大众CEO邀请马斯克给200名高管讲课。
应大众汽车首席执行官赫伯特·迪斯(Herbert Dees)的邀请，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克(elon musk)通过视频向大众汽车的200多名高管发表了演讲。讲座内容包括大众汽车转型电动汽车的方向、管理风格、供应链和生产问题。据悉，Diss希望这有助于大众内部创新，鼓励大众加快转用电动汽车。马斯克在会上表示，特斯拉比其他汽车制造商更敏捷，这取决于他的管理风格。首先，他是一名工程师。除了汽车本身，他更注重供应链、物流和生产流程。
财经点评:赫伯特·迪兹(Herbert Deeds)推动奥迪股份公司全面电气化转型的目标和决心，从他每年两次与马斯克制造话题的“牵手”中可见一斑。目前，诞生于MEB平台的大众ID系列在欧洲市场取得了不错的成绩。在中国市场，经过几个月的水土不服，大众ID在中国市场的销量有上升趋势。9月，大众ID家族在国内市场的整体交付量达到10126辆，首次突破万辆，成为内部引以为傲的“信号”。但ID系列能否延续目前的销量增长趋势？
上汽通用终极超级工厂投产
上汽通用位于上海浦东新区金桥的新Ultium超级工厂正式投产。工厂规划产品线涵盖轻混动、插电式混动、纯电动等所有新能源汽车电池系统。SGM总经理王永青宣布，超级工厂首款量产车型凯迪拉克Lyriq智能纯电动豪华SUV将于今年预售，2022年在中国交付市场。
蔡邑点评:Ultium Otergy平台是通用汽车多年电气化研发的结晶，是基于通用汽车最新VIP智能电子架构的最新模块化电动车平台。其最大的技术特点在于广泛的通用性和强大的产品衍生能力。此外，通用汽车的无线通信技术电池管理系统，这是业界首创，在成本和安全性方面也具有领先优势。据了解，目前上汽通用已经实现了奥能电池等关键零部件100%国产化。Otergy平台采用通用汽车与中国市场当地供应商联合开发的电池，可在40分钟内完成快速充电，电池生命周期中的内容几乎没有衰减。随着该平台车型的大规模生产，通用汽车的新能源汽车在中国市场会有怎样的表现？
现代汽车计划开发芯片。
现代汽车全球首席运营官何塞·穆尼奥斯表示，为了减少对芯片制造商的依赖，公司计划自主研发芯片。今年6月初，外媒报道称，现代汽车集团的零部件部门现代摩比斯(Hyundai Mobis)正在与韩国一家无晶圆厂芯片和设计公司进行谈判，以开发自己的汽车芯片。
蔡邑评论:随着芯片危机的蔓延，OEM厂商和一级供应商都在反思这场危机。把核心零部件掌握在自己手里，加强供应链的透明度和控制力，就是这种反思的结果。在中国市场，越来越多的整车厂商选择与芯片公司在资金和业务领域进行合作。公开数据显示，仅2020年，中国就新增芯片企业2.28万家，同比增长195%。润、奇瑞、一汽、比亚迪、东风、北汽、SAIC等车企纷纷与芯片公司成立联合实验室或直接成立合资公司。不过，博世中国投资有限公司总裁陈玉栋认为，从长远来看，要解决芯片危机，加强国产芯片的RD和生产是一项重要任务。但他也提到，国产芯片完全取代进口芯片将是一个漫长的过程。
J.D. Power:车企数字化服务水平和服务能力有待提升。
J.D. Power近日发布了《2021中国售后服务满意度研究SM》。研究显示，随着车企对数字化服务的重视，通过数字化手段预约售后服务的车主比例也逐年上升，从2018年的14%上升到今年的27%。然而，研究也发现，尽管越来越多的中国车主使用数字化方式进行售后维修和保养的预订，但他们的预订体验并不令人满意。以预订后能否及时收到确认通知为例，62%的电话预订用户表示可以立即收到确认通知，而微信微信官方账号预订用户和厂商APP预订用户中只有42%和37%的用户可以立即收到确认通知。汽车制造商和经销商需要进一步提高数字化服务水平和相关的配套服务能力。
蔡邑点评:随着汽车产品越来越同质化，服务能力和用户体验将成为汽车企业的竞争维度之一。从目前来看，自主品牌的售后服务满意度和服务设施满意度都有了明显的进步。2021年，自主品牌的售后服务满意度提高了15分，从2020年的739分提高到今年的754分。在各项满意度因素中，自主品牌服务设施满意度较去年进步最大，提高了18分。自主品牌服务设施的提升，主要得益于高科技服务设施的提升。而合资和豪华品牌，要提高客户满意度，需要在以上几个方面加大投入。
