年伊始，制造商希望通过安排大量加班来重建库存。当时，他们受到了COVID危机的意外后果的打击。当汽车工厂关闭时，该行业削减了数十甚至数百份今天汽车的半导体订单。反过来，芯片制造商重新调整了生产方向，以满足消费电子产品不断飙升的需求。现在，汽车制造商不得不排在最后。
几乎所有的汽车制造商，从法拉利到福特，都受到了冲击。难。这家底特律汽车制造商已经多次放慢或停止其许多工厂的生产。到目前为止，它已经失去了超过10万辆F系列皮卡的产量，这是它最赚钱的产品。
“每损失10万辆F系列产品，福特将损失约47亿美元的收入，”晨星公司的大卫·威斯顿在8月13日的报告中写道。“鉴于我们假设的EBIT利润率在10%至20%之间，我们计算出每损失100，000个美国F系列批发单位，EBIT的损失约为9.37亿美元。”
最近几周，通用汽车已经削减了其全尺寸皮卡雪佛兰Silverado和GMC Sierra的产量。日产已经完全关闭了它在田纳西州士麦那的大型组装厂。据说最早要到8月30日才会重新开放。
除了一个例外，梅赛德斯-奔驰暂时不会将任何V-8车型带到美国，经销商被告知这可能会持续到即将到来的车型年。
尽管一些分析师认为芯片短缺问题可能会在秋季得到解决，但奔驰首席执行官Olla Kalenus几乎没有那么自信，最近他告诉分析师，“也许在2022年，我们也会讨论这个问题。毫无疑问，提高供应稳定性是我们的首要任务。”
在汽车制造商能够稳定供应芯片之前，库存可能仍远低于正常水平。
考克斯汽车公司(Cox Automotive)高级经济学家查理·切斯布罗(Charlie Chesbrough)表示，尽管有“一些稳定的迹象”，但截至7月19日，新车总库存仅为120万辆，而按照传统标准，这一数字接近300万辆。
根据考克斯汽车公司的数据，7月份的平均交易价格——考虑所有因素后购车者实际支付的价格——飙升至42736美元，创历史新高，较上月增加了402美元。与疫情之前的水平相比，价格平均上涨了约3000美元。
其中一些是由于买家转向更高、装备更好的自行车。但是，Chesbrough等分析师认为，库存短缺——以及随之而来的折扣减少——是罪魁祸首。
如果你愿意看和等待，你仍然可以找到偶尔的交易。一些客户发现，如果经销商下的订单可能需要几周甚至几个月才能完成，他们的反应会更快。其他人则在寻找销售速度较慢的产品，如轿车和轿跑车，这些产品的供应量可能会更大。这也适用于Genesis等鲜为人知的品牌。
凌影首席执行官:芯片供应形势“依然困难”
德国最大的半导体公司英飞凌科技股份有限公司(Infineon Technology AG)称，阻碍从汽车制造商到计算机制造商等公司的全球芯片短缺可能会持续多年。
在接受《法兰克福汇报》(frankfurter allgemeine zeitung)采访时，凌飞首席执行官赖因哈德·普洛斯(Andrew Ploss)表示，在产能扩张落后于消费者需求的地区，这种短缺“可能会持续到2023年”。
“可能需要两到两年半的时间来建设新的设施和洁净室，将硅片加工成芯片；将现有设施升级至四分之三至一年。
今年的芯片危机正在影响从特斯拉到苹果和微软等公司的生产。研究显示，7月份制造商完成订单所需的时间延长至20周以上，比上个月更糟糕。
Ploss表示，对在家工作的需求不断增加，以及疫情造成的延迟后汽车行业的追赶效应，已经成为芯片行业的主要驱动力。他还指出，电动汽车的快速普及和对可再生能源日益增长的需求是导致短缺的因素之一。
受影响的欧洲公司包括沃尔沃汽车公司。《TiJD报》援引公司发言人的话说，由于芯片短缺，大约5000名工人暂时失业，其位于比利时根特的工厂下周将有三天不运转。出于类似的原因，该工厂在上半年关闭了五天。
Ploss呼吁欧洲做出更多努力，减少欧洲大陆在半导体业务上对外国出口商的依赖。他表示，只要符合英飞凌的商业战略，他“愿意”与其他公司合作。
汽车零部件制造商警告称，半导体的短缺将导致更多的供应问题。
加拿大汽车零部件供应商表示，芯片和经销商的短缺对行业造成了严重损害，比预期的更加严重，并可能继续证明预测是错误的。
在上周的季度收益报告中，该供应商降低或取消了产量和收入预测，因为情况不可预测。
Martinrea International Inc .首席执行官Pat D'Eramo在财报电话会议上表示:“这对于生产的抑制作用比几个月前许多人预期的要大。”
零件制造商决定不发布任何第三季度指导，因为生产计划非常不清楚。他说，供应商有时只收到客户几天的停工通知。
“在许多情况下，能见度是一周...很多产品坏了，跑两周，停一周，跑四周，停一周。而且我认为这种情况会持续到第四季度，甚至可能会有一点，几乎肯定会持续到明年。”
麦格纳国际表示，由于芯片短缺的影响比预期的更大，它现在预计今年的汽车产量将比5月份预测的产量少160万辆。
该公司首席执行官Seetarama Kotagiri表示:“显然，半导体芯片的全球短缺对2021年的影响将比大多数业内人士今年早些时候的预期更大。”
与许多供应链问题一样，半导体芯片短缺的主要原因是，去年新冠肺炎的产量没有需求回升的那么快，导致生产普遍停产。随着越来越多的人在家工作，消费电子产品对芯片的需求特别大，这使得汽车行业无法获得足够的供应。
数量不断增加的汽车电子部件所必需的芯片短缺，迫使主要汽车制造商削减产量，并将供应重点放在更大、更有利可图的卡车和SUV上，制造车辆后添加缺失的部件，在某些情况下，完全删除一些部件。
通用削减了无线手机充电、智能后视镜、高清收音机和部分卡车节油功能等功能，因为它试图满足经销商强烈的客户需求，因为经销商的货几乎是空的空。
温尼伯的默里雪佛兰总经理丹·默里说，到目前为止，顾客还没有受到降价的困扰。
“其中许多是他们并不真正关心的事情。我的意思是，在曼尼托酒吧，加热方向盘是一个重要的选择，所以这是我们不喜欢看到的，但在大多数情况下，顾客对被取消的东西感到满意。”
他表示，他对通用汽车的回应感到满意，需求足够高，客户接受了妥协，包括等待六周的车辆交付。从7月份开始，经销商在该批次中只有29辆车，最终在该月销售并交付了78辆车。
"库存紧张，所有东西都在打折."
由于主要汽车制造商表示情况仍不稳定，供应短缺可能会持续一段时间。
福特首席执行官吉姆·法利在财报电话会议上表示，“我的猜测和任何人的猜测一样好”，因为他预计这些问题将持续到明年。
该公司受到其主要芯片供应商之一的火灾的打击尤为严重，而通用汽车首席执行官玛丽·巴拉表示，新的供应问题正在出现。
“由于全球COVID爆发，我们在第三季度看到了新的挑战，包括当前在马来西亚的爆发，导致半导体组装、测试和封装设施的关闭。正如我们所说，这仍然是一个不断变化的环境。”
8月初，通用汽车宣布甚至将关闭部分卡车生产，而其位于安大略省英格索尔的生产雪佛兰Equinox的CAMI工厂自2月以来已基本停产。
liinamaa首席执行官Linda Hassenfratz在财报电话会议上表示，持续减产的情况比预期的更加严重。
她指出，进入第二季度，预计全球失车产量为16万辆，最终达到260万辆。现在预计第三季度将减少127万辆，高于5月份的5万辆，但她表示，她担心从影响来看，实际上会更接近第二季度。
“要做好准备，应对芯片损失对汽车制造业的影响，这一影响将超过目前汽车行业的预测。我们在这里可能过于谨慎，但我们担心我们看到的低估模式。”
路透社19日报道称，根据媒体获得的信件，密歇根州参议员加里·彼得斯(Gary Peters)、黛比·斯塔贝诺(Debbie Stabenow)和俄亥俄州参议员谢罗德·布朗(Sherrod Brown)致信台湾省驻美国代表肖美琴，对她为解决短缺问题所做的努力表示赞赏，但希望她能继续与台湾省政府合作，以减轻“我们州面临的经济风险”。在信中，三位参议员强调，他们希望采取进一步行动来提高芯片产能。
台湾省对路透社表示，它确实收到了这封信，并已将参议员的请求转交给了负责贸易和经济的政府部门。声明称，台湾和美国“一直在供应链问题上密切合作和沟通。”我相信台湾省和美国可以共同努力，为关键行业建立一个安全可靠的供应链。」
