韩国汽车在中国的存在已经变得越来越边缘化。2020年一口气推出索纳塔、K5、库斯图、嘉华、伊兰特、帕里斯之后，销量依然没有太大起色。如此低迷的市场表现，似乎已经耗尽了韩系车在中国的最后一口气。最近一年没有新车进入中国，不禁让人预测韩系车的退市时间。
谁能想到，曾经和日系车平起平坐的韩系车，现在会沦落到这个境地。要知道，2016年韩系车在中国的销量达到了百万辆。在经历了几年的下滑后，2021年，韩国汽车发布数据，现代汽车销量为38.5万辆，起亚汽车销量为16.34万辆，连续五年保持下滑。
新车销量不及预期，营销不力，加上突发的疫情和供应链危机，韩系车没有办法。可以说传统燃油车市场已经没有韩系车空的空间了。
但韩系车显然不愿意放弃中国市场，开始引领中国新能源转型。在销量下滑的几年里，韩系车频频发布新能源车，包括昂西诺EV、菲斯塔EV、明途EV。
但是，问题是，仅仅靠数量是没有办法打动消费者的。从名字就可以知道，这些车型基本都是基于其燃油版本，也就是我们常说的“油改电”。虽然这种有轨电车在国外相当流行，但在国内，由于新生力量的广泛宣传，人们对“油改电”的认可度越来越低，更愿意选择纯电动平台打造的车型。
不出意外，韩系汽车新能源计划第一阶段以失败告终，错过了大规模赢得粉丝的最佳时机。就连他们的高管也直接表示“我们在中国市场并没有实际应对中国电动车市场的变化，我们深深感到这是一个非常大的判断失误”
错过黄金发展阶段的韩系车，痛定思痛，开始改变新能源产品结构。与此同时，2022年，传统车企也开始加速新能源的发展进程。比如丰田发布Bz4x，本田推出新品牌，凯迪拉克推出锐界，大众继续推出更多ID系列产品。
与此同时，新的动力品牌也来到了二代产品，比如蔚来ET7和理想L9。随着国内新能源市场的成熟，品牌之间的竞争更加激烈。在这样的市场条件下，韩国新能源汽车似乎面临着更大的考验。
韩国电动车在海外很受欢迎。
虽然国内的生活很不如意，但是韩系车在海外过得还是挺好的。2020年发布其纯电动新能源品牌IONIQ。首款车型IonIQ 5一经亮相，便获得了市场的极大关注。原因是这款车有很多创新。
首先，它在外观上并没有采用普通电动车那样的圆形，而是采用了笔直棱角分明的轮廓，看起来很像科幻电影里的汽车。此外，内饰材料广泛使用环保材料，辅助驾驶和互联技术也处于行业领先地位，带来极致用车体验。正是因为出色的产品力，IonIQ 5的销量非常好。据悉，订车需要一段时间。据统计，IonIQ 5去年销量为6.5万辆，相当于每月超5000辆。
可惜两年过去了，这款车依然没有进入国内市场。不引进企业的最新产品，想在中国市场赚钱很难说。
当然，即使现代汽车把IONIQ品牌带到中国，也不一定能保证它在中国像海外市场一样受欢迎。因为国内新能源市场选择多，特斯拉牢牢占据了大部分市场。新势力开拓创新，不断研发贴近市场需求的产品。自主品牌不断突破，高端布局逐渐成型。
总的来说，韩系车在中国剩下的时间不多了。如果IONIQ品牌在未来进入国内市场的时候没能取得现象级的表现，我想韩国车上市的那一天应该不远了。
